lewka

nie, właśnie skrzynie nie trzeba zdejmować, bo ten pierścień niby wymienia się od zewnątrz. Ale nie wytłumaczono mi jak to zrobić niestety

Czy ktoś wie jak wymienić ten o'ring wybieraka z tyłu skrzyni? Jest to Pierścień uszczelniający wybieraka. Element nr 14: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BM32&mospid=47616&btnr=23_0234&hg=23&fg=15&lang=pl Szukam wszędzie w internecie ale niestety nie mogę nigdzie znaleść co i jak. Tam nie ma żadnej śrubki aby wyjąć wybierak i uszczelkę i wsadzić nową...

ale czy ktoś taki zabieg wogóle w Polsce wykonał?

Niewiem, czy ktoś już tutaj to robił, ale mam pytanie odnośnie wymiany kolektora z modelu M54 do modelu M52 2,5 litra 323Ci. Kolektory, oraz DISA lekko się różnią, oraz wymagany jest adapter w postaci podkładki metalowej pod kolektor. Z tego co mi wiadomo, jest bardzo zauważalny przyrost mocy. Wszystko jest opisane na e46fanatics z USA, także tylko w USA jest możliwość zakupu adapteru w cenie 65$. Co o tym sądzicie? http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=710600 http://www.zroadster.net/forum/viewtopic.php?t=9384

Samochód: BMW 323Ci '00 (Wydech 2-rurowy) A więc dziś poszła wymiana sond Lambda na garze 4-5-6, ponieważ przy starcie i czasami po kilku minutach jazdy auto zaczęło trząść całą budą i huczeć jak traktor, tracąc moc, zdecydowałem się za naprawdę usterki. Pierwsze co zrobiłem, to analiza komputerowa, która lambda na którym garze nie działa, okazało się, że uszkodzona została sonda lambda przed i za katalizatorem na garze 4-5-6 . Koszt sondy przed katalizatorem to cena około 70 euro, cena sondy za katalizatorem to cena 60 euro z ebay.co.uk :D Nie było akurat dostępnego kanału, więc użyłem podnośnik samochodowy i pod domem na płaskim podłożu zaczęliśmy robić tak samo jak w przypadku wymiany łącznika gumowego wału :) Filmik z zaobserwowanej usterki: Ogólnie czas to: 5h :D Foty z wymiany(dla tych, którzy będą musieli też to wymienić kiedyś): Pierwsze co to odkręcanie osłon pod tłumikiem na środku auta, klucz 13 http://img195.imageshack.us/img195/6638/dsc03167yn.jpg Następnie kierując sie w przednią stronę auta, odkręcic 2 śruby mocowania tłumika zaraz za osłona silnika. klucz 15 http://img138.imageshack.us/img138/3669/dsc03176i.jpg Jako kolejna rzecz, odkręcenie z tyłu auta 2 śrubek mocowania tłumika od środkowej strony auta, klucz 13 http://img441.imageshack.us/img441/2027/dsc03170t.jpg I wyjęcie mocowania tłumika z gumy od strony ulicy, wystarczyło popchać do środka auta i podważyć zwykłym kluczem aby guma wyskoczyła http://img30.imageshack.us/img30/4986/dsc03168a.jpg http://img408.imageshack.us/img408/6920/dsc03169l.jpg Tłumik opadnie lekko, spaść nie spadnie bo trzyma go przednia część http://img191.imageshack.us/img191/4357/dsc03171x.jpg Kolejnie należy zdjąć osłonę pod silnikiem, bodajże 8 śrub, klucz 18 http://img407.imageshack.us/img407/4158/dsc03172.jpg Po zdjęciu osłony silnika, będzie odsłonięty dostęp do śrub wydechu http://img97.imageshack.us/img97/7137/dsc03173jm.jpg Należy wykręcić wszystkie 6 śrub(po 3 śruby na każdy wydech), klucz 15 http://img121.imageshack.us/img121/4741/dsc03174ed.jpg Dostęp do górnego wydechu jest bardzo ograniczony, efektem może być urwanie którejś ze śrub, przez co trzeba wybijać złamane śruby(nie są przyspawane, lecz nabijane), spokojnie można je podmienić - długość śrub to 4,5cm http://img230.imageshack.us/img230/3141/dsc03175.jpg A oto wygląd śrub, jeśli niechcecie wymieniać na zwykłe, to jedyna opcja kupna ich to Serwis BMW :) http://img249.imageshack.us/img249/9696/dsc03183.jpg http://img13.imageshack.us/img13/8679/dsc03189v.jpg http://img386.imageshack.us/img386/7041/dsc03191.jpg Zdjęcie sondy Lambda przed katalizatorem wraz z kodem sondy(niestety kupiłem sondę z kablem krótszym o 30 cm, ale to nic nie szkodzi, wystarczy wtyczkę od sondy przy silniku przesunąć za tył silnika, im krótszy kabel tym lepsza praca silnika): http://img207.imageshack.us/img207/7134/dsc00862q.jpg http://img219.imageshack.us/img219/5712/dsc00863pt.jpg Zdjęcie sondy Lambda za katalizatorem wraz z kodem sondy: http://img219.imageshack.us/img219/9434/dsc00864kw.jpg http://img713.imageshack.us/img713/5347/dsc00866j.jpg Poniżej zamieszczam schemat wydechu, tak abyście wiedzieli która sonda odpowiada za który gar (Klucz 22 do odkręcenia i przykręcenia sond - nowe uszczelki wraz z sondami mają iść pod nie): http://img690.imageshack.us/img690/7634/dsc00867s.jpg http://img33.imageshack.us/img33/3958/dsc00868gg.jpg http://img220.imageshack.us/img220/3311/dsc00869i.jpg http://img843.imageshack.us/img843/5691/dsc00870j.jpg Sonda, która odpowiada za gary 1-2-3 znajduje się po wewnętrznej stronie auta, natomiast sonda odpowiadająca za gary 4-5-6 znajduje się po stronie zewnętrznej od strony kół. Do sondy z gara 1-2-3 jest bardzo łatwy dostęp, ale zalecam użycie zaginanej końcówki klucza, natomiast sonda na garze 4-5-6 jest dość ciężko ulokowana, więc będzieci musieli trochę pomachać rękoma aby ją odkręcić i zakręcić, mój sposób? Ustawić klucz nakładany oczkiem 22 na sondę po odłączeniu z kostki, klucz przepleść przez kabel, ustawcie sobie pionowo klucz i walcie z kopa nogą, puści odrazu (użyjcie wcześniej WD-40). Będzie jak zwykle trochę problemu z zakręceniem śru kolektora, lecz to wymagane, więc użyjcie wyginanej, skręcającej się końcówki na klucz z przedłużką: http://img18.imageshack.us/img18/8458/dsc00871x.jpg http://img811.imageshack.us/img811/2041/dsc00874d.jpg Po wymianie, odpalamy silnik, aby pochodził z 2 minuty, jak się nie zapali żadna kontrolka to znaczy, że wszystko przebiegło wporządku, czasem może się zapalić kontrolka od ABS, wtedy wystarczy zresetować błędy na kompie. Oczywiste jest, że niektóre auta zapamiętają stare błędy zepsutych sond, więc zaznaczam, iż zalecam po wymianie podłączenie kompa i resetowanie błędów. U mnie nie było błędów po wymianie, ale u kogoś może się zdarzyć. Pozdrawiam :)

jeśli to jest obnizone ze strony kierowcy to wszystko jest ok, kazda bmka stoi nizej od strony kierowcy

da rade wsadzic reke i to zrobic bez sciagania, ale jesli chcesz sobie ulatwic robote (wg mnie utrudnic) to sciagnij sobie caly wydech z kolektorem

ryzyka nie ma praktycznie duzego, poza urwaniem srub :D ale wszystko da sie zastapic innym materialem, kwestia ubezpieczenia nie obejmuje takich usterek :) pozdrawiam

jeśli szarpie ci tylko z jedynki, może byc to podpora wału lub ta guma, to jest 10 minut roboty podnieśc auto i sprawdzic stan lacznika

silnik sprawdzony pod INPĄ i wykazało, że dwie sondy na garach 4,5,6 są uszkodzone, przy dodawaniu gazu na obrotach koło 2 tys. na garach wszystko szło poza skalę. jak myślicie co jest nie tak? przepływka raz pokazała błąd a potem nie, niby pręciki są wporządku. Mam 2 rury pod kolektorem w przeciwieństwie do niektórych innych tych modeli bmw, więc są 4 sondy

tutaj próbka dźwięku wydechu gdy ta awaria się pojawia:

komputer mam pod koniec tygodnia umówiony. Ogólnie dziś wymieniłem gumę dolotu, bo była popękana, kupiłem ori z ASO. Odrazu czuć różnicę niby, że nie latają obroty, ale co do tego trzęsienia silnikiem i basowy wydech to się okaże z czasem, czy znowu się przydarzy, czy jednak to była wina lewego powietrza w układzie dolotowym.

czy ktoś wie co to może być? mam video, ale muszę przerobić by pokazać to. coraz częściej zaczyna to się zdarzać i trząść silnikiem

zapraszam do mojego tematu: viewtopic.php?f=69&t=124901 jesli to nie to to krzywa tarcza hamulcowa w kole, ale obstawiałbym łącznik walu. zrób test z 1 do 2 potem do 3 bardzo szybko przyspieszaj prawie z gazem do dechy i zobaczysz, czy przy szybkim zwiekszaniu predkosci trzesie autem,jesli tak to na 100% łącznik walu. pozdrawiam

tak kozi, chodzi tak jakby 1 gar nie łapał. Poprostu trzęsie budą i basuje mocno. Świece sprawdzałem i niby ok, cewki nie sprawdzałem jeszcze.

znowu ostatnio mi się to zdarzyło, na zimnym silniku przycisnąłem mu po odpaleniu na drodze chwilkę i zaczął chodzić jak motor, jakie wysokie basy i przy dodawaniu gazu obroty szły do góry jakby nie chciały. jakies pomysły co to może być? po wyłączeniu silnika i odpaleniu na nowo problem znowu zniknął

mogła to byc wina świec? chce rozkrecic obudowe i zerknac czy nie poluzowane sa kable, bo nigdy czegoś takiego nie było, paliwo wczoraj wlasnie tankowalem z innej stacji poł na pół paliwa z rżnych stacji, ale niewiem jak natrazie co moglo byc tego przyczyna, choc zerkne na to co zaproponowales, dzieki, ktos jescze ma jakies pomysly?

Witam, mam problem od jakiegoś czasu z moim autem. Moje auto to BMW 323 Coupe Benzyna Silnik 2,5 litra (6 garów) 170hp rok 2000 Od jakiegoś miesiąca zdarzyło mi się z 6 razy, że podczas jazdy autem i postoju na parkingu zawsze zaczęło mi trząść silnikiem. Obroty mam zawsze na 600/min średnio od kupna auta. Ale gdy zaczyna trząść tym silnikiem to lata mi silnik, jest to widoczne po podniesieniu maski, a przy dodawaniu lekko gazu, z tłumika słychać inny dźwięk, taki jakbym miał inny wydech, mocno basowy dźwięk jakby się co chwilę dusił (poprostu chodzi jak tłumiki w motorach typu Harley), dziś znowu mi to się przydażyło i dodatkowo na jałowym przy dodaniu lekko gazu jakby z silnika słychać świst powietrza. obroty falują wtedy od 600 do 800 mniej więcej co kilka sekund przy dodawaniu gazu. Niewiem kompletnie co to może być, bo nie jestem mechanikiem. Nie zdarzą to się ciągle, lecz ostatnio jakby częściej, mam wrażenie, że auto chodzi wtedy jakby na 5 garach, wtedy jest objaw takiej pracy tłumika również?

podnieś auto i wsuń się pod siedzenie kierowcy mniej więcej, zobaczysz czy guma rozwalona, stawiam na gume, jeśli przyspieszasz i ci trzęsie auto jakbyś miał wystartować samolotem z pasa startowego :) koszt gumy to wydatek w polsce około 200zł, można wsadzić używkę w dobrym stanie

Tak, też to zauważyłem, że uszczelka na skrzyni nie trzyma i mały wiciek jest, ale to zrobię na dniach jak będę wymieniał filtr oleju i paliwa, kupię odrazu nowy olej. Co do łącznika gumowego, to niestety aby do niego dojść i go ściągnąć, musicie zdjąć cały wydech spod auta oraz osłony chroniące między wydechem a wałem, wał musi zostać zdjęty aby gume wykręcić, trochę jest roboty jeśli ktoś to robi pierwszy raz, ale jeśli ktoś już wie jak to się robi to niektórym to zajmuje nawet 1,5h. Co do BMW z wydechem 1-dno rurowym sprawa jest nieco łatwiejsza, bo do kolektora idzie tylko jedna rura z 4 śrubami, więc łatwy dostęp jest aby to ściągnąć.

to akurat raczej nie robi różnicy ile masz podpór wydechu, choć tutaj jak napisałem było to 323 Coupe

Samochód: BMW 323Ci '00 (Wydech 2-rurowy) A więc dziś poszła wymiana gumy na wale, ponieważ w czasie jazdy przy szybkim przyspieszeniu trzęsło autem jak w samolocie przy starcie, to znak, że guma na wale do wymiany :D Nie było akurat dostępnego kanału, więc kupiłem podnośnik samochodowy i pod domem na płaskim podłożu zaczęliśmy robić :) Ogólnie czas to: 6h (My first time) :D Następny powinien byc już w max 2h :) Foty z wymiany(dla tych, którzy będą musieli też to wymienić kiedyś): Pierwsze co to odkręcanie osłon pod tłumikiem na środku auta, klucz 13 http://img195.imageshack.us/img195/6638/dsc03167yn.jpg Następnie kierując sie w przednią stronę auta, odkręcic 2 śruby mocowania tłumika zaraz za osłona silnika. klucz 15 http://img138.imageshack.us/img138/3669/dsc03176i.jpg Jako kolejna rzecz, odkręcenie z tyłu auta 2 śrubek mocowania tłumika od środkowej strony auta, klucz 13 http://img441.imageshack.us/img441/2027/dsc03170t.jpg I wyjęcie mocowania tłumika z gumy od strony ulicy, wystarczyło popchać do środka auta i podważyć zwykłym kluczem aby guma wyskoczyła http://img30.imageshack.us/img30/4986/dsc03168a.jpg http://img408.imageshack.us/img408/6920/dsc03169l.jpg Tłumik opadnie lekko, spaść nie spadnie bo trzyma go przednia część http://img191.imageshack.us/img191/4357/dsc03171x.jpg Kolejnie należy zdjąć osłonę pod silnikiem, bodajże 8 śrub, klucz 18 http://img407.imageshack.us/img407/4158/dsc03172.jpg Po zdjęciu osłony silnika, będzie odsłonięty dostęp do śrub wydechu http://img97.imageshack.us/img97/7137/dsc03173jm.jpg Należy wykręcić wszystkie 6 śrub(po 3 śruby na każdy wydech), klucz 15 http://img121.imageshack.us/img121/4741/dsc03174ed.jpg Dostęp do górnego wydechu jest bardzo ograniczony, efektem było urwanie 2 śrub, przez co trzeba było wybijać złamane śruby(nie są przyspawane, lecz nabijane) i zamiana ich na srebne z halforda, spokojnie można je podmienić - długość śrub to 4,5cm http://img230.imageshack.us/img230/3141/dsc03175.jpg A oto wygląd śrub, jeśli niechcecie wymieniać na zwykłe, to jedyna opcja kupna ich to Serwis BMW :) http://img249.imageshack.us/img249/9696/dsc03183.jpg http://img13.imageshack.us/img13/8679/dsc03189v.jpg http://img386.imageshack.us/img386/7041/dsc03191.jpg Po całkowitym zdjęciu tłumika spod auta(uważać na okablowanie na środku(zdjęcie nr.1) aby nie urwać, dlatego lepiej odkręcić wszystkie śruby od osłon wału na tłumikiem,aby nie wyrwać kabli)zdjąć osłonę wału,po czym poluzować 2 śruby mocowania wału, tak aby nie spadł wam na głowę :), klucz 13 (bodajże) http://img220.imageshack.us/img220/5623/dsc03179r.jpg Następnie należy odkręcić 3 śruby zaznaczone na zdjęciu z gumą wału, lub tego co po niej pozostało w moim przypadku :), klucz 18 na zdjęciu, z tyłu przytrzymać płaską 17, najlepiej jak ktoś pomaga trzymać ją z drugiej strony, bo samemu ciężko odkręcić te śruby :) http://img176.imageshack.us/img176/7587/dsc03182u.jpg Porównanie gum(przyczna turbulencji) :D http://img84.imageshack.us/img84/1723/dsc03184l.jpg http://img7.imageshack.us/img7/7118/dsc03185w.jpg Po odkręceniu 3 śrub polączonych gumy z wałem i odkręceniu mocowań wału, zdjąć wał na ziemię http://img691.imageshack.us/img691/1258/dsc03186k.jpg Odkręcić kolejne 3 śruby na gumie, klucz 18 na zdjęciu, z tyłu przytrzymać kluczem 17 http://img41.imageshack.us/img41/3008/dsc03182jt.jpg No i czynność zakładania powtarzamy idealnie tak samo jak odkręcaliśmy wszystko tylko, że wspak (na odwrót) :) Już nie trzęsie, i można śmigać ile się chce :) Mam nadzieję, że tutorial pomoże komuś w przyszłości :)

Samochód: BMW 323Ci '00 (Wydech 2-rurowy) A więc dziś poszła wymiana gumy na wale, ponieważ w czasie jazdy przy szybkim przyspieszeniu trzęsło autem jak w samolocie przy starcie. To jest oznaka rozerwanej gumy na wale :D Nie było akurat dostępnego kanału, więc kupiłem podnośnik samochodowy i pod domem na płaskim podłożu zaczęliśmy robić :) Ogólnie czas to: 6h (My first time) :D Ogólnie teraz potrwało by mi to max w 2h :) Foty z wymiany(dla tych, którzy będą musieli też to wymienić kiedyś): Pierwsze co to odkręcanie osłon pod tłumikiem na środku auta, klucz 13 http://img195.imageshack.us/img195/6638/dsc03167yn.jpg Następnie kierując sie w przednią stronę auta, odkręcic 2 śruby mocowania tłumika zaraz za osłona silnika. klucz 15 http://img138.imageshack.us/img138/3669/dsc03176i.jpg Jako kolejna rzecz, odkręcenie z tyłu auta 2 śrubek mocowania tłumika od środkowej strony auta, klucz 13 http://img441.imageshack.us/img441/2027/dsc03170t.jpg I wyjęcie mocowania tłumika z gumy od strony ulicy, wystarczyło popchać do środka auta i podważyć zwykłym kluczem aby guma wyskoczyła http://img30.imageshack.us/img30/4986/dsc03168a.jpg http://img408.imageshack.us/img408/6920/dsc03169l.jpg Tłumik opadnie lekko, spaść nie spadnie bo trzyma go przednia część http://img191.imageshack.us/img191/4357/dsc03171x.jpg Kolejnie należy zdjąć osłonę pod silnikiem, bodajże 8 śrub, klucz 18 http://img407.imageshack.us/img407/4158/dsc03172.jpg Po zdjęciu osłony silnika, będzie odsłonięty dostęp do śrub wydechu http://img97.imageshack.us/img97/7137/dsc03173jm.jpg Należy wykręcić wszystkie 6 śrub(po 3 śruby na każdy wydech), klucz 15 http://img121.imageshack.us/img121/4741/dsc03174ed.jpg Dostęp do górnego wydechu jest bardzo ograniczony, efektem było urwanie 2 śrub, przez co trzeba było wybijać złamane śruby(nie są przyspawane, lecz nabijane) i zamiana ich na srebne z halforda, spokojnie można je podmienić - długość śrub to 4,5cm http://img230.imageshack.us/img230/3141/dsc03175.jpg A oto wygląd śrub, jeśli niechcecie wymieniać na zwykłe, to jedyna opcja kupna ich to Serwis BMW :) http://img249.imageshack.us/img249/9696/dsc03183.jpg http://img13.imageshack.us/img13/8679/dsc03189v.jpg http://img386.imageshack.us/img386/7041/dsc03191.jpg Po całkowitym zdjęciu tłumika spod auta(uważać na okablowanie na środku(zdjęcie nr.1) aby nie urwać, dlatego lepiej odkręcić wszystkie śruby od osłon wału na tłumikiem,aby nie wyrwać kabli)zdjąć osłonę wału,po czym poluzować 2 śruby mocowania wału, tak aby nie spadł wam na głowę :), klucz 13 (bodajże) http://img220.imageshack.us/img220/5623/dsc03179r.jpg Następnie należy odkręcić 3 śruby zaznaczone na zdjęciu z gumą wału, lub tego co po niej pozostało w moim przypadku :), klucz 18 na zdjęciu, z tyłu przytrzymać płaską 17, najlepiej jak ktoś pomaga trzymać ją z drugiej strony, bo samemu ciężko odkręcić te śruby :) http://img176.imageshack.us/img176/7587/dsc03182u.jpg Porównanie gum(przyczna turbulencji) :D http://img84.imageshack.us/img84/1723/dsc03184l.jpg http://img7.imageshack.us/img7/7118/dsc03185w.jpg Po odkręceniu 3 śrub polączonych gumy z wałem i odkręceniu mocowań wału, zdjąć wał na ziemię http://img691.imageshack.us/img691/1258/dsc03186k.jpg Odkręcić kolejne 3 śruby na gumie, klucz 18 na zdjęciu, z tyłu przytrzymać kluczem 17 http://img41.imageshack.us/img41/3008/dsc03182jt.jpg No i czynność zakładania powtarzamy idealnie tak samo jak odkręcaliśmy wszystko tylko, że wspak (na odwrót) :) Już nie trzęsie, i można śmigać ile się chce :) Mam nadzieję, że tutorial pomoże komuś w przyszłości :)

a wiec usterka znaleziona :) powodem bledu prawej tylniej lampy i szybko migajacego kierunkowskazu byly kable wchodzace do kostki tylniej prawej lampy . po wygieciu ich do gory (pin 3 byl lekko jakby przepalony) zarowki zaczely mocniej swicic, blad zniknal, a kierunkowskaz dziala juz normalnie

tak, chyba, że masz dostęp do hamowni, wtedy tam sprawdzić obciążenie