Dominik

-blok m20b25 oringowany -wał korbowy i korbowody ETA -tłoki m20b25 frezowane na stopień sprężania 8:1 -silnik kompletnie odbudowany -kolektory pasowane z głowicą -kanały polerowane ...czyli bez specjalnych wodotrysków -osprzęt na razie seryjny i tu uwaga: wykres zrobiony jest na sterowaniu komputerem od 2,0 z włożonym EPROMEM z czeskiej strony (325slalom czy jakoś tak) oraz przepływomierzem od 2,0. Wczoraj założyłem oryginalny sterownik od 2,5 i przepływkę od 2,5 i... ...auto zmuliło się i zaczęło więcej palić.(zrobiłem 300 km) Ten drugi objaw pewnie przez to zmulenie. Trzeba mocniej cisnąć aby uzyskać efekt z przed wymiany podzespołów. Dlatego w piątek wracam do poprzedniego setupu :).

Chcieliście wykres, to macie. Silnik jest mocno odprężony (8:1). Przy stopniu sprężania ok 9,5:1 powinno być ok 160 KM. Ale i tak podstawą jest dobre wystrojenie silnika. A na seryjnych komputerach nie da się osągnąć pełnego potencjału takiej hybrydy. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//selftest.pl/wykres123.jpg

2 i 3 nie 90 Nm tylko 90 stopni.

Tu coś znajdziesz: http://slave.e-edukacja.pl/~darcoe28/forum/viewtopic.php?t=5875

2 miesiące temu wymieniałem te uszczelki przy okazji zdjęcia głowicy. Z odkręceniem nie było najmniejszego problemu - po prostu wykręcały się szpilki z głowicy... Gwinty przed zapieczeniem można zabezpieczać specjalnym smarem grafitowym, a szpilki można przy okazji wymienić. Pozdrawiam.

Witam Mam 325e z '85 roku. Kupiłem ją 2 lata temu z przebiegiem 195.000 i założyłem gaz. Obecnie dobijam do 300.000. W ciągu tych 2 lat wymieniłem pasek rozrządu z rolką i komplet tarcz (na 4 koła). Co jakiś czas klocki. Ze względu na gaz musiałem wymienić przepływomierz po niefartownym strzale w kolektor. Po wymianie przewodów wysokiego napięcia strzały zanikły. Silnik nie bierze oleju, nie dymi ogólnie chodzi bez zastrzeżeń...ale na benzynie. Na gazie obroty są czasem za niskie ale kłade to na karb kiepskiego parownika. Samochód pali średnio 15 litrów gazu ale jeżdżę raczej ostro więc nie dziwi mnie to spalanie, zwłaszcza, że becia jadac z moim ojcem na mazury spaliła 8,5 L gazu. Oczywiście prędkość 100 km/h nie było przez 400 km ani razu przekroczona. Książkowe spalanie tego auta to 6,5 l benzyny na 100km przy 90km/h a więc na taką pojemność niewiele. Co do serwisu na Ojcowskiej to byłem tam w sprawie złej pracy silnika na benzynie. Fachowiec powiedział mi że końcówki wtrysków się potopiły od gazu (wysoka temperatura) i trza wymieniać. Darowałem to sobie - samochód jeździł normalnie na gazie. Któregoś dnia trafiłem na szrot z rozebraną 325e i "przymierzyłem" przepływomierz - silnik znowu gadał jak nowy (chciaż tego nie mogę byś pewien - nie słyszałem go jak był nowy :-) Jest to moja 3 E30. Obecnie szukam zadbanej E30 z uszkodzonym silnikiem lub bez. Mam już do niej motor M52 z nowej 5. Bedzie niezły odrzutowiec. Za rok może jakieś turbo...kto wie... Pozdrawiam

W skrócie E30 325i poj 2,5 L ok 170 KM E30 325e poj 2,7 L od 122 do 129 KM, silnik wolnoobrotowy o charakterystyce silnika diesla z doładowaniem. Elastyczny, kręci już od najniższych obrotów, dzieki płaskiemu wykresowi maksymalnego momenntu obrotowego. Nie oferuje co prawda takiego kopa jak 325i, ale jest trwały i oszczędny. Mój ma 285.000 i między wymianami co 10tys. nie dolewam ani grama. Jest to moje trzecie e30 (wcześniej 320i i 316) ale po 2 latach eksploatacji i 90.000 przejechanych po polskich drogach sprawuje się najlepiej. Auto ekonomiczne jak nie startujesz na każdych światłach z piskiem. Po mieście 15 L gazu, na trasie dużo mniej zależy jak nisko się leci... :D Do tego silnika pasuje automatyczna skrzynia. Wtedy jest praktycznie nie do zajechania, no chyba że się starasz. Dane techn. http://www.e30.f4.ca/

Witam Ad.1 Bremslicht znaczy dosłownie "światła hamulcowe" po Polsku swiatła stopu. Chodzi Ci o tak zwany "check control" przy lusterku wstecznym ? A kontrolka "CHECK" lub pomarańczowy trójkącik na środku, między zegarami miga ? Czasami dzieje się tak gdy styki są zaśniedziałe. Dobrze byłoby wyjąć tylne lampy, wyczyścić blaszki przy żarówkach i przy stykach. Sprawdź czy zamontowane są prawidłowe zarówki. (z tego co pamiętam to 22W 12V ale moge się mylić, musiałbym zejść na dół :) ) Kolejna rzecz to złącza samego modułu "check control"(takie nieduże, czarne pudełko") Kolejna sprawa: czy poprzedni właściciel nie zainstalował 3 swiatła STOP ? Ad.2 To samo czyli styki, ale przede wszystkim wymiana akumulatorków w zegarach. Po prostu po tylu latach eksploatacji zużywają się i nie trzymają napięcia. Trzeba wyjąć zegary, rozkręcić je, zdjąć płytkę drukowaną z tylnej części zegarów. Następnie odkręcić śrubkę, która trzyma kolejną plytkę drukowaną, umieszczoną pod kątem prostym do poprzedniej. Obok małej płytki z diodami są 2 akumulatorki. Wymiarami przypominają zwykłe paluszki. Sprawne mają po zmierzenniu ok 1,5 V każdy. Dobrze jest wyczyścić styki, ktorymi łączą się ze sobą płytki. Ad.3 Na magnetyzerach się nie znam ale Fragles mówił, że to kant gigant, a ja Fraglesowi wierzę. :lol: Pozdro dla wszystkich fanów BMW i dla reszty też.