tomiqu

Tak, mam dużą navi 8.8 '' i napędy cd + dvd

Rocznik 2007, polift, navi Profesional z DVD czyli CCC

Szukam instrukcji krok po kroku jak spolszczyć menu w E60.

Myślisz, że w ASO by to wykryli? A czy podczas tych wibracji drży kierownica? Bo u mnie była krzywa felga i przenosiło na kierownicę właśnie.

Dzięki :) Twoja odp mnie przekonała na tyle, że będę szukał polifta. Jechałem jako pasażer f10 LCI B47 190Km w porównaniu do mojej E60 M47N2 było sporo ciszej :)

Czy w F10 była możliwość zamówienia podwójnych szyb bocznych ( klejonych )? I czy ktoś miał możliwość porównać wyciszenie F10 przed i po lifcie? Czy jest słyszalna różnica?

Oj Pany. Chcę kupić F10 po lifcie ale to co piszecie jakoś nie nastraja optymistycznie do zakupu :? Mam pytanie, czy w czasie jazdy próbnej da się wyczuć te wibracje? Czy są ledwo wyczuwalne?

Tak. Szkoda, że nie dzień-miesiąc-rok. Byłoby jakoś bardziej przejrzyście.

Super, z moim zadziałał :D Takie dekodery są bardzo potrzebne bo często to co opisuje sprzedawca w ogłoszeniu, a rzeczywistość to dwie różne bajki :D

Podbijam. Zna ktoś link do bezpłatnego i DZIAŁAJĄCEGO dekodera VIN ?

pawelgawel czy jest możliwość dodania do apki kodowania wtryskiwaczy? ( np. po zmianie na nowe lub używane )

U mnie po 2 km od zakończenia procedury wypalania apka pokazuje 0 g sadzy.

Korekty 1 i 2 cyl dobrze, 3 i 4 idealnie. Zwróć uwagę czy temperatura wody dojdzie do ponad 80 stopni. Dpf się będzie wypalał od 75 stopni wzwyż. Wyjedź w trasę i uruchom procedurę wypalania. Sadza powinna spaść w okolice 0 g. U mnie 32g sadzy zbiło do 0g po ok. 25 minutach jazdy w trasie.

To już sporo, wydaje się, że " leją ". Możesz wykonać we własnym zakresie test przelewów ( filmiki instruktażowe na YT ) lub oddać je na diagnozę do jakiegoś Bosch Service. W M47N i M47N2 są elektromagnetyczne i możesz regenerować ( ok. 500-600zł/szt ). W N47 są już piezoelektryczne i nie podlegają regeneracji. Oczywiście nie muszę dodawać, że " lejące " wtryski to więcej niespalonego paliwa i dymu co nie wpływa korzystnie na DPF.

A jakie pokazuje? Generalnie im wartości trzymają się bliżej "0" tym lepiej. Przy sprawnych wtryskiwaczach mieszczą się od ok. -1 do +2 i przy każdym wtryskiwaczu może być inna wartość. U mnie np. pod obciążeniem wartości zbiegają się w pobliże "0" , na jałowym są większe rozbieżności.

A jaki błąd wyskoczy po osiągnięciu przebiegu tej sztucznie zaprogramowanej żywotności filtra? Więc rozumiem, że wtedy adaptacja nowego "starego " filtra i można jeździć dalej? :)

Testowałem wersję Lite na Vgate iCar V3 w E60 LCI M47N2. Działa ale zdarza się jej zawiesić podczas włączania LIVE DATA i powrotu do głównego menu. Czasami też podczas live data pokazuje na chwile -1 ale później pokazuje prawidłową wartość mierzoną. Czasami też nie potrafi odczytać błędów z MOTOR. Nie testowałem jeszcze wersji pełnej.

Autor programu napisał, że Vgate iCar V2 nie działa z M47. Za to poleca Vgate iCar V3, który zamówiłem i za parę dni będę testował na M47N2 w E60 LCI.

kulfon3 nie zaśmiecaj tematu zbędnymi postami. Tak, nie doczytałem do końca, ale autora tematu proszę o aktualizację wpisu pierwszego postu o możliwości sprawdzenia korekty wtryskiwaczy aby uniknąć na przyszłość tego pytania.

Czy aplikacja obsługuje odczyt korekcji wtryskiwaczy?

Czujnik masz tylko 1 z lewej strony. Koszt ok. 30-40z za Textara. Jurid i Textar to dwie równorzędne marki ( jedne i drugie były stosowane na I montaż przez bmw )

Po 170 tys przelatane po trasach to samo dotarte jest :wink: Zmieniłem olej w skrzyni biegów - był lekko brązowy w porównaniu do nowego ( Ravenol MTF-3 ). W dyfrze był jak nowy, stan był pod korek więc podjąłem decyzję, że jeszcze nie czas na wymianę.

Tak, temat w zasadzie tyczy się też dyfra. guzior2 czy polepszyła się praca skrzyni ( zmiana biegów, głośność ) na nowym oleju czy bez zmian?

Jakie jest Wasze zdanie czy zdanie Waszych mechaników na ten temat? Wymieniamy czy nie? Bo zdanie BMW jest powszechnie znane - " Life time oil, no oil change ". Jednak zdaniem wielu olej w skrzyni manualnej należy wymieniać aby przedłużyć życie skrzyni, a już na pewno sprawdzać jego poziom bo w kilkunastoletniej skrzyni bez wymiany oleju jego stan może być już bardzo niski ( filmiki z YT gdzie zlewano tylko 300 ml oleju z ok. 2 litrów ) i to spowoduje szybsze zużycie (a nie stary olej ) bo jak wiadomo coś co nie jest dostatecznie smarowane prędzej czy później się zużyje. Ja pewnie u siebie wymienię olej ( auto 10 lat, przebieg 220 tys ), a przynajmniej sprawdzę jego stan .

Dziś regulowałem u siebie wg. następującego schematu: 1. Trzeba podłożyć coś pod przednie koła, dobrze aby auto było lekko ustawione przodem " z górki " opierając się przednimi kołami o kliny/podpórkę. 2. Podnosimy lewe lub prawe tylne koło ( oczywiście luzując wpierw śruby jeśli nie ma się klucza pneumatycznego ) 3. Zdejmujemy koło i ustawiamy jeden z otworów na śrubę na godzinie 6 + lekko w prawo. Przyświecamy latareczką i szukamy zębów śruby regulacyjnej. 4. Wkładamy dość długi, dopasowany śrubokręt płaski i napieramy na zęby śruby starając się nią obrócić - uwaga - śruba może być już tak zapieczona, że ten sposób się nie uda. Można jeszcze próbować psiknąć w nią jakimś odrdzewiaczem lecz jeśli to nie pomoże , pozostaje zdejmować tarczę i rozbierać cały mechanizm ręcznego. 5. Jeśli regulujemy wpierw LEWĄ stronę ( od kierowcy ) to aby podkręcić ręczny, ząbki śruby kręcimy DO GÓRY. Regulujemy do momentu, aż przy zaciągniętym ręcznym na 3 ząbku wyraźnie czuć opór gdy obracamy kołem ( nie samą tarczą, dlatego po regulacji zakładamy koło, skręcamy lekko na 2 śruby i sprawdzamy ). Na 4 ząbku nie powinno dać się już rady obrócić kołem. Przy zwolnionym ręcznym koło powinno się dość swobodnie obracać. 6. Analogiczne czynności robimy dla PRAWEJ strony, z tą różnicą , że śrubę regulacyjną kręcimy DO DOŁU. 7. Po pracy sprawdzamy dokręcenie śrub kół. Całość prac - jeśli śruby regulacyjne nie są zapieczone - trwa na spokojnie ok. 1 godzinę :)