ali2500

Ciśnienie sprężania w silniku M42 (1.8 is ) powinno być w granicach 10 bar natomiast ciśnienie oleju na biegu jałowym powinno wynosić od 0,05-0,2 MPa a przy prędkości rzędu 5000-6000 obr/min 0,4-0,6 MPa. Wszystkie czynności na silniku rozgrzanym ok 80-90 C.

Jeżeli to wszystko się dzieje na rozgrzanym silniku to może być ok, tylko olej może źle dobrany. Myślę ze musisz zacząć od pomiaru tego ciśnienia. Napisz jeszcze jaki masz przebieg i cy zawsze lałeś ten sam olej ?

Co do palącej się lampki ciśnienia oleju pierwszym elementem jest kontrola stanu oleju w silniku oraz jego przepracowanie (kiedy olej był wymieniany) jeżeli to wszystko jest bez zastrzeżeń i tak jak mówiłeś wyeliminowałeś uszkodzenie czujnika trzeba sprawdzić ciśnienie układu smarowania. Do tego celu potrzebny jest odpowiedni manometr ( dostępny w każdym warsztacie) wkręcamy go w miejsce czujnika ale na nagrzanym silniku. Ciśnienie oleju na manometrze - bieg jałowy powinno wynosić ok 0,05 - 0.2 MPa następnie dajesz obroty ok 5000 - 6000 i powinno podskoczyć do ok 0,4 - 0,6 MPa. Jeżeli wartości będą mniejsze może to świadczyć o uszkodzeniu panewek silnika.

Dziękuje! Radyjko śmiga jak szalone, jestem Twoim dłużnikiem. Pozdrawiam.

Witam potrzebuję kod do radia BMW Bavaria C III nr fabryczny BP1830N3088840 - zakupiłem na allegro ale nie umie go uruchomić bo nie ma kodu. Z góry dziękuje.

Witam Mam małą prośbę, czy jest ktoś w stanie podać mi kod do radia BMW Bavaria C III nr BP1830N3088840 - kupiłem na allegro do mojej E30 ale nie ma kodu i nie umie poradzić sobie z uruchomieniem. Dodatkowo na wyświetlaczu wyświetla się tylko "- - - - " i żaden klawisz nie jest aktywny, jak dokładnie się to uruchamia? Z góry dziękuje. pozdrawiam Ali2500

Witam Też kupiłem podobną antenę na błotnik i też był zajefajny problem aby przełożyć to przez otwór w błotniku. Starałem sie zrobić to profesjonalnie ale i tak podczas próby przełożenia przez błotnik połowa gumki (tej izolującej - trzymającej się w błotniku) pękła i musiałem użyć silikonu. Trudna sprawa z tym elementem ale w pierwszej kolejności montujesz gumę, potem od spodu wkładasz antenę ( ja musiałem siła razy gwałt) i następnie montujesz pręt do nadwozia ciągnąc ku dołowi tak aby doszczelniał gumę na błotniku. metalowy kabelek do masy (uziemienie-karoseria) i ważne aby sprawdzić czy antena wysuwa się prosto a nie pod kątem ale to kwestia wizualna. powodzenia mi to zabrało całe popołudnie a i tak nie cieszy oka (guma na błotniku).

Najprościej sprawdzić po nr VIN - oczywiście poglądowo. 10 - ta cyfra oznacza rok produkcji pojazdu tak więc wygląda to tak:A-1980,B-1981,C-1982,D-1983,E-1984,F-1985,G-1986,H-1987,J-1988,K-1989,L-1990,M-1991,N-1992 i tak dalej. Jeżeli są wątpliwości,że nr mógł być przebijany to istnieje również liczba kontrolna tego numeru, Jeżeli Cie to interesuje napisz, a ja odpisze jak to się liczy.

Jeżeli chodzi o montaż świateł przednich koloru żółtego selektywnego to bankowo można mieć je na wyposażeniu do 31.12.2009r. Mowa tutaj o światłach postojowych,mijania i drogowych natomiast światła przeciwmgłowe przednie mogą pozostać żółte. cytuje: Dziennik Ustaw z 2009 r. Nr 75 poz. 639 c.d. (w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia 4 maja 2009 r.) § 2 Dopuszcza się wyposażenie pojazdu w światła drogowe, mijania lub pozycyjne przednie o żółtej barwie selektywnej do dnia 31 grudnia 2009 roku. Wiec pierwszego stycznia przy zwykłej kontroli drogowej tracimy dowodzik rejestracyjny. Jeżeli będą jakieś wątpliwości co do dopuszczenia do ruchu pojazdu w innych sprawach proszę pisać.

Ja proponuje zobaczyć przekładnie kierowniczą, jeżeli są luzy wyczuwalne na kierownicy to diagnoza jednoznaczna- przekładnia kierownicza. W BMW jest przekładnia listowa i trudno o jej uszkodzenia ale opis niesprawności właśnie to wskazuje.

Faktycznie najlepiej zacząć od przewodów gumowych ( uszkodzenia i pęknięcia ) dodatkowo proponuje podmienić przepływomierz a następnie zobaczyć lub też podmienić sondę lambda. Te wszystkie operacje dopiero po sprawdzeniu świec zapłonowych oraz przewodów wysokiego napięcia. Powodzenia.

Tak wiec proponuje jednak zacząć od kompletnego zestawu sprzęgła ( docisk + tarcza sprzęgła ), chyba innego wyjścia nie ma.

Witam Proponuję poprosić jakiegoś kolegę i odwiedzić jakiś kanał warsztatowy.Jeden z was niech naciska pedał sprzęgł a drugi od spodu musi obserwować dźwignie włączenia sprzęgła ( ta która wchodzi do skrzyni biegów ). Jeżeli to działa bezproblemowo tzn. pedał chodzi równo i miękko, a dźwignia porusza sie płynnie to raczej wyklucza: płyn,pompę, wsprzeglik. Ja stawiam na docisk lub tarcze sprzęgła. A tak w ogóle czy na zgaszonym silniku, tak na postoju kiedy manipulujesz biegami też jest taki objaw ? pozdrawiam Ali2500

Witam! Mam dość ciekawy problem,jestem świeżym użytkownikiem E30 1.8is, w moim samochodzie wyraźnie słyszalne jest wycie silnika - jakiejś części obrotowej. Odgłos jest dość charakterystyczny i wzrasta w miarę wzrostu obrotów ( auto na postoju, bieg jałowy ). Odgłos można porównać do uszkodzonej lub zbyt napiętej rolki prowadzącej naciągu paska rozrządu lecz tutaj mamy do czynienia z łańcuchem... Zdemontowałem paski ze wspomagania i z alternatora lecz wycie jest nadal! Jeżeli ktoś z Was miał podobny problem lub wie od czego zacząć to proszę o pomoc.