Rafi V8

Możliwe, wymień korek i wtedy sprawdź, tylko dobrze byłoby gdybyś jeszcze raz odpowietrzył układ po wymianie korka.

Odświeżę trochę temat. Ostatnio przeglądałem swój dowód rejestracyjny i zauważyłem, że mam tylko wpisaną masę całkowitą przyczepy z hamulcami, która wynosi 1600 kg, a mam brak wpisu masy przyczepy bez hamulców co wydaje mi się bardzo dziwne, bo skoro mogę ciągnąć ciężka przyczepę z hamulcami to niby czemu nie mógłbym ciągnąć lekkiej bez hamulców? Dodam, że chodzi o BMW 530 e34 w automacie. Może któryś z kolegów się domyśla czemu tak może być, czy to błąd w druku czy może inna przyczyna? A jeśli to błąd w druku to jak go najprościej rozwiązać.

Jeśli masz zdolności manualne to sam sobie poradzisz. Wystarczy zdjąć tylnią maskownicę fotela. Nie jest potrzebna żadna ingerencja tapicera.

Rozebrać fotel, dorobić podkładkę pod zębatkę i po problemie.

Przerabiałem temat przez długi czas, nie będę pisał co wymieniałem bo to trochę by trwało. Przyczyną myszkowania okazały się amorki, tzn. na szarpakach i badaniach amortyzatorów wszystko było niby ok, ale po zdjęciu lewego amorka okazało się że ma luz na boki, po wymianie problem znikł.

Nie zgadzam się, że naprawa w ASB w tych autach jest nieopłacalna jeśli ma się naprawdę zadbany egzemplarz i zamierza się go jeszcze trochę potrzymać to ja polecam naprawę. Fakt faktem, że naprawa często kształtuję się na poziomie 3-4 tyś zł, ale jest to pewniejsze od wymiany. Sam przerabiałem ten temat i twierdzę, że lepiej naprawiać niż wymieniać.

Tak jak kolega Kawa napisał, to chyba żadna filozofia spisać i pójść do sklepu :D

Wpisz na tej stronce ostatnie siedem znaków VIN i będziesz wiedział jakie powinny być amorki i po numerze będzie łatwiej kupić: http://www.realoem.com/bmw/select.do

Autko kupiłem z przebiegiem około 293 tyś km, po zakupie wymieniłem olej i sprawdziłem pompę to nie miała żadnego luzu. Ostatnie wymieniałem olej ze stanem licznika około 320 tyś km i pompa była już lekko luźna. Olej wymieniał co 10 tyś km. Jeśli mówisz, że to dochodzi z okolic łańcucha to ja na twoim miejscu sprawdził był napinacze łańcucha. U mnie właśnie napinacze były przyczyną tego klekotania. O co do moich objawów, metalicznego dźwięku to od wczoraj mam kilka teorii, a mianowicie, kilka osób mówi, że to może rozrusznik, może panewki (lecz ja odrzucam panewki, bo powinno je być słychać dużej niż tylko podczas owego odpalania) no i też słyszałem, że może już umierać pompa wspomagania.

Wpisz na tej stronce siedem ostatnich znaków numeru VIN a wyskoczy Ci cała specyfikacja Twojego auta: http://www.realoem.com/bmw/select.do

Ja swoją sprawdzam przy każdej wymianie oleju. A możesz to dokładniej sprecyzować czy są to stuki czy klekotanie. Bo jeśli jest to taki klekot to jest też możliwość, że któryś z napinaczy łańcucha już nie domaga. Ps. A przy okazji podepnę się pod temat: Od dłuższego czasu zaczęły pojawiać się dziwne odgłosy podczas odpalania samochodu, a mianowicie gdy zapalam autko to gdzieś z komory silnika dobiega taki metaliczny dźwięk. Silnik pracuje normalnie, nie trzęsie się, obroty w normie. Wszystko jest oki oprócz tego dziwnego odgłosu. Chodzi o BMW e34 530 M60 z 1993 roku.

Luźna pompa oleju. Częsta dolegliwość M60.

Może to banalne ale u mnie przyczyną takiej sytuacji był nie do końca odbijający guzik zamka bagażnika. Rozbierz go dobrze przesmaruj i może problem zniknie.

Co do pukanie, luzów i tańczenia przodu po drodze to ja bym obstawiał luz na poduszce wahacza. U mnie właśnie owa poduszka była przyczyną tego wszystkiego. Po wymianie problem ustał.

No to zadałeś teraz trudne pytanko :mad2: To to chyba kolega powinien sprawdzić na początku, przecież to jest podstawa.

Kurde kolega pisze że nie gaśnie a Wy tu wszyscy że gaśnie :mrgreen: Może koledze nie gaśnie, bo myśli że to powinno zgasnąć w przeciągu minuty góra dwóch i na tej zasadzie twierdzi, że ma coś nie tak, a to dopiero gaśnie po upływie około 10 - 15 minut.

Tak jak wszyscy pisze podświetlanie przycisków szyb świeci przez chwilę po czym gaśnie, a szyby przestają działać, wszystkie e34 tak mają. Szyby też przestają działać po dwukrotnym otwarciu drzwi.

Oki to ja poproszę całą w PDFie :lol:

Najprościej podpiąć kompa pod gniazdo serwisowe i rozkodować alarm. Dobry "elektromechanik" :norty: zrobi to w ułamku sekundy.

Było już gdzieś wcześniej. Poszukaj dobrze. Moim zdaniem lepiej remontować automata. Sam przerabiałem ten temat i wszyscy mi odradzali przekładkę, aż w końcu naprawiłem ASB, a koszt wyniósł mnie około 4 tyś zł ale przynajmniej wiedziałem co miałem.

Chłopie na moje masz czujnik w skrzynie padnięty i temu Ci głupieje licznik i skrzynia wchodzi w tryb awaryjny.

Dzięki za info. Też mam v8 M60 więc pewnie też w tym samym miejscu pedzie kapało.

Wtrącę się do rozmowy porównywania TDS-a do M50. Swego czasu miałem w posiadaniu TDS-a, który miał najechane ponad 400 tyś km. i w dodatku był w automacie. Kumpel ma e34 M50. Zmierzyliśmy się na Bemowskim lotnisku w Wawce i co się okazało, że mój, nakulany (lecz bardzo zadbany) silniczek TDS nie dał żadnych szans owej M50 przy starcie, a co było dalej to już pewnie wiecie. Ps. A co do ceny za jaką kolega chce kupić zadbane BMW to uważam ze suma 6 tyś złotych jest stanowczo za niska na zadbaną Beemke, nawet na taką wiekową jaką jest BMW e34. I obojętnie jaki tą będzie silnik to za takie pieniądze to kolego kupi jeździdło do szybkiego remontu :!:

Droga nie droga, zależy jak dla kogo. Ja raz remontowałem ASB w e34 i koszt całej zabawy wyniósł mnie coś około 4 tyś zł. ale nie, powiem że byłem nie zadowolony z wykonanej usługi. Sęk w tym, że warsztat który mi to robił znajdował się w Gnieźnie, a druga strona medalu to tak, że niestety już nie istnieje, bo kolesia wsadzili do pudła za jakieś przekręty ze sprowadzanymi samochodami.

Drogi nie drogi, patrząc pod kontem, że autko było naprawiane w BOSCH Service to chyba nie aż tak drogo. Tak jak ktoś już napisał ważne, że autko spisuje się bez żadnych zarzutów. Ps. Nie żebym robił komuś reklamę :D ale polecam warsztat POLGAS BOSCH SERVICE Warszawa ul. Księcia Bolesława 1/3 :D