soolek

Przyjrzyj się przesłonie w soczewce - u mnie była przyblokowana przez mały kawałek zbitego palnika i dawała właśnie dziwny snop światła.

Numer podwozia WMWSU310X0T201140 Kod typu SU31 Typ COOPER (EUR) Typoszereg E R56 (MUE) Seria M Rodzaj konstrukcji COUPE Układ kierowniczy LL Drzwi 3 Silnik N16 Pojemność skokowa 1.60 Moc 90 Napęd FRONT Skrzynia biegów AUT Kolor PEPPER WHITE (850) Tapicerka STOFF/LEDER/E1 CARBON BLACK (FKE1) Data prod. 2011-01-21 S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Selekcja COP ważnych pojazdów S1CBA CO2 UMFANG Zakres CO2 S1CDA BRAKE ENERGY REGENERATION Brake Energy Regeneration S205A AUTOMATIC GETRIEBE Automatyczna skrzynia biegów S230A EU SPEZIFISCHE ZUSATZUMFAENGE Zakres dodatkowy, charakteryst. dla UE S249A MULITFUNKTION FUER LENKRAD Wielofunkcyjność dla kierownicy S255A SPORT-LEDERLENKRAD Kierownica sportowa ze skóry z poduszką S2GCA LM RAEDER 6-STAR TWIN SPOKE Obr. MINI st. le '6 Star Twin Spoke' S2PAA RADSCHRAUBENSICHERUNG Zabezpieczenie śrub kół S2RVA LM RAEDER IN SCHWARZ Obr. MINI z stopów lek. w kolorze czarny S302A ALARMANLAGE Instalacja alarmowa S314A FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT Lusterko zewn. /Zamek kier. podgrz. S329A MOTORHAUBENSTREIFEN SCHWARZ Pasek ozd. na pokr. przedn., czarny S383A DACH U. SPIEGELKAPPEN IN SCHWARZ Lusterko zewn./góra czarna S3A2A SCHWARZE SCHEINWERFER Czarne reflektory S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących S450A BEIFAHRERSITZ HOEHENVERSTELLUNG Regulacja wysokości fotela pasaż. S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Fotel sportowy S493A ABLAGENPAKET Zespół schowków S4AUA ERWEITERTE DEKORUMFAENGE Rozszerzone zakresy dekoracji S4BDA INTERIEUR-OBERFLAECHE PIANO BLACK Wyp. wn., powierzchnia Piano black S4C2A COLOUR LINE POLAR BEIGE COLOUR LINE POLAR BEIGE S4CUA INTERIEURFARBE CARBON BLACK Kolor wypos. wnętrza Carbon Black S502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE Spryskiwacze reflektorów S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S522A XENON-LICHT Światło ksenonowe S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S550A BORDCOMPUTER Komputer pokładowy S563A LICHTPAKET Pakiet oświetlenia S5DAA BEIFAHRERAIRBAG-DEAKTIVIERUNG Dezaktywacja poduszki powietrznej pasaż. S5DDA WAGENHEBER Podnośnik samochodowy S6FCA RADIO MINI BOOST CD Radio MINI Boost CD S736A 2. FUNKFERNBEDIENUNGSSCHLUESSEL 2. kluczyk do obsługi pilotem S785A WEISSE BLINKLEUCHTEN Lampy kierunkowskazów białe S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S872A CHILI Wyposażenie "Chili" S877A UEBERKREUZBEDIENUNG ENTFALL Brak obsługi krzyżowej S8ATA POLNISCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, polski S8SPA COP STEUERUNG Sterowanie COP S210A DYNAMISCHE STAB. CONTROL (DSC) Dynamiczny ukł. przeciwpoślizgowy S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S5AAA NEBELSCHLUSSLEUCHTE Tylna lampa przeciwmgłowa S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki Dzięki bardzo :cool2:

Cześć. Czy mogę prosić o rozkodowanie MINI? WMWSU310X0T201140 :modlitwa:

Na piękny pomarańczowy z lekką nutką rubinowego :mrgreen:

... bo panowie, którzy wymyślili silnik i ci, którzy wymyślili olej, mają jeszcze kolegów od wytrzymałości materiałów, którzy przy nowych autach dają teraz ze 300 tyś. silnikowi. A że mi ich nie lubimy, bo jeździmy używkami, to próbujemy ich przechytrzyć poprzez częstszą wymianę oleju, który jak wiadomo (chociaż teorie są różne) traci swoje właściwości i zrobić na silniku więcej kilometrów niż sobie zaplanowali. To oczywiście teoria, bo realu i tak przecież żadno auto w Polsce nie zrobiło więcej niż 180 tyś. km :mrgreen:

Krótko - olej z normą BMW LL04. Żadne półsyntetyki.

Z tym psuciem BMW wcale nie jest tak źle. Audi też ma swoje za uszami, ale Audi/VAGa jest duuużo więcej. Więcej mechaników to ogarnia a na forach Audi można znaleźć wszystko i na każdy temat (w BMW jest ciężej znaleźć gotowe rozwiązanie i mechanika, który ogarnia auto). Prowadzenie E46 w porównaniu do FWD Audi - przepaść, dla kogoś kto lubi jeździć. Dla zwykłego użytkownika jest to bez znaczenia. Audi ma Q, BMW ma X - podejrzewam, że X lepiej prowadzi się od Q. Sam napęd to nie wszystko, jest jeszcze rozkład mas i układ kierowniczy a tutaj BMW wiedzie prym. Praktycznie każde Audi Q wyjeżdża przodem z zakrętu, mimo rozdziału napędu 50/50. Wykonanie Audi w środku - im starsze, tym lepsze. Wykonanie i materiały sporo lepsze w B5 niż w B6, ale to już taka przypadłość nowych aut. Awaryjność wielowahaczowego zawieszenia w Audi - bajka. Jest wytrzymałe i wcale nie jest droższe niż w E46. Co do Q, to w B5 faktycznie Q nie jest plug&play. W B6/B7 dokładasz bez żadnej rzeźby (tylny most, zbiornik, skrzynia i w weekend ogarnięte). A powyższe z własnego doświadczenia (miałem B5, coś tam pojeździłem B6 i nadal obracam się w towarzystwie Audi, więc coś tam wiem nt. temat).

Mieć fakturę za montaż gazu i legalizację zbiornika - gaz wbija się teraz w wydziale komunikacji.

Poldas, do Ciebie powinien być olej z LL-01 lub wyżej, czyli podany motul odpada (ma LL 98). I osobiście obstawiałbym 5w40 zamiast 0w30 - ja używam Motul 8100 X-clean C3 5w40. A filtry sprawdzisz sobie np. tutaj https://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_eur/index.html?iKeys=23.9.0.49.9

Może masz i rację. Nie twierdzę, że nie. Auto wątku tutaj już musi sobie sprawdzić i ewentualnie dalej decydować.

Mam 320d po lifcie i się da.

Dziwne, bo przepływka na ten sam numer, więc musi być taka sama. Może torx mu nie pasował, tak jak i mi przy pierwszym podejściu :lol:

Wykres zweryfikować możesz np. w R-Perfomance (Witek vel Rogallotti vel MR Motors). Hamowania sprawdzona, fachowiec też.

W tym przepływomierzu siedzi lizak, czyli wkład odpowiedzialny za pomiary. Sam lizak jest sporo tańszy i wymiana szybsza. Jeśli do Ciebie pasuje przepływka, którą podał kolega wyżej (nie sprawdzałem) o numerze: 13627788744, to ja mam taką samą i to znaczy, że mam taki lizak na sprzedaż (nowy, nie był używany). Jeżeli jesteś zainteresowany to dawaj na PW. Torxy 5ramienne do wymiany lizaka mam, więc można sprawdzić numer wkładki i wymienić (prawdopodobnie będzie siedział Pierburg nr 7.22684.09.0). Adaptacja chyba nie jest potrzebna, tak przynajmniej się doszukałem jak chciałem wymienić przepływkę u siebie, ale ręki nie dam sobie uciąć.

Michał,i jak z S3 wyszła spinka?

Generalnie w BWM ustawia się lekki negatyw = lepsze prowadzenie na zakrętach. Pytanie, jak bardzo jest u Ciebie. Wrzuć fotkę jak wygląda koło od tyłu - styk z nawierzchnią i jak bardzo jest schowane w nadkole. Negatywy ustawia się podczas zbieżności, chyba że ktoś pokombinował coś bardziej, żeby zmieścić szerokie felgi.

Jak już się zmobilizowałem i raz wybrałem, to pewnie wpadnę jeszcze.

Ciśnienie sprawdzane regularnie. Zbieżność raz jeszcze ustawię jak już ubiorę się w zimówki - będę miał pewność, że opony nie są idealne.

Spot bardzo fajny, ale pogoda na koniec faktycznie dała ciała. A ja specjalnie na tą okazję wczoraj wymieniłem olej u naszego forumowego kolegi Adama (gorik79) ps. jak by co polecam - tanio, szybko i bezproblemowo :D Wlodi dzięki za dobre chęci - żeś się wczoraj chłopaku narobił ;) Musze zaczac pobierac symboliczną opłatę ;). Czekam na info od kolegi Soolek. Na inpie wczoraj wyszlo ze czujnik skretu pokazuje mu permanentnie wartosc poza zakresem. . Dzięki raz jeszcze Wlodi. Temat muszę wkońcu ogarnąć. Spot fajny. Napatrzyłem się na Wasze E9x i ... trzeba puścić lotka jak najszybciej :lol:

Wlodi, dzięki raz jeszcze za podpięcie kompa. TC, a co masz na myśli mówiąc: poprzednio źle ustawiona? Zbieżność była ustawiana dwa razy i jest niby idealnie. Natomiast wcześniej jeździłem też na totalnie rozregulowanej zbieżności (po wymianie maglownicy i zawieszenia) i problemu nie było. Ostatnio zbieżność ustawiałem w lipcu. Kontrolki się świeciły. Po ustawieniu zbieżności nie zgasły. Po tygodniu była poprawka, która prawie nic nie zmieniła i też nie zgasły. Zgasły dopiero po jakimś tygodniu. Dwa miesiące był spokój. I ostatnio znowu się DSC wyłączyło. Po prawie miesiącu zgasło na dwa dni i znowu się wyłączyło. Więc zbieżność chyba tutaj nie ma znaczenia, przynajmniej tak mi się wydaje w tym konkretnym przypadku.

Problem: nie działa DSC. Tzn. miesiąc działa a potem miesiąc nie działa i tak wkółko. Reguły kiedy się wyłącza nie ma. Tzn. jedna mała - zazwyczaj w trasie, podczas szybszej jazdy. Błąd: 5E40 steering angle sensor not plausible, facet. czyli czujnik kąta skrętu -> błędu skasować nie można. ALE... Podczas kręcenia kierownicą INPA odczytuje wartości graniczne. W opcji sprawdzania "wszystkich" czujników dla DSC jedna wartość pozostaje bez zmian: Załączam słabą fotkę: http://s6.ifotos.pl/mini/DSC-bdjpg_xrnshsa.jpg Offset steering angle sensor [degrees] Czy ktoś wie, co dokładnie oznacza ten parametr i czy jest poprawny? Jak go naprawić/zmienić? I czym?

Ja to bym dołożył E30 do stanu posiadania i sobie je dopieścił :wink: za te pieniądze.

Do tego sprawdź jeszcze filtr kabinowy - znajduje się pod podszybiem od strony silnika. Filtr węglowy (taki ciemny/czarny) mocno redukuje smrodki z zewnątrz.

Koleżanko masz chyba jakiś "grubszy" problem z elektryką - za dużo rzeczy nie działa lub działa dziwnie. Powodem może być słaby akumulator, padnięty przekaźnik, zaśniedziała masa lub coś jeszcze. Proponuję podjechać do dobrego elektryka, bo sami to możecie pół samochodu wymienić.

Jakby coś, to mam na sprzedaż wkład Pierburga 7.22684.09.0 - nowy, nieużywany.