polowiec

Dokladnie to cala tajemnica. U mnie były za miękkie tuleje gumowo metalowe w wahaczu. Nabite nowe tuleje na wahacze i zero bicia przy hamowaniu. pozdrawiam

Zamawiałem kostkę + piny w bmw. Troche zabawy z wymiana, bo dostęp slaby. Mialem potopione piny, raz działało a raz nie.

Auto naprawione. Uszkodzone pierścienie abs na półośkach - było dużo rdzy. Wymieniłem na nowe. Czujniki abs są tez lekko przytarte od rdzy, ale nie wymieniałem ich. Wymienione tez tuleje pływające - auto teraz stoi trochę wyżej i równo z tylu. Przedtem prawa strona trochę niżej siedziała.

Do sprawdzenia: - rura idaca do EGR, dokładnie uszczelka która jest w rurze. - oczywiście na zaślepkach byly oringi :) - uszczelka pomiędzy EGR a kolektorem. Zobacz tez, czy nie widzisz gdzieś mokrego kolektora na łączeniach. Moze masz pękniecie. Śruby oczywiście dokręcałeś kluczę dynamometrycznym, łatwo uszkodzić kolektor albo będzie przekrzywiony. PS. Każdy robi jak uważa, ale ja wróciłem do klapek. Większość użytkowników po usunięciu klapek nie odczuwa spadku mocy ponieważ przy okazji czyszczą kolektor i EGR. Ja u siebie zrobiłem test. Wywaliłem klapki, wyczyściłem kolektor i zamontowałem. Auto jeździło prawie tak samo. Następnie wstawiłem klapki do wymytego kolektora i auto jeździ o wiele lepiej z dołu. Przy gwałtownym wciśnięciu gazu nie ma różnicy, odczuwa sie to przy delikatntnym przyspieszaniu od 1500obr np. na 4 biegu. Auto jest o wiele dynamiczniejsze z dołu.

Właśnie przejechałem sie z kompem, ale sam jechałem i ani razu nie złapało mi DSC. Ale u mnie prawy tyl tez ma największą odchyłkę. Właśnie z tej strony mam uszkodzona tuleje pływająca, chyba od niej zacznę (oczywiście komplet wymienię) + nowe pierścienie na półosie tak przy okazji. A jak u Ciebie tuleje?

Witam I mnie to dopadło, przy dodawaniu gazu wystarczy lekko kierownica w lewo. Protestowałem i wygląda to u mnie tak: - jak jadę sam, to nie mogę tego wymusić - 4 osoby i musi padać deszcz. Po ruszeniu jakieś 15 min jazdy i już przy każdym skręcie miga i przyhamowuje. Jak się zrobi postój na chwilkę, to znowu można kawałek ujechać. (przyspieszałem tylko na lukach w prawo) - wyłączenie DSC - można jechać normalnie. - brak błędów, jedyny jaki byl to "AIRBAG D-CAN communication error 00C947" Auto mam juz trochę, nie było tego wcześniej. Jedyne co robiłem to wymiana piasty przód prawa (jest z tarcza ABS). Jakieś podpowiedzi od czego zacząć? Czy to może być wina zawieszenie z tylu? Ostatnio jak auto bylo dłużej podniesione (wymiana sprzęgła + dwumas) to po opuszczeniu zaczęła piszczeć prawa tuleja pływająca. Popsikana smarem, dużo rdzy wypłynęło - jest do wymiany. Czy raczej szukać przyczyny w czujnikach? Tylko brak błędów od systemu ABS po wyłączeniu DSC Najgorzej, ze na kompie zero błędów.

Od tego zacznij. Ewentualnie zerknij etz na zawieszenie z tylu - luzy nie dopuszczalne na wahaczach. Ja u siebie miałem drgania dość mocne powyżej 100km/h i przyczyna byly za miękkie gumy na wahaczu (jeszcze ori wahacze siedziały). luzów nie miały, na diagnostyce wyszły ze OK. Po wymianie cisza. U Ciebie wystepuje to przy 75km, wiadomo im szybciej tym większe opory samochodu. U mnie bylo przy 100km\h. Podnieś auto, kola niech wiszą. Niech kumaty mechanik sprawdzi, czy kola nie chodzą przód - tył na wahaczach. Powinno być sztywno. Jeżeli chodzą, wahacze juz po prostu sa stare i tuleje maja juz gumę zbyt miękka. O luzach nie mowie, bo to chyba sprawdziłeś. Nie dopuszczalne nawet najmniejsze przy wielo-wahaczu. Drgania może tez powodować lacze elastyczne tlumika jak bylo wymienione i zle wstawione (krzywo). Wieszaki skrzyni i silnika sprawdziłeś?

Najlepiej sprawdzić na wylocie pompy podciśnieniowej, unikniesz wtedy błędu pomiaru przy nieszczelności. Pomiar pewien wynosić ok -1. Następnie możesz tez wpiąć wacuometr na wejściu do elektrozaworu od sterowania egr. Tez powinno być w okolicy -1. jezeli jest mniej to szukaj nieszczelności. Moze byc serwo od hamulców, łatwo sprawdzić zakleszczając przewód elastyczny idący do serwa. Do pomiaru każdy wakuometr, np z aledrogo z dokładniejsza skala : https://allegro.pl/wakuometr-podcisnienia-0-1-bar-fi-63-mm-1-4-i7425794235.html Do tego przejście na przewód. Ten co podałeś tez może byc.

W zeszłym roku wymieniałem przepływomierz i zrobiłem adaptacje (ISTA). Po zrobieniu adaptacji, wartości miałem na "0.0" Dzisiaj z ciekawości odczytałem wartości adaptacji i mam następujące: Stored values for air mass air flow sensor adaptation: Adaptation value, idle speed: 0.0 [-] Adaptation value, load: 0.0 [-] Czy po takim czasie nie powinny tu już pojawić sie liczby? Przed zrobieniem adaptacji były tu wartości powyżej zera. Czy tak ma być? Czy program coś źle przeprowadził adaptacje?

OK, Czyli zostawiam. Oleju prawie nic nie ubywa od wymiany do wymiany. W poprzednim aucie tego nie miałem (e39 530d). Zrobie zdjęcie tak dla pewności. Po ściągnięciu rury dolotowej, widać jak olej stoi w dolocie turbiny . Moza lekko zamoczyć palca. Jak bedzie za duzo, to kupie Ori odme.

Mam 210tys, wymieniłem jak wymieniałem filtr. Nie przypominam sobie, abym na starym tam widział tyle oleju. Stary mam w razie czego, porównywałem przed założeniem, z zewnątrz były identyczne.

Wymieniałem ostatnio u siebie odme, wstawiłem caly komplet FEBI. Odma plastikowa, silnik 163km. Auto nie dymi, oleju nie ubywa. Ostatnio ściągałem przepływomierz i zauważyłem, ze jest trochę oleju przy wlocie do turbiny. Jakby odma sporo puszczała. Czy to normalne? Czy jest jakiś problem z FEBI i lepiej Ori kupić?

Sciagasz metalowa blokadę i wysuwasz. Zasada działania podobna jak przy zaworze AGR. Musi zejść, chyba ze jakiś fachowiec silikonem potraktował.

Uklad musi być szczelny. Jakakolwiek nieszczelność to strata mocy. Przy nagłym wciśnięciu pedalu turbo przez chwile powinno dawac większe cisnienie (over boost). Przy braku szczelności, auto nie bedzie zrywne. Moze wystarczy wymienić uszczelki nr 8 i nr 2 -> https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search/selectCar/E90/Lim/BMW+320d+M47N2/ECE/11_3658. Koszt obu uszczelek oryginalnych ok 90zl.

Mialem u siebie podobny problem. Im szybciej jechałem, tym bicie coraz wieksze. Zaczynało sie tak w oklicach 100km\h. Bylem pewien, ze tarcze z przodu do wymiany. Pojechałem do warsztatu, pomierzyli przyrządem - tarcze proste (przód + tył). No to oględziny zawieszenia. Do wymiany miałem tuleje wahacza przedniego tylne (te skręcone). Nie były uszkodzone, były tylko za miękkie. Kolo dalo sie lekko poruszać przód-tyl przy użyciu większej siły (dwie osoby). Wiec przy hamowaniu kolo wpadało w drgania. Wahacze były jeszcze oryginalne. Wymiana samych tulei, lemforder oczywiście. Za dwie 120 pln. po wymianie zero drgan.

Wtryski sa ok. Jedynie 4 cylinder ma troche wiekszy pomiar ale korekcja maleje przy wiekszych obrotach wiec jest OK. Nie jeden użytkownik takie by chciał. Jak wyłączyłeś klime to wylaczyl sie tez wentylator, wiec temp troche wzrosla. Wszytko prawidłowo działa. Fajnie jakbys mial na podmiane przeplywke, od niej sporo zależy spalanie. Sprawdź tez EGR (trzeba sciagnac rure idaca od IC i zobaczyć czy jest zamknięty).

Temp. powietrza doładowania mierzona jest przez przepływomierz, wiec przed IC. Przy sprawnej przeplywce, odpięcie jej powoduje wyczuwalne pogorszenie. Przy zepsutej na odwrót.

Tylko odgłos, zwłaszcza na zewnątrz. Mnie dość szybko zaczął irytować :) Jak masz urwana srube i wystaje, to popsikać smarem penetrującym, i mocnymi kleszczami wykrecic. Jak kupisz uzywke oslony to bedzie juz ze srubami (koszt na aledrogo ok 40zl).

No to to jest przyczyna tego odgłosu. Jeżeli masz tylko pęknięta osłonę ściągana to nie ma problemu, kupujesz na aledrogo używkę i zakładasz. Jeżeli w dolnej czesci pęknięta, to juz więcej pracy aby ja wymienić. Jezeli masz tylko uszkodzone gwinty to nie problem, mozna naprawić lub przejsc na większy rozmiar śruby. Ja tak właśnie miałem, byl uszkodzony gwint na tylnej śrubie (tej bliżej wtryskow). Nie miałem tylko dokręconej i juz słyszałem swist. Ja zmieniłem śrubę i przegwintowalem.

Jak auto dobrze przyspiesza, nie masz błędów to turbo nie ruszaj. A co do tego odgłosu powietrza, teraz przypomniałem sobie jedna rzecz. Bardzo czesto w tych autach przy wymianie filtra powietrza nie schodzi sie dobrze obudowa przy grodzi auta, i nie jest szczelna. Trzeba to sprawdzić. Odgłos będzie bardzo podobny, przy puszczaniu gazu.

Przeplywka sprawna, Turbo wygląda jakby sie delikatnie przycinała geomteria. Odgłos powietrza w filtrze po gwaltownym puszczeniu gazu to za wolno pracująca geometria, za późno zmniejsza obroty turbiny. Miales robione turbo? Czy sa jakies bledy?

Zgadza sie, chyba ze dodając gazu (delikatnie do 2000 obrotow) korekcja rośnie a nie maleje. Wtedy to jest problem z wtryskiem. Ale tu widać na filmach, ze wina jest za słabe ciśnienie w kolektorze. Jeżeli sprawdzony IC, kolektor dolotowy to niestety wina w turbo. W tych autach turbina pracuje bardzo cicho, żaden gwizd nie jest dopuszczalny. Za malo powietrza mierzonego w kolekotorze moze byc tez spowodowane uszkodzona przeplywka. Sterownik jak dostatnie za malo powietrza na wlocie, zmniejsza dawke paliwa. (uszkodzony EGR itp.. )

No to jasne. Wsadzili nowe podkladki i korekcje poprawily sie (nie patrz na MINUS). Plus jest istotny. Wtryski sa ok i ich juz nie ruszaj. Przyczyna jest inna. Do sprawdzenia : - caly uklad EGR : zaczynajac od podcisnienia, pompa musi dawac ok -1. Jak jest ponizej -0.8 do wymiany (lub sprawdzic gdzie nieszczelność). Potem sprawdzić zawor EGR na vacuometrze, czy nie przepuszcza i czy otwiera i zamyka sie. Nastepnie elektrozawor do sterowania zawopru EGR. Mycie nie zawsze pomaga, czasami uszkodzony jest trzpień i blokuje sie mechanicznie. Najlepiej wymiana lub podmiana. - przeplywomierz - swiece zarowe (musza byc sprawne) A jak wygląda uruchomienie samochodu. Powinien zakręcić bardzo krotko i odplic od razu (nie wazne czy ciepły czy zimy, zima czy lato). Dłuższe kręcenie może oznaczać zapowietrzanie sie. Uklad na CR szybko odpowietrza sie, ale moga chwile falować obroty. To tylko 4 tloczki :) PS. Mam spalanie 7.8l w mieście, te silniki sa mega oszczędne. Im wieksza moc auta tym inny sposoby ekonomicznego jeżdżenia. Szybkie przyspieszenie i utrzymywanie prędkości a nie wole przyspieszanie (wtedy ekonomizer jest cały czas na maksa). No i miasto miastu nie równe. Jak bedziesz mial krzyzowke za krzyzowka na ktorej stoisz, to ciagle ruszanie i krótkie odcinki i będzie 10l Jak będziesz w trasie, depnij na 4 i 5 biegu do konca (powyzej 2000tys obr). Napisz, jakie masz wychylenie ekonomizera.

Witam Nigdy tak nie jest, ze wszystkie w plusie. Suma wszystkich musi wynosić "0" Na wynik korekcji ma znaczenie nawet paliwo, nagrzanie silnika. Najgorszy wtrysk jest tu numer 4, ale nie powinien on powodować falowania. Mozesz dodatkowo sprawdzic, czy korekcje rosna czy maleja jak dodajesz gazu (bardzo delikatnie i mało, wartości mierzone sa do ok 2000tys obrotów). jak maleja to nie ma obawy, jak rosna to jest problem z wtryskami przy wiekszych obrotach (rosniecie to wieksza wartosc w plusie, i na te wtrsyki zwracamy uwage. Wszytsko i tak jest synchronizowane, wiec jezeli jakis wtrysk bedzie mial wieksza wartosc w plusie to automatycznie wtrysy w minusie bedzie mial jeszcze mniejsza = musi byc "0" w sumie). W plusie powyzej 1.5 to juz sygnal do wymiany wtrsyku kub regeneracji. Czy byly wyciągane wtryski? Jezeli tak, to czy były dane nowe podkładki pod wtryski. Numer podkladki "13 53 2 247 156". Przy każdym wyciągnięciu wtrysku musza byc dane nowe. Podkładki ustawiają głębokość wtryskiwacza, jak sa zgniecione to wtryski sa nie równo umieszczone i korekcje mogą sie dość mocno zepsuć. PS. Jak masz spalone świece lub uszkodzony sterownik swiec zarowych, to po odpaleniu chwile buja. Ja tak mialem przy spalonej jeden świecy, Wymieniłem 4 swiece i dałem nowy sterownik i problem znikał. Nie zawsze wymiana świec pomaga, mogą nie domagać mosfety w sterowniku i nie dają odpowiedniego pradu na świece. Swiece sa 5V i nie działają tylko jak jest zimno. Dogrzewają przez chwile cały czas komorę spalania po uruchomieniu silnika. Jak jest zimno dodatkowo dogrzewają przed uruchomieniem silnika. Ps2. Nie masz przypadkiem tak, ze jak jedziesz i puścisz gaz aby hamować silnikiem i za chwile lekko naciskasz gaz to auto szarpnie?

Witam Tak tylko dodam, ze do dzisiaj działa idealnie. A juz trochę czasu jeździ.