episode

to znajdź mi coś :) podlinkuj coś :]

Hmm nie mam pomysłu na swoję rury.

Mieszkam we wiosce w Alpach. Ciężko tu będzie coś znaleść co wykonuje takie usługi. Tu same hotele i stolarnie :) Ciekawy jestem czy pasowały by te z linku rozmiarem do moich dwururek :]

Najpierw psiknę wysokotemp. Jutro ,ją mam w garażu :)

Jutro będę szarpał :) Mogę to przeszorować papierem a potem prysnąć czarną farbą wysokotemp. ?

+120 kucy. Ale drogie to :/

Ciekawy jestem ile to to by kosztowało :) To nic ,że nie seria. Miło wiedzieć ,że jest coś takiego.

W 2000 roku BMW postanowiło zbudować najszybszego SUV-a świata. Bazą do jego przygotowania było produkowane od kilku miesięcy X5 E53. Zapadła decyzja, że pod maskę rynkowej nowości trafi najlepszy silnik, jaki wówczas był w posiadaniu BMW. Mowa oczywiście o 6.0 V12, który spisywał się na medal w bolidach startujących w 24-godzinnych wyścigach Le Mans. Prace nad BMW X5 Le Mans trwały cztery miesiące. Jednostka wciśnięta do X5 LM produkuje okrągłe 700 KM. Kierowcy wyścigowego BMW V12 LMR mieli do dyspozycji „jedynie” 580 KM. Wyciśnięcie dodatkowej mocy było możliwie, gdyż X5 LM nie podlega sportowym regulaminom, a co za tym idzie – nie musi posiadać zwężek w układzie dolotowym. Nie bez znaczenia jest też przeznaczenie samochodu. Nie został zaprojektowany z myślą o 24-godzinnej pracy pod pełnym obciążeniem. Inżynierowie mogli więc zmniejszyć margines bezpieczeństwa i sięgnąć po dodatkową moc. O wyścigowych korzeniach silnika świadczy fakt, że obroty biegu jałowego sięgają 1800 obr./min. Początkowe odcinki układu dolotowego i airbox zostały wykonane z włókna węglowego. Karbonowe są również pokrywy zaworów. Aby usprawnić chłodzenie potężnego silnika, w masce wycięto sporych rozmiarów otwór. Silnik połączono z seryjną sześciobiegową skrzynią, a moment obrotowy skierowano na wszystkie koła. Tylne mają rozmiar 315/35 R20. Z przodu kierowca może wybierać między 275/40 R20 a 315/35 R20. Aby w pełni wykorzystać przyczepność opon, koła ustawiono w negatywie. To nie koniec zmian. Zawieszenie obniżono o 30 mm względem serii. W efekcie po każdym skoku na nierówności toru X5 LM ciągnie za sobą snopy iskier. Skojarzenia z wyścigowymi samochodami wzbudzają też hamulce, które piszczą, gdy kierowca delikatnie operuje środkowym pedałem. W połowie 2001 roku Hans-Joachim Stuck zabrał BMW X5 LM na północną pętlę Nürburgringu. Doświadczony kierowca wykręcił imponujący czas 7:49:93. To rezultat o 26 sekund lepszy od odnotowanego przez BMW Z8 – wówczas najszybszego seryjnie produkowanego BMW na „Ringu”. Warto dodać, że czas X5 LM wciąż robi piorunujące wrażenie. W 2010 roku 450-konne BMW M3 E92 GTS pokonało 20,8-kilometrowe okrążenie w czasie 7:48. Oczywiście rezultat szybko wykorzystano do celów marketingowych. W wideoreportażu z testu X5 LM Stuck przekonywał, że rezerwy tkwiące w konstrukcji bawarskiego SUV-a zrobiły na nim ogromne wrażenie. Reklama reklamą, jednak trzeba przyznać, że Hans-Joachim Stuck nie mijał się całkiem z prawdą. W 2001 roku najmocniejsze X5 miało 286-konny silnik 4.4i. W kolejnych latach wprowadzano do gamy szybsze wersje. Flagową zostało 4.8is o mocy 360 KM. Mimo ekstremalnego charakteru BMW X5 LM ma zaskakująco komfortowe wnętrze. Nie zdecydowano się na usunięcie tapicerki oraz wspawanie rozbudowanej klatki – ochronę w przypadku dachowania zapewnia jedynie pałąk przeciwkapotażowy, który znalazł się za fotelem kierowcy. Aby ułatwić wyczucie samochodu, wygodny fotel zastąpiono kubełkiem Recaro, do którego kierowca może przytwierdzić się 5-punktowymi pasami Sabelt. Inżynierowie BMW zbudowali tylko jeden egzemplarz szalonego X5 Le Mans. W 2009 roku sportowy SUV doczekał się godnego następcy spod znaku M – modelu X5 M.

Ale na każdej rurze mam od góry coś w rodzaju nitu czy cuś.... Zerwać to?

Witam koledzy. Na dniach zamierzam zakupić http://www.ebay.de/itm/7-Android-4-4-Car-Autoradio-GPS-Navi-Navigation-Fur-5er-M5-E39-X5-E53-WIFI-USB-/301419238423?hash=item462dfc9417 lub coś podobnego - nieważne... Ale chcę od razu podłączyć kamerę cofania ,może być taka z ramki tablicy rejestracyjnej - nieważne. Pytanie którędy puścić kabel do radia przez całe auto a największy problem to jak wejść tym kablem pod radio aby nie trzeba było pół tunelu rozbierać. Czy jest jakiś patencik którędy można go szczelinami wpuścić za deskę pod radio?

Czy wiedzieliście ,że istnieje wersja v12 naszej ukochanej x5 e53? https://www.youtube.com/watch?v=kHGT7y_TPfk jak to szczeka :]

Próbowałem to zsunąć ale wydaje mi się ,że rura wychodząc z tłumika jest ciut węższa od samej końcówki która jest dospawana? nie mogę jej za diabła ruszyć.

Panowie ,krótkie pytanie. Czy wszystkie felgi z e70 będą pasować do e53? :)

a co myślisz o tym ? http://www.tlumikisportowe.com/36,koncowka-zz240-2x.html Nie pasują :) Może pokażecie swoje rureczki ,hehe

Siema. Dzisiaj króciutko. Co polecacie na niedobrze już wyglądające końcówki wydechu w 4.4 (cztery rurki 2x2)/ Da się to jakoś odświerzyć lub kupić jakieś nakładki? Nie chciałbym musieć kupować całego wydechu dla wrażeń estetycznych. malowanie ?

O proszę :)

Przecież one były produkowane do 2013r. błąd w ogłoszeniu.

Na czym polega różnica?

Ma bardzo dobrze zachowaną skórę na fotelu kierowcy. Czyżby wymieniony fotel? Bierz i szukaj benzyny. :) Gwarantuję radość przy 2tyś. obrotów. :) fajnie buczy.

Wydaje mi się ,że trzeba całość wymienić. Ale to moje "jestem prawie pewny"

Gdzie to odkryłeś i jak?

Zamówiłem amorki plus sprężynki te zielone

Daj mi linka to ja sobie zamówię i sprawdzę. I oczywiście dam znać.

Byłeś oglądałeś?

Bodenseestrasse ,dawne zagłębie komisów auto. Teraz zostały resztki. Uważaj tam bo 99% to turasy. Za każdym razem kiedy szukałem auta to zaglądałem tam ale zawsze lipa była.