bmwujek

Nie sprzedał bym nawet najlepszego samochodu autorowi tego tematu. To proszenie się o problemy, podejrzewam że po roku od zakupu mógłby się rozpłakać z powodu np. Spalonej żarówki oświetlenia tablicy rejestracyjnej. Panowie, szkoda waszego czasu.

Witam, mam pytanie czy za pomocą Aplikacji btool (płatnej wersji) jestem w stanie zakodować wymianę oryginalnego akumulatora AGM na zwykły, bo rozumiem że w przypadku wymiany na inny niż AGM należy podać zarówno nową wartość Ah jak i to że akumulator jest zwykły a nie AGM . Czy w ogóle wymiana akumulatora AGM na zwykły to bezpieczny temat > ? czy raczej nie szukać tutaj oszczędności ? Nie używam start/stopu ani webasto.

Witam, noszę się z zamiarem wymiany oleju w mojej 8 stopniowej skrzyni biegów. Trochę czytałem (trochę dużo) i większość zaleca dynamiczną wymianę oleju, korzystająć ze specjalnej maszyny wypompowywany jest cały olej i wtlaczany nowy nowy, wiadomo w statycznej metodzie 30-40% oleju zostaje nie wymieniona. No i do dziś skłaniałem się ku dynamicznej wymianie, ale dziś natrafiłem na artykuł na stronie BM Cars Katowice w którym to opisują nowe zalecenia firmy ZF, poniżej przytoczyłem tylko fragment: Aktualizacja 12.07.2021 – nowe zalecenia producenta skrzyń ZF odnośnie wymiany oleju Ze względu na liczne przypadki uszkodzeń automatycznej skrzyni biegów podczas stosowania metody dynamicznej, firma ZF zaleca wymianę statyczną. Wtłaczanie ciśnieniowe, czyli dynamiczna wymiana może powodować uszkodzenia mechatronika, uszczelnień i elementów ciernych. O aktualizacji napisaliśmy na naszym blogu. Jako specjalistyczny serwis BMW mamy bezpośredni kontakt z producentami podzespołów. Dlatego też informujemy o nowych zaleceniach naszych klientów – zarówno online na stronie, jak i offline podczas wizyty w Katowicach. Na chwilę obecną pozostawiamy widoczną ofertę dynamicznej wymiany oleju w automatach BMW i monitorujemy rozwój sytuacji. Nie jest to tekst znaleziony gdzieś w necie, BM Cars to poważna firma więc trochę zgłupiałem, co o tym myślicie ?

Jeśli auto ma pomalowany błotnik bo podrapał go pies, automatycznie staje się powypadkowe ? ludzie ogarnijcie się... Wiele aut w salonie ma powtórnie malowane elementy z różnych przyczyn.

" Odepnij rurkę odmy i zaślep otwór w dolocie." - Co ma na celu ta operacja ? chciałbym wiedzieć w jakim celu coś robię. Dziś, niema już upałów i parametry są nieco inne (rozgrzany silnik bieg jałowy) wysterowanie turbiny 93%, wysterowanie egr 17%, temperatura w dolocie 18st. jedynie co nadal mnie zastanawia to masa powietrza aktualna 230 a oczekiwana 1270. zaznaczam że silnik pracuje normalnie, niema żadnych błędów.

Jakieś wskazówki, co kolwiek...

Witam , chciałbym za pomocą aplikacji btool sprawdzić poprawność działania zaworu egr. Poniżej mam kilka zrzutów z odczytów na biegu jałowym, jest tez screen z forum teoretycznie jakie wartości być powinny... i to nieco odbiega od moich Oto wartości jakie przedstawia użytkownik forum, które wskazują na poprawne działanie egr: http://dsb-uslugibrukarskie.pl/egr4.jpg U mnie na wolnych obrotach z reguły wysterowanie oscyluje w granicach 17% a masa powietrza ok 470, jak dodaje gazu wysterowanie spada do 0% - czyli zawór się zamyka, ale podczas jazdy te wartości się zmieniają. Martwi mnie to że czasem na wolnych obrotach jest 0%, po lekkim dodaniu gazu i odpuszczeniu wskakuje 17%. No i Wartość powietrza tez różni się od oczekiwanych co widać na zdjęciu, podobno powinno być 300 na wolnych obrotach. http://dsb-uslugibrukarskie.pl/egr1.jpg http://dsb-uslugibrukarskie.pl/egr3.jpg Czy widzicie jakieś nieprawidłowości i jak zinterpretować to poprawnie ? Jakie wartości powinny być przy sprawnym i czystym Egr ? A może podesłać więcej danych z różnych prędkości obrotowych ? Brak jakichkolwiek błędów

A więc tak, na szczęście problemem okazała się cewka, po wymianie auto chodzi idealnie. Po skasowaniu błędów i odpaleniu silnika żaden błąd nie wyskoczył, ale zrobiłem jazde testową wszystko było ok, chodzi normalnie ale po powrocie do domu pojawił się błąd 2A26 KATALIZATOR, konwersja w trybie uwarstwionym - takze to już bedzie jakiś osobny temat do rozgryzienia ... I jeszcze jedna sprawa która mnie zastanawia, jaką temperatura spalin moze mieć taki motor, aplikacja btool pokazuje pomiędzy 300-a nawet 700 st. jadąc po górke, czy to normalne ?

Dzięki za wyczerpującą odpowiedz, dam znać jak uporam się z problemem.

OK, o używanych zapominam. Ale nie bardzo rozumie, jak błąd który mi wywala: 29CD zanik spalania, cylinder 1 , wskazuje na wtrysk na cylindrze 1 musze wymienić 2 wtryski ? one jakoś ze sobą współpracują ? i które mam wymienić 1 i .... ? Aczkolwiek dziś wieczorem wymienię świece i cewki, a nóż to pomoże ...

Czy zakładając czarny scenariusz (wtrysk do wymiany), należy go jakoś adoptować po wymianie ? co sądzicie o używanych wtryskach z allegro ?

po podłączeniu do kompa (aplikacja Btool) następujące błędy: 2A10 czujnik powrotny spalin, sygnał 2EF7 termostat sterowanie 2A26 Katalizator, konwersja w trybie uwarstwionym 29CD zanik spalania, cylinder 1 Po skasowaniu wszystkich błędów i odpaleniu silnika, od razu pojawił się błąd 2A10, pozostałe pokazały sie ponownie po kilku dniach, prawdopodobnie po ostrzejszym dodaniu gazu, podczas wyprzedzania, po na chwile zaswiecił się check silnika. Dziś znowu skasowałem wszystkie błędy i od razu wskoczył 2A10. Moje podejrzenia kieruje w stronę zaniku spalin na cylindrze 1, zacznę od wymiany świec, aczkolwiek pewnie skończy się na wymianie cewki, mam nadzieje ze to nie wtrysk. Co Wy na to ?

Witam, auto mojej żony 2009r. silnik 2.0 N43 przebieg 105 tyś. od jakiegoś czasu jest jakiś problem. Mianowicie podczas bardzo delikatnego dodawania gazu auto nie przerywa wchodzi nawet na bardzo wysokie obroty i przyspiesza normalnie. A podczas zmiany biegów bardziej gwałtownego dodania gazu, w sumie to takiego normalnego powiedzmy dynamicznego ruszania, auto dostaje czkawki, przypomina to przerywanie, szarpanie, jak zwał tak zwał. Zaznaczam że na wolnych obrotach chodzi cicho i równo. Co ciekawe 3 tygodnie temu auto było na trasie, ok 100 kilometrów - dość szybka jazda,140-150 km/h i co ciekawe przez 2 tygodnie chodziło jak zegarek, wszystko było ok, ale ostatnich dniach stopniowo problem wrócił.

Gdzie to widać ??? skąd to wiesz, widać to na zdjęciach ?... miałem 3 auta z tymi silnikami, w jednym robiłem uszczelniacze, żaden nie sikał z każdej uszczelki, wiec to co napisałeś to nie konkrety tylko wróżenie... a to ze cena śmieszna to swoją drogą więc pewnie do ideału daleko.

Nie płynu nie ubywa, wszystko jest ok. Ale po przeczytaniu tego wątku sam już nie wiem co robić, jak tu wybrać sie ze spokojną głową chociażby do Chorwacji ... skoro większość osób pisze że nawet jak niema akcji chłodniczka mimo wszystko może ulec awarii . Z kolei wymian na własną rękę to koszt ok 4 tyś trochę ...ehh tęsknie czasami za moim starym M54B30

Czy jeśli mam brak akcji serwisowych dla swojego auta, mimo wszystko warto profilaktycznie wymienić tę nieszczęsną chłodniczkę ? czy ktoś z was wymieniał ją na własną rękę ?

Na forum... :D Przecież N43 ma ugruntowaną opinię w rzeczywistości. :duh: A że jest ona jaka jest? - naprawdę nie jest ona wyssana z palca... :oops: Też mi się tak wydaje że nie jest wyssana z palca dlatego właśnie jestem ciekaw z jakimi przygodami (wymianami, remontami itp.) przejechał 350 tys A ciekaw jestem dlatego iż moja żona od 2 lat jeździ e87 z tym silnikiem co prawda ma dopiero 105 tyś przebiegu i był regularnie serwisowany ale i tak boję się że wcześniej czy później to auto opróżni mi skarbonkę. Najchętniej bym go sprzedał ale żona uwielbia to auto.

Nie wysuwam żadnych wniosków co do tego egzemplarza, tylko zaciekawił mnie ten przebieg a jeszcze bardziej to co przez ten czas było robione w N43 które to na tym forum ma raczej marną opinie.

Silnik N43 - 350 000 przebiegu, czyli nie jest taki beznadziejnie najgorszy jak można o nim przeczytać... skoro dojeżdża takich przebiegów

Czyli reasumując mam rozumieć że część chłodniczek po 2011 r jest do dup.. a część jest dobra ? ale nawet i te dobre mogą się wcześniej lub później rozszczelnić i trzeba mieć to na uwadze, czyli sprawdzać ubytek płynu regularnie ?

Czy brak akcji świadczy o tym że mój samochód jest bezpieczny czy wręcz przeciwnie - mam pecha, jest zbyt stary lub jakiś inny powód... co sugerujecie w takim przypadku ? jeździć i obserwować ? codziennie sprawdzać poziom płynu ? a co jeśli będę miał covid19 i nie wyczuje zapachu spalenizny ? ... najpierw rozrząd teraz samozapłon - ten silnik działa źle na psychikę człowieka :duh: :mad2:

Witam, czy mógłbym uprzejmie prosić czy jest jakaś akcja serwisowa na VR66181

No chyba jednak są elektromagnetyczne bo natknąłem się na kolejny artykuł, nie chce wklejać linków ale cytuje: "W silniku 2.0 N47 występują dwie odmiany układu wtryskowego - w wersji o mocach od 116KM do 143KM występuje układ wtryskowy z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi o ciśnieniu 1600bar. Prostszy i tańszy w ewentualnych naprawach. Drugi w wersjach mocniejszych od 163KM w górę, układ wtryskowy z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi firmy Bosch o ciśnieniu 1800/2000 bar." Skoro nie wiecie jakie macie wtryski to wnioskuje że się nie psują :D

Chciałbym kupić żonie x1 z tym silnikiem i zbieram wszystkie informacje na temat tego silnika. O rozrządzie wiem juz wszystko:) po prostu go wymienię po zakupie, teraz studiuje układ wtryskowy i tak dalej :D lobię być świadomym użytkownikiem.

Witam, nie daje mi spokoju jeden temat ponieważ mam rożne informacje od różnych mechaników a mianowicie: Wyczytałem gdzieś że cytuję : 143 konne i słabsze wersje N47 posiadają wtryskiwacze elektromagnetyczne. 163 konne i mocniejsze posiadają wtryskiwacze piezoelektryczne. Jest to dość mocny argument przemawiający za zakupem 318d zamiast 320d: w pierwszym przypadku wtryskiwacze możemy zregenerować za około połowę ceny nowych. W drugim przypadku jesteśmy skazani na wymianę wtrysków w razie ich awarii" - koniec cytatu. Chciałbym wiedzieć czy powyższe zdanie jest prawdziwe, jeśli tak to czy warto regenerować wtryskiwacze elektromagnetyczne - jakie jest wasze zdanie na ten temat ?