celab

Ad. 3 U mnie tez problemem byl wlasnie ten lacznik. Dodatko moze to byc pompa wody (luzne kolo), lacznik walu lub tuleje z tylu przy moscie.

Niestety nie miałem okazji do tego ponownie zajrzeć az do wczoraj. Zlokalizowałem juz wyciek z płytki zamykającej głowicy Nr. 17-18 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AY31&mospid=47624&btnr=11_3178&hg=11&fg=15&lang=pl Dokręciłem mocniej śruby z myślą ze może sie tylko poluzowały, niestety nic to nie pomogło. Uszczelkę i płytkę mam juz zakupiona koszt 15 Euro. Pytanie czy ktoś juz to wymieniał i wie jak najlepiej sie do tego zabrać ? Wydaje mi sie, ze najlepiej będzie uzyskać tam dostęp od góry, wcześniej trzeba będzie zdemontować tylko obudowę filtra przeciwpyłkowego i zdjąć plastikowa obudowę pokrywy głowicy. Od dołu dostęp wydaje sie bardzo mocno utrudniony, , ledwie udało mi sie dokręcić śruby długim kluczem od spodu, jedna na wymianę nie ma tam dostępu.. Jesli ktoś sie już tym zajmował proszę o pomocne uwagi jak najlepiej sie do tego zabrać. Pozdrawiam http://www7.pic-upload.de/16.03.14/omvyy4lk7h.jpg

Witam wszystkich, ostatnio zaczęło ubywać mi płynu chłodniczego.. temat znany wielu. Tydzień temu wlałem ponad 800ml plynu, codziennie kontroluje stan i poziom w zbiorniczku wyrównawczym jest na razie bez zmian. Nie ubywa. Jednak pod autem codziennie rano znajduje plame wody (bez zapachu i bez smaku) na moje okolo 10-15ml. Dzisiaj miałem okazje poszukać przyczyny i znalazłem chyba miejsce wycieku. Rozebralem osłonę pokrywy zaworów, wyciek widać na zdjęciu http://west-trading.de/auto/20131217.jpg - wyciek widać w centralnym miejscu zdjecia Obawiam się ze to może być coś poważnego, za 3 dni chciałem jechać do Polski na swieta (900km) ale chyba odpuszczę i oddam auto do mechanika. Proszę o opinie co to może byc waszym zdaniem (uszczelka pod glowica, uszczelka kolektora lub cos innego) i ewentualnie jak sprawdzić skąd ten wyciek. Jeszcze raz przypomnę, ze poziom płynu chłodniczego w zbiorniczku jest OK, czy to możliwe ze w zbiorniku jest OK a ubywa tylko w silniku ?

Dzieki za info, przynajmniej wiem gdzie szukac przyczyny. Dzisiaj wymieniłem cewkę na nowa, wymieniłem wszystkie świece na nowe. Zrobiłem 50 kilometrów po mieście i na razie spokój.INPA wykazuje na razie brak błędów. Jutro pojadę do elektryka z BOSH-a sprawdzić sterownik silnika i spróbuje zrobić kolejne 100km.

Wymienilem dzisiaj cewke na nowa, wymienilem wszystkie swiece. Wykasowalem blad i jak narazie 50 kilometrow zrobilem i nic sie nie dzieje. Czy jest sens jechac teraz do elektryka z BOSH-a zeby sprawdzil mi sterownik silnika, sam sprawdzalem INPA i brak jest jakichkolwiek bledow.

Witam, mam problem ponieważ drugi raz w ciagu miesiąca spaliła mi sie cewka zapłonowa. Zastanawiam sie co może być powodem ich uszkodzeń ? Za pierwszym razem wymieniłem 1 i 4 na nowe, wczoraj znowu spaliła sie 4. Dzisiaj jadę wymienić świece na nowe ale nie wiem czy to pomoże. Silnik to 316i N42, napinacze, szyny, czujniki walka byly juz wymieniane na nowe jakieś dwa lata temu (wcześniejsze robily problemy). Swój problem opisałem tez w dziale Diagnoza viewtopic.php?f=48&t=178992 Proszę o odpowiedz gdzie szukać jeszcze przyczyny ze te cewki sie palą.

Wymieniłem obie uszkodzone cewki na nowe i bylo dobrze, zrobiłem jakieś 500 kilometrów i znowu to samo. Co moze byc przyczyna ze cewka sie pali ? Kable od masy, swiece ? Swiece mam NGK BKR6EQUP czyli te zalecane przez producenta. Maja niecale dwa lata.... F E H L E R S P E I C H E R L E S E N ---------------------------------------Datum: 23.03.2012 19:58:47 ECU: ME9K_NG4 JobStatus: OKAY Variante: ME9K_NG4 -------------------------------------------------------------ERGEBNIS: 3 Fehler im Fehlerspeicher ! -------------------------------------------------------------274E CDKMD - Aussetzererkennung, Summenfehler Fehlerhäufigkeit: 0 Logistikzähler : 0 1. Umweltsatz Kilometerstand 2960 km Motordrehzahl (nmot) 1920.00 /min relative Luftfuellung (rl) 71.25 % Motortemperatur (tmot) -0.75 Grad C Tankfuellstand (tfst) 67.00 l 2. Umweltsatz Kilometerstand 456050 km Motordrehzahl (nmot) 10200.00 /min relative Luftfuellung (rl) 191.25 % Motortemperatur (tmot) 143.25 Grad C Tankfuellstand (tfst) 255.00 l Katschädigende Aussetzer Testbedingungen erfuellt Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert Fehler wuerde das Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehlercode: 03 27 4E E1 11 00 00 01 28 30 5F 3F 43 B2 25 FF FF FF FF FF FF FF FF FF -------------------------------------------------------------2744 CDKMD02 - Aussetzererkennung Zyl.4 Fehlerhäufigkeit: 19 Logistikzähler : 73 1. Umweltsatz Kilometerstand 2960 km Motordrehzahl (nmot) 1920.00 /min relative Luftfuellung (rl) 71.25 % Motortemperatur (tmot) -0.75 Grad C Tankfuellstand (tfst) 67.00 l 2. Umweltsatz Kilometerstand 456050 km Motordrehzahl (nmot) 10200.00 /min relative Luftfuellung (rl) 191.25 % Motortemperatur (tmot) 143.25 Grad C Tankfuellstand (tfst) 255.00 l Katschädigende Aussetzer Testbedingungen erfuellt Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert Fehler wuerde das Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehlercode: 03 27 44 E1 11 13 49 01 28 30 5F 3F 43 B2 25 FF FF FF FF FF FF FF FF FF -------------------------------------------------------------2755 CDKDZKU2 - Ueberwachung Zuendspule 4 Fehlerhäufigkeit: 0 Logistikzähler : 0 1. Umweltsatz Kilometerstand 2960 km Motordrehzahl (nmot) 1920.00 /min Motortemperatur (tmot) 23.25 Grad C Berechnete Last (rml) 23.05 % Versorgungsspannung (ub) 16.67 V 2. Umweltsatz Kilometerstand 37280 km Motordrehzahl (nmot) 10200.00 /min Motortemperatur (tmot) 143.25 Grad C Berechnete Last (rml) 99.60 % Versorgungsspannung (ub) 24.0 2 V Uebergangswiederstabd oder Hochimpedanz Testbedingungen erfuellt Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehlercode: 03 27 55 62 01 00 00 01 28 30 5F 3B B1 0E 90 FF FF FF FF FF FF FF FF FF =============================================================

Pojechałem do znajomego mechanika, podłączyliśmy jego komputer i wykazało błędy na 1 i 4 cewce zapłonowej. Zamieniłem na inne i jest dobrze, pytanie czy wymienić tylko te wadliwe czy od razu wszystkie 4 czy moze nie ma sensu wymieniać jak sa jeszcze dobre. I co moglo byc przyczyna, ze sie zepsuly ?

Witam serdecznie. Mam problem z moim autkiem, dzisiaj rano w garażu chciałem go odpalić i wystapil problem. Auto pali jakby na 2-3 gary, cale sie trzesie, swieci lub miga kontrolka EML. Sprawdzilem INPA bledy i wykazalo mi takie cos: F E H L E R S P E I C H E R L E S E N Datum: 22.02.2012 12:15:35 ECU: ME9K_NG4 JobStatus: OKAY Variante: ME9K_NG4 ERGEBNIS: 3 Fehler im Fehlerspeicher ! 274E CDKMD - Aussetzererkennung, Summenfehler Fehlerhäufigkeit: 0 Logistikzähler : 0 1. Umweltsatz Kilometerstand 3360 km Motordrehzahl (nmot) 1920.00 /min relative Luftfuellung (rl) 47.25 % Motortemperatur (tmot) 8.25 Grad C Tankfuellstand (tfst) 51.00 l 2. Umweltsatz Kilometerstand 330490 km Motordrehzahl (nmot) 10200.00 /min relative Luftfuellung (rl) 191.25 % Motortemperatur (tmot) 143.25 Grad C Tankfuellstand (tfst) 255.00 l Katschädigende Aussetzer Testbedingungen erfuellt Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase) Fehler wuerde das Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehlercode: 03 27 4E C1 05 00 00 01 50 30 3F 4B 33 81 19 FF FF FF FF FF FF FF FF FF 2744 CDKMD02 - Aussetzererkennung Zyl.4 Fehlerhäufigkeit: 0 Logistikzähler : 0 1. Umweltsatz Kilometerstand 3360 km Motordrehzahl (nmot) 1920.00 /min relative Luftfuellung (rl) 47.25 % Motortemperatur (tmot) 8.25 Grad C Tankfuellstand (tfst) 51.00 l 2. Umweltsatz Kilometerstand 330490 km Motordrehzahl (nmot) 10200.00 /min relative Luftfuellung (rl) 191.25 % Motortemperatur (tmot) 143.25 Grad C Tankfuellstand (tfst) 255.00 l Katschädigende Aussetzer Testbedingungen erfuellt Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase) Fehler wuerde das Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehlercode: 03 27 44 C1 05 00 00 01 50 30 3F 4B 33 81 19 FF FF FF FF FF FF FF FF FF 2755 CDKDZKU2 - Ueberwachung Zuendspule 4 Fehlerhäufigkeit: 0 Logistikzähler : 0 1. Umweltsatz Kilometerstand 2960 km Motordrehzahl (nmot) 1920.00 /min Motortemperatur (tmot) -0.75 Grad C Berechnete Last (rml) 33.59 % Versorgungsspannung (ub) 12.15 V 2. Umweltsatz Kilometerstand 47560 km Motordrehzahl (nmot) 10200.00 /min Motortemperatur (tmot) 143.25 Grad C Berechnete Last (rml) 99.60 % Versorgungsspannung (ub) 24.02 V Kurzschluss nach Plus oder Nichtimpedanz Testbedingungen erfuellt Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehlercode: 03 27 55 61 05 00 00 01 28 30 3F 56 81 12 94 FF FF FF FF FF FF FF FF FF Bledy to: 274E CDKMD - Aussetzererkennung, Summenfehler 2744 CDKMD02 - Aussetzererkennung Zyl.4 2755 CDKDZKU2 - Ueberwachung Zuendspule 4 Rozumiem ze ten ostatni to cewka na 4 cylindrze, a dwa poprzednie ?

Znalazłem przyczynę moich problemów. Okazało sie, ze sprężyna w napinaczu paska wielokolorowego jest juz rozciągnięta, napinacz byl luźny, przenosił drgania na obudowę i to bylo powodem tego niewiadomego chrobotania. Dokładnie chodzi o cześć numer nr 1 na tym obrazku poniżej http://realoem.com/bmw/diagrams/h/u/131.png Wcześniej mechanik niby sprawdził napinacz ale widać nie do końca, dopiero dzisiaj po zdjeciu paska i sprawdzeniu bez niego okazalo sie, ze to napewno napinacz. Po wymianie napinacza na nowy problemu juz nie ma.

Witam ponownie, po wizycie u mechanika dalej wiedziałem tyle ile wcześniej. Powiedzial, ze to jakieś plastiki obudowy "czegoś tam' i ze mam sie tym nie przejmować. Dzisiaj bedac w Polsce u rodziców podjechałem do kilku znanych mi warsztatów na diagnozę. Pierwszy mechanik stwierdzil ze to napinacze paska wielokolorowego maja luzy ale sprawdzil to i wykluczył, po czym stwierdzil ze to na pewno kolo dwumasowe. Drugi stiwerdil, ze albo podpora mostu albo kolo dwumasowe, trzeci ze to nie kolo dwumasowe ale nie wie co to i mam przyjechac w przyszylm tygodniu do niego i bedzie szukal. Koszt naprawy dwumasy z tego co sie dowiedzialem to 1700 za dwumase, 350 za wymiane plus najlpiej odrazu wymienic tarcze sprzegla za 600. Co o tym myslicie ? Silnik to 316i 1796cm3, oznaczenie N42.

Tuleje byly wymieniane 10tys.km wstecz przy duzej inspekcji razem ze stabilizatorami. Dodam jeszcze, ze przy odpaleniu auta w momencie gdy już silnik odpalil słychać "to chrobotanie" przez ułamek sekundy jeszcze na postoju.

Witam serdecznie, mam maly problem z moim autem. W poniedziałek oddaje go do mechanika, zeby poszukał przyczyny ale wcześniej chciałem zasięgnąć informacji na forum. Chodzi o stukanie a raczej "chrobotanie" słyszalne gdzieś z przodu auta, choć może sie wydawać ze to z tylu. Stukanie owo, występuje gdy: ruszam gwałtownie dodając gazu ale bez zrywania, gdy jadę powoli po okręgu i dodaje gazu (bez gaz nie stuka) na stromych podjazdach przy skrętach np, 45% przy jeździe powoli pod wzniesienie na wysokim biegu przy obrotach poniżej 1500obr/min Stukania nie ma gdy ruszam i jeżdżę płynnie, na zakrętach przy jedzie w normalnym ruchu oraz przy jeździe na wstecznym, przy gwałtownym ruszania na podnośniku z uniesionymi kolami. Znajomy mechanik sprawdził mi tuleje mostu, czy nie ma luzów na kielichach walu, łącznik elastyczny walu i wszystko jest w porządku. Wal gdy sie nim kreci na boki wydaje tylko jakieś metaliczne uderzenia w środku. Czy to może byc to przyczyna albo poduszki pod silnikiem ? Stabilizatory z przodu wymienialem pol roku temu, auto ma przejechane 115 tys.

Rowniez chcialbym u siebie zrobic potrojny kierunkowskaz, czy ktos wie cos na ten temat jak to zrobic ? Prosilbym o informacje na temat modulow o ktorych wspomnial kolega wyzej.

wydaje mi sie, ze ten drugi kabel jest do ladowarki latarki

ja mam u siebie podobnie, podejzewalem albo lacznik elastyczny albo tuleje nr.9 http://www.realoem.com/bmw/diagrams/w/r/181.png dzisiaj bzlem u mechanika, po sprawdzeniu tuleja jaki i lacznik sa w porzadku. tak wiec pozostaje jeszcze sprawdzic czy czasem nie sa wyrwane pocowania amortyzatorow, czy sie blacha nie rozwarstwila, numer 7-10 lub 19 http://www.realoem.com/bmw/diagrams/g/i/138.png kozt wymiany tulei nr9 to 350 za tuleje i 150 za wymiane

mam 316i n42b18, zrobilem na tzm silniku jakies 30tys, nie jeden raz 500km bez przerwy. nigdy jeszcze nie wlaczyl mi sie wentylator. dzisiaj bylem zrobic inspekcje2, przy spr. bledow okazalo sie ze byl blad czujnika temperatury oleju. blad wykasowano, zrobilem 150km, przyjechalem pod garaz, wysiadlem i slysze ze wlaczyl sie wentylator na 10 sekund.

mam silnik N42 B18, przy przebiegu 78 tys. popusil/pekl napinacz, lancuch przeskoczyl.. stalo sie to w momencie, gdy wyjezdzalem z myjni po umyciu silnika. do wymiany poszly kola zebate, lancuch, napinacze, wentyle, szpliki i jeszcze troche zeczy. dokladna rozpiske zostawilem w domu. jako ze auto robione bylo w niemczech koszt naprawy oscylowal w graniach 4-5 tys. euro. na szczescie czesc kosztow przejelo BMW.

Mam taki sam silnik i INPA również nie widzi mi tych sterowników.

Witam ponownie, no wiec sprawdziłem tuleje i mocowania z tylu. Wszystko wygląda w porządku. Brak jakikolwiek luzów i pęknięć. Będąc pod autem nie słyszałem stuków w tamtym miejscu tylko przy skrzyni biegów. Nagrałem krotki film telefonem: stukanie zaczyna być słyszalne od 6 sekundy. Samochody byl napędzany na pierwszym biegu i bylo wciskane sprzęgło i zwalniane. W tych momentach słychać te stuki, W piątek wybieram się do Polski, przede mna około 1000km, chyba nie muszę dodawać, ze to stukanie mnie bardzo martwi. Jak myślicie, co to może być, macie jakies pomysły ?

Witam serdecznie. Mam problem z dziwnymi odgłosami dochodzącymi z tylu auta. W środę jade na kanal, może doradzicie mi gdzie powinienem szukać. Objawy sa takie. stukanie występuje z tylu, m.w po środku auta. Sa to przeważnie 2 lekkie uderzenia, jakby coś było tam poluzowane. Pukanie to słychać tylko w dwóch przypadkach , pierwszy podczas zmiany biegów z 1-2, 2-3 (gdy puszczam sprzęgło), druga sytuacje.., jade powoli na jedynce, dodaje i puszczam gaz, w tym momencie gdy puszczam gaz jest to pukanie. Podczas suchej zmiany biegów lub na postoju problem nie występuje, tylko podczas jazdy przy zmianach biegów 1-2-3. Zauważyłem, ze gdy puszczam sprzęgło bardo powoli i bardzo delikatnie problem jest prawie niezauważalny. Podobno mogą to być łącznik walu, jakieś gumowe tulejki. Oto moja wersja auta http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=KP18798 , przebieg 92tys. Jeśli ktoś wie co to może być proszę o sugestie.

Witam, ja odnośnie dziwnych odgłosów podczas hamowania awaryjnego z ABS. Czy u was tez tak jest, ze jak hamujecie na śliskiej nawierzchni np. śnieg lub lód, to z przednich kol dochodzą glosne dziwne dźwięki. Mogę to porównać do uderzeń sporych kamieni o podłogę auta. Czy tak ma byc ?

Witam, mysle nad zakupem interfejsu do 316i rocznik 2003. Czy carsoft dobrze radzi sobie z tym modelem czy moze lepiej bedzie kupic cos lepszego, co mozecie polecic. Nic poza standardowe zeczy, kasowanie, odczyt bledow, LD nie bedzie uzywane.

Napisze jak to wygląda na myjni u mojego znajomego, u którego sam czyszczę auto. Auto jest myte i dokładnie osuszane a nastepnie wszystkie plastiki i uszczelki nabłyszczane środkiem konserwującym.. Następnie w zależności od stanu lakieru robione pastami polerskimi ściernymi. W przypadku większych zadrapań, miejsca te sa częściowo matowane, następnie polerowane. Nie matuje sie całych aut, bo niekiedy nie ma takiej potrzeby. Po takim polerowaniu pasta scierna poleruje sie jeszcze raz maszyna z pasta na wysoki polysk. Następnie wykończenie elementów szmatka, woskowanie auta i gotowe.

witam, mam pytanie jak często wymieniać olej w skrzyni biegów ?