leser

520 za wiele nie wyciągnie więc większośc firmowych spełni swoje zadanie, wg. mnie najlepiej sie sprawują Michelin (tak jak polecał kolega wyżej), mogą też być Yokohama lub Fulda, to juz większego znaczenia nie ma...

18" to i tak już sporo jak do 2.0... A tak swoja drogą to chyba każdy nie bity samochód po otworzeniu drzwi kierowcy ma plakietkę z rozmiarami opon dedykowanych i ciśnieniem dla nich ?

Jestem sceptykiem jeżeli chodzi o takie wynalazki http://allegro.pl/item87609674_xeramic_ochrona_skrzyni_biegow_super_cena.html ale może ktoś to testował ? i podzieli się opiniami czy warto i czy to coś odczuwalnie zmienia ?

Oleju w skrzyni raczej się nie wymienia, a robimy to tylko wtedy gdy: widoczne jest zużycie oleju (widać gołym okiem i w dotyku, poza tym zazwyczaj olej jest przypalony, skrzynia szarpie lub się ślizga, wtedy tarcze cierne w skrzyni szybko nam polecą) naprawa skrzyni, wycieki itp...

zazwyczaj padają sworznie, drążki i tympodobne duperele... koszt niewielki więc jedź do warsztatu a nie pytaj na forum co sie mogło stać :P i raczej kupuj oryginały albo zamienniki dobrej firmy ! bo w zawieszeniu zaoszczedzisz 20zł a za kilka miesięcy będzie to samo co teraz na tandetnej, więc nie ma co sie rozdrabniać a oryginalny podzespół będzie miał znacznie większą żywotność.

Sterownik DME wymieniony, beta znów śmiga :mrgreen:

Oddaję furę do zakładu, zobaczymy co powiedzą... i czy będą w stanie naprawić czy tylko wymiana części będzie wchodziła w grę.

A tak mniej więcej wygląda schemat od wysokiego napięcia: http://img86.imageshack.us/img86/5408/m4210jy.th.png http://img86.imageshack.us/img86/7269/m4221tf.th.png Może teraz znajdzie się ktoś do pomocy ?

W M42 nie ma kopułki ani palca rozdzielacza. Są 4 osobne cewki na każdy cylinder i to komputer steruje kiedy ma dać iskrę. Oto wtyczka do układu cewek: http://img146.imageshack.us/img146/5949/wtyczkadoukladucewek7zg.png I rozpiska pinów do cewki: http://img146.imageshack.us/img146/1020/piny0wv.png Jest 6 pinów. Jeden to "+", który ciągle daje napięcie, cztery to masy "-" do poszczególnych cewek, i jeden nie wiem po co. (Na schemacie jest 7 ale normalnie we wszystkich iS jest 6).

Proponuję dać naklejkę na tylną szybę ///ALPINE to da +20KM albo lepiej PIONEER, wtedy samochód jest mocniejszy +25KM :lol: A tak poważniej, to szkoda zachodu na takie głupoty.

i nadal nie wiem co robić ... :cry2: przeglądałem schemat Ignition System M42 i podejrzenia padły na Engine Control Module (prawdopodobnie Bosch DME M1.7). http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE51&mospid=47425&btnr=12_0430&hg=12&fg=10 Gdzie szukać tego sterownika?, bo chętnie bym go rozkręcił i zajrzał do środka. A może jakieś inne pomysły co może być nie tak ? ?

heh, się wszyscy rzucili do odpowiedzi :mrgreen:

W E38 wyłączałem... o ile dobrze pamiętam to przełącznik od regulacji lusterek, jak sie zostawiło na prawym to się opuszczało razem z R, a jak na lewym to była wyłączona ta opcja... czy jakoś tak :8)

No i teraz to wcale nie wiem co jest grane ! Odpaliłem samochód i w ciemności sprawdzałem czy nigdzie nie przeskakuje iskra. Jak sie okazało to nie było nic widać. Dlatego dalej szukałem przyczyny: wykręciłem świece i sprawdzałem iskrę, iskry brakuje na 3-cim garze. Zamieniłem świece miejscami i znów brakowało na nr 3 :duh: a na pozostaych iskra jest. Wniosek: świece sprawne. Zamieniłem kable przy wyjściu z cewki, iskra była na kablu, na którym wczesniej nie było a zniknęła na tym którym była. Wniosek: kable dobre. Podumowując; brak iskry na garze nr 3, kable ok, świece ok, na wyjściu ZS3 z cewki brak iskry. Poprzednio w układzie cewek rozwaliło mi właśnie cewkę nr3 ! Od jedenego z forumowiczów zakupiłem używany układ cewek (sprzedawca gwarantował że sprawny) i na nowych cewkach nie ma iskry na wyjściu na 3-ci gar, przypominając, że to nr3 rozsadziło wcześniej. Skoro to nie cewka, nie świece i nie kable WN to dlaczego nie ma iskry na 3ci gar ? ? ?

Same świece zmieniałem ok 2 tys km wcześniej, ale racja trzeba by sprawdzić iskrę... czy wogóle jest na wszystkich garach. Co do cudów to i na LPG i na benzynie jest lipa tylko na gazie jakby ciut lepiej. Dopływ paliwa raczej mnie nie martwi bo jak wspomniałem problem jest na gazie też, tylko powiedzmy troszkę mniej szarpie co nie znaczy, że chodzi prawidłowo. Bo pracuje fatalnie. Ostatnio gdy przejechałem samochodem 3 km na takim szarpaniu to stopiło i rozsadziło mi cewki. Dodam ze zespół nowych cewek nie był tani i wolałbym znów nowego nie kupować. Wg mnie najbardziej prawdopodobne jest zwarce/przebicie lub brak styku. No chyba, że to wina przepływomierza albo innych czujników lub sond, ale z 2giej strony jak by tylko elektronika źle pracowała to by sie cewki nie spaliły. Sam nie wiem. No chyba ze to wina kabli WN - nie wyglądają na oryginalne. Jak od kogoś załatwie klucze to wykręce świece bo jestem teraz na wyjeździe i nie mam dostępu do domoweg warsztatu :(

Wymieniłem zespół cewek na nowy. Ku mojemu zdziwieniu po tygodniowym przestoju samochód odpalił, tym bardziej, że na poprzednich cewkach rozładowałem mocno akumulator bo kręciłem rozrusznikiem ale ten wtedy nie zagadał... Ale niestety coś jest nie tak ! Samochód dostaje wibracji tak jaby nie palił na wszystkie cylindry i przygasa na beznzynie. Na gazie nie przygasa i jest o drobinkę lepiej ale też szarpie. Czyli te same objawy od których wszystko się zaczęło. Zgasiłem auto żeby znów nie rozsadziło nowego układu cewek i nie odpalam dopóki nie dowiem sie gdzie szukać pomocy :? Poradźcie co zrobić ! !

nie wlewaj nigdy oleju o niższym współczynniku przy W !!! No chyba, że chcesz żeby ci olej zaczęło brać lub inne cuda typu wycieki się pokazały. Silnika nie masz nowego, a poza tym 1.6 to nie są najżywotniejsze egzemplarze w ofercie BMW. Zazwyczaj wszelkie zmiany typu 15W-xx na 10W-xx czy 10W-xx na 5W-xx nie kończą się dobrze. Poczytaj troche na forum, popytaj mechaników i już się dowiesz, że błędnie rozumowałeś :8)

a dlaczego nawet podróbki do iS są takie drogie ? http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=83652697 - 600zł gdy podóby do innych silników ok 150zł chodzi o to, że są te specyficzne długie fajki wchodzące w silnik ? (bmw 1.8 16V, rozwiązanie podobne do calibry 16V i tam też kable drogie)

Widziałem DEPO w kilku samochodach u znajomych (bmw, honda i inne)... Dobrze dopasowane, nie ma problemów z montażem, jakość wykonania przyzwoita. Wg. mnie bardzo dobre jak na zamienniki.

Xeramic - kiedyś to zalałem, ale do poprzedniego samochodu japońca nie bmw i nic się nie polepszyło ani głośność, ani osiągi ani zużycie oleju, nic... ale może by to http://www.allegro.pl/show_item.php?item=82817861 do skrzyni zalać żeby wreszcie 2 bieg w bmw dobrze wchodził z czym ma sporo osób problem http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=16095 ? :mrgreen:

Sorka za nabijanie postów ale nie mogłem już edytować. Zdjąłem ten dekielek z góry ale cewki są zalane jakimś tworzywem - jak sobie z tym poradzić ? -edit- tak wygląda moja cewka http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE51&mospid=47425&btnr=12_0599&hg=12&fg=05 a nie jak w podanym linku na samym początku

Przyczyną awarii było z pewnością zwarcie na skutek zawilgocenia, silnych mrozów, bądź pęknięcia przewodu, kostki. Czasami jednak to po prostu starość. Nie ma na to rady. Daj znać jakie efekty. Pozdrawiam Właśnie wykręciłem ten zespół cewek i przyjrzałem sie dokładnie z zewnątrz. Widać że zwarcie aż go rozsadziło i wypłynęło tworzywo !! Plastyk jest zmrożony i strasznie pęka więc odczekam do momentu złapania temperatury pokojowej żeby zerknąć do środka...

Dzięki za info ! jak tylko znajdę wolną chwilę, o co ostatnio bardzo ciężko, sprawdzę to i rozkręcę. Spod dekielka wypłynął stamtąd plastyk - stopił się. Co moze być przyczyną awarii ? pytam, żeby nie spalić nowej cewki czy wtyczki .. -edit- świece zmieniałem na nowe, oryginalne NGK 2elektrodowe około 3 miesiace temu, jak by to miało coś wnieść do tematu.

Miałem ostatnio przygodę z moim M42 w E36. Samochód nie jest garażowany. Podczas jazdy zaczął szarpać tak jak by przestał palić na niektóre gary, i zaczęło śmierdzieć plastykiem. Chyba zaczęło się coś smażyć w tym podłużnym urządzeniu pod maską po lewej (patrząc z zewnątrz na silnik) przykręconym obok mocowania amortyzatora, jest tam napis 1,2,3,4 oraz na dole HIGH VOLTAGE. Podejrzewam, że zrobiło się gdzieś zwarcie od wilgoci i przy mrozach -25'C coś sie zrąbało. Jakieś rady jak sie do tego zabrać. Sczerze to słabo się znam i prosze o rady, żeby chociaż do elektryka samochodowego dojechać, bo po zgaszeniu już raczej nie chciał odpalić.