specjalista

Chodzi o ten środkowy? Jeśli tak, to on idzie do małego elektrozaworu(13901726705) pod kolektorem, a później do filtra węglowego(czarna puszka obok przedniej lampy).

Masz rację, ten czujnik to taki prymitywny pierwowzór czujnika położenia wałka rozrządu. Nie wiem jak w M40, ale w M30 pełni on tylko funkcję "pomocniczą". Wiadomo, że lepiej jeśli jest i działa, ale bez niego wtrysk pracuje jako full-group, więc może trochę więcej palić, natomiast nic złego poza tym się nie dzieje. Ja przez jakiś czas jeździłem z uszkodzonym i nawet o tym nie wiedziałem. Po wymianie także nie odczułem różnicy - zmieniły się jedynie czasy wtrysków. Pozdrawiam

Ten czujnik który pozostał to nawinięty kawałek drutu na rdzeń ferrytowy - raczej nie da się go rozpołowić, bo ferryt jest kruchy i łatwo pęka przy jakiejkolwiek obróbce. Generalnie to możesz spróbować go przełożyć na nowy przewód, ale najłatwiej jest jednak kupować gotowe. Gdybym ja miał to robić to bym potrenował na tych starych kablach jak zdejmować te gumowe końcówki i potem zaryzykował z tym nowym. Ewentualnie odpal bez tego czujnika, bo on odpowiada za przełączenie wtrysku z full-group na półsekwencyjny. Ta cena za przewody z czujnikiem na tej stronie jest jakaś kosmiczna. Ja kupowałem Bremi do M30B35 za ok. 400 zł w normalnym sklepie z częściami do BMW, więc do 4 cyl. powinno być tym bardziej taniej.

Witam. Ja bym się raczej kierował napisem na bloku, bo kolektor rzecz wymienna. Co do sondy to niektóre M30 nie miały, a niektóre miały. Jednak nawet te z sondą mogą śmiało pracować bez niej i przy swapie mogła ona zniknąć żeby ułatwić sobie robotę. Pozdrawiam.

Chłodnica jest taka sama w każdej E34, jednak odradzam kupno używki, bo można z góry założyć, że będzie nieszczelna. Ja mam już 3 sztukę w swoim aucie, każda była kupowana jako nowa i póki co ich wytrzymałość wygląda tragicznie, jednak tylko w jednym przypadku chłodnica po prostu zgniła(oczywiście kilka tygodni po upływie gwarancji) - reszta dostała jakimś kamieniem, więc teoretycznie to "nie ich wina". Nową sensownej firmy można dostać w okolicach 300zł, więc chyba nie ma sensu chodzić po szrotach i ryzykować... Przewody można dorobić na tej samej zasadzie co do wspomagania, jednak im więcej węży gumowych, tym szybciej ucieka czynnik, także tu bym nie rzeźbił jakichś kilometrów przewodów elastycznych. Od razu też na bazie moich doświadczeń mogę polecić zakup nowego zaworu rozprężnego, bo lubi robić przykre niespodzianki. Warto też dać nowy osuszacz i czujnik ciśnienia, który się w niego wkręca. Ważny też jest sprawny dodatkowy wentylator, żeby bez obaw chłodzić się w długich korkach :) Pozdrawiam

Chłodnica jest taka sama w każdej E34, jednak odradzam kupno używki, bo można z góry założyć, że będzie nieszczelna. Ja mam już 3 sztukę w swoim aucie, każda była kupowana jako nowa i póki co ich wytrzymałość wygląda tragicznie, jednak tylko w jednym przypadku chłodnica po prostu zgniła(oczywiście kilka tygodni po upływie gwarancji) - reszta dostała jakimś kamieniem, więc teoretycznie to "nie ich wina". Nową sensownej firmy można dostać w okolicach 300zł, więc chyba nie ma sensu chodzić po szrotach i ryzykować... Przewody można dorobić na tej samej zasadzie co do wspomagania, jednak im więcej węży gumowych, tym szybciej ucieka czynnik, także tu bym nie rzeźbił jakichś kilometrów przewodów elastycznych. Od razu też na bazie moich doświadczeń mogę polecić zakup nowego zaworu rozprężnego, bo lubi robić przykre niespodzianki. Warto też dać nowy osuszacz i czujnik ciśnienia, który się w niego wkręca. Ważny też jest sprawny dodatkowy wentylator, żeby bez obaw chłodzić się w długich korkach :) Pozdrawiam

Co prawda mam M30 i do tego silnika nowa pompa jest sporo droższa (już nie pamiętam, czy miało to byś 1500 czy 2000zł), czyli sens regeneracji byłby większy. Z kilku opcji, typu: wymiana całości/wymiana kółek, sprężyny i tłoczka/wymiana samej sprężyny/itd. zdecydowałem się na wymianę sprężyny i tłoczka, a przy okazji wszystko było wyczyszczone i złożone na nowych uszczelkach. Sytuacja przed wyglądała tak, że potrafiło sobie zniknąć ciśnienie oleju np. przy obrotach rzędu 2500-3500 i pojawić się znowu po kilku sekundach. Oczywiście pierwsze co przyszło mi do głowy to awaria żarówki/czujnika, więc zacząłem od jazdy non-stop z mechanicznym manometrem przywiązanym do podszybia (bardzo w stylu aut z Mad Maxa). Kiedy już było wiadomo, że ciśnienie faktycznie sobie znika pompa trafiła do mini-remontu. Efekt: ciśnienie w normie książkowej w każdym zakresie obrotów i temperatur oleju :) Koszt: umiarkowany, bo zaworek był niedrogi, ale dochodzi koszt robocizny, bo ja nie mam warunków pod blokiem do zrzucania miski, oleju itd... Dodatkowe obserwacje: ponoć obudowa pompy miała już wyrobione rowki od kółek, więc w czystej teorii ciśnienie pewnie mogło by być lepsze, jednak skoro spokojnie mieści się w normie, to było warto wykonać ten manewr, bo prawdopodobnie pompa starczy na jeszcze trochę... Oprócz tego zaworek był zalepiony nagarem, więc mogło by być tak, że już samo umycie pompy by wystarczyło (kto wie może nawet wlanie płukanki przed zmianą oleju by wystarczyło...) Mam nadzieję, że moje wypociny się przydadzą do podjęcia decyzji. Pozdrawiam.

Witam. Ja się swego czasu interesowałem tematem, bo w swojej miałem zawory do R12, a chciałem przejść na R134a. Z tego co pamiętam musisz sprawdzić numer na sprężarce, bo od któregoś była już ona przystosowana do nowego czynnika. Info to znalazłem kiedyś na zagranicznych stronach/forach, ale z upływem czasu gdzieś mi te linki wcięło... Oprócz tego wiadomo, że do wymiany zaworki do napełniania, o-ringi, a także osuszacz. W instalacji elektrycznej zwiera się któreś styki na kostkach od czujników (przy R134a po prostu jest chyba mniej czujników wykorzystywanych), ale nie powiem od których, bo wszystko robił magik od klimy. Ja robiłem te wszystkie przeróbki w warsztacie http://www.ogrzewania.pl/ z polecenia znajomego mechanika. Nie jest tam tanio, ale gość ma duże pojęcie o tym co robi. Generalnie u mnie przeróbka poszła łatwo, bo sprężarka była już przystosowana do R134a. O-ringów w końcu zdecydowałem się nie wymieniać, ale chyba są OK, bo nie przeciekają. Pozdrawiam

Ekspertem się nie czuje, ale może to czujnik temperatury? Jak masz możliwość podpięcia pod komputer to sprawdź jakie dokładnie wartości podaje, bo może nie ma typowego błędu czujnika typu zwarcie lub otwarty obwód, tylko umarł na jakiejś konkretnej wartości dla niskiej temperatury. Wtedy sterownik by ustawiał zbyt bogatą mieszankę i silnik mógłby się zalewać... Pozdrawiam

Co do przewodów to miałem złe doświadczenia z NGK (upalił się styk na przewodzie 6 cylindra, ponieważ był rozbieralny - umożliwiał założenie starego czujnika) i z Bremi (wytrzymały rok, czyli w moim przypadku ok. 12000km jazdy). Także firmowe przewody jak najbardziej, ale wcale nie są one gwarancją niczego - niestety...

Wyciek może być na trójnikach łączących reduktor LPG z resztą układu. Jeśli są plastikowe to należy je wyrzucić i w to miejsce wstawić metalowe i dobrze przykręcić - miałem przygody z tym związane. Przy plastikowych trójnikach często popuszcza po nagrzaniu, więc podczas sprawdzania nic nie widać, a potem w czasie jazdy się zaczyna... Kolejna sprawa związana z LPG, to reduktor - może przepuszczać na o-ring'ach przy kolankach wejściowych płynu lub same kolanka mogą być beznadziejne i nieszczelne (np. plastikowe ze starszych reduktorów KME - w nowych ponoć poprawione). Jeśli jest możliwość (dostępne zamienniki), to można kolanka zmienić na metalowe i dać nowe o-ringi. Wyciek z nagrzewnicy natomiast można czasem wyczuć, ponieważ zapach jest tak charakterystyczny, że ciężko go pomylić z czymś innym (dla porównania można "sztachnąć" się ze zbiorniczka wyrównawczego :P). Pozdrawiam.

Ja rozkodowywałem radio w Ząbkach, ale nie pamiętam już adresu. Warsztat był niedaleko stadionu, więc pozostaje poszukanie w necie i zerknięcie na mapę celem potwierdzenia lokalizacji... Podobno gościu ma sporą wiedzę na temat elektroniki samochodowej, chociaż w moim przypadku wgrał po prostu soft, który krąży po internecie i zajęło mu to sporo czasu, więc poszedł trochę na łatwiznę. Mimo wszystko działa, więc narzekać jakoś strasznie nie mogę...

Winny jest na 99,9% przekaźnik "Crash Alarm Geber". Wygląda tak samo jak przerywacz i jest w skrzynce tej samej co bezpieczniki. Jeśli Twój ma numer 1.384.732 to zamień go na 8.364.691. Te pierwsze miały ponoć jakąś wadę fabryczną, więc łatwo trafić na używkę uszkodzoną. Pozdrawiam.

Nowe w ASO lub sklepie z częściami BMW, kwestia podania numeru oprawki od E34 w wersji USA (na żarówkę 21/5W) z katalogu. Nie wiem na 100% jak wygląda legalność tego rozwiązania, ale sporo jest aut gdzie pozycje są w tych samych kloszach co kierunki i nikt nie robi problemów. Także jeśli świecą na pomarańczowo lub są całe klosze pomarańczowe. Zwłaszcza, że istnieją fabryczne rozwiązania, więc nie naruszasz konstrukcji lamp, ani nie korzystasz z jakichś niehomologowanych żarówek (patrz LEDowe pozycje świecące na fioletowo/niebiesko). Myślę, że dowód by za coś takiego nie poleciał, a na wszelki wypadek można przecież zostawić zwykłe pozycje i zrobić jakiś sprytny przełącznik, który uchroni przed zabraniem dowodu ("usterka usunięta na miejscu"), a żeby dostać mandat za coś takiego to by trzeba mieć ogromnego pecha... Pozdrawiam.

Z tego co wiem, to istnieją oprawki na żarówkę dwuwłóknową do kierunków, ale ciężko dostać używkę, więc pozostaje tylko nowa. Ewentualnie można przerobi posiadane oprawki. Wydaje mi się też, że niektóre kierunkowskazy zamienniki mają osobne miejsce do montażu żarówki R5. Pozdrawiam

Postaram się dziś sprawdzić, bo wiem, że mam dyfer typu 210, czyli niby ten największy, ale jakie mocowania to nie zwróciłem uwagi...

Dziś sprawdziłem sobie na spokojnie po swojemu luz i wyszło, że do wymiany jest dyfer. Na podnośniku kręcąc kołem najpierw jest luz i takie stuknięcie metaliczne, a dopiero potem zaczyna kręcić się wał. Półosie raczej odpadają, bo widać jak ładnie kręcą się razem z kołem. Trochę się wkurzyłem, bo nie tak dawno most dostał nowe uszczelniacze i olej, więc wychodzi na to, że pieniądze poszły w błoto. Tak więc poszukuję teraz dyfra... Dzięki za porady i pozdrawiam.

Sprzęgło było niedawno sprawdzane, bo szarpało przy ruszaniu i się okazało, że jedna sprężynka w tarczy się wysypała. Teraz przy ruszaniu jest ok, szarpie i stuka tylko na całkowicie zapiętym sprzęgle...

No to chyba muszę się poświęcić i faktycznie odkręcić ten wał. A co do oleju, to aż poszedłem specjalnie do piwnicy, gdzie mam stare opakowanie i jest taki jak piszesz 75W90 z dodatkiem LS, pełny syntetyk więc musiało mi się pomylić jak pisałem pierwszego posta. Pozdrawiam

Najlepiej ponoć mleko, chociaż osobiście nie próbowałem. Podobno lepsze niż nafta, bo tak samo "wciska" się w jakieś szczeliny, nie paruje i nie śmierdzi. Jest to niby patent na sprawdzanie szczelności zaworów, chociaż tak jak mówię, nie próbowałem osobiście - znam ze słyszenia.

Temat niestety nadal aktualny. Półosie są wymienione na sprawne, jednak stukanie i kangury występują nadal. Stąd mam pytanko jak mam się zabrać za sprawdzenie tego? Najchętniej wolałbym zrobić to możliwie samemu, bo jakoś do tej pory widziało to kilku mechaników i odpowiedzi są na zasadzie "no możliwe, że to dyfer"... Ja chciałbym jednak mieć pewność, bo o ile po półosiach było widać zużycie (pęknięte gumy, luzy widoczne podczas kręcenia wałem), to dyfer nie wygląda jakoś tragicznie - nie wydaje żadnych niepokojących odgłosów... Pozdrawiam.

Nie wiem jak w M50, ale w M30 zaworek jest w dnie tego zbiornika gdzie stoi olej. W M50 mogli zmienić miejsce, trzeba zerknąć...

Nowa w ASO oczywiście, ale trzeba na pewno czekać na zamówienie i niestety cena zabija... Co do szkodliwości, to na pewno wałek/wałki rozrządu nie są szczęśliwe z tego powodu, ale czy bardzo to nie wiem. Jednak zawsze jakaś minimalna ilość oleju tam zostaje, więc to nie jest praca całkowicie na sucho. Co do tłuczenia popychaczy to normalne, bo one pracują dzięki ciśnieniu oleju właśnie - muszą się nim najpierw napełnić. Z mojego doświadczenia powiem, że użytkowanie do czasu naprawy, gdzie na pełne ciśnienie czekałem nieraz 30s, nie uszkodziły mi wałka. Natomiast długotrwałe użytkowanie w ten sposób na pewno jest niedopuszczalne.

Musisz popatrzeć/poszukać czy masz zaworek wyjmowalny, bo wiem, że w niektórych podstawach dało się to zrobić. Ja w swojej miałem niestety zaworek tak wsadzony, że nie udało mi się go wyjąć, więc zamiast kupować nową podstawę (przy używce jest ryzyko, że kupi się tak samo nieszczelną) za miliony $$$, dałem rysunek, znajomemu i on mi wyfrezował flanszę, która pozwoliła dołączyć dowolne przewody olejowe i "tuningową" obudowę filtra oleju. Rozwiązanie to jest znane w USA, tylko cenowo też ma się tak sobie, biorąc pod uwagę polskie warunki. Rysunek można zrobić na podstawie uszczelki (bo i tak warto kupić nową w przypadku zdejmowania podstawy), a reszta to już kwestia co się chce dalej zrobić (przewody sztywne, elastyczne, odpowiednie króćce itp). Mnie taka operacja wyniosła ok. 300zł (materiał, obróbka, króćce, specjalne przewody olejowe "tuningowe", podstawa filtra oleju "tuningowa", filtr oleju, dodatkowy zawór zwrotny, wysyłki wszystkiego), co przy cenie nowej podstawy 700-800zł nie brzmi wcale tak drogo :P Jakby ktoś był mocno zainteresowany to mogę bardziej szczegółowo opisać co i jak... Miałem też pomysł na wstawienie osobnego zaworu w starą podstawę, ale go porzuciłem, bo nie zależało mi aż tak na oryginalnym wyglądzie, a więcej by było kombinowania, bo nie mogłem nigdzie dostać zaworu z dobrym uszczelnieniem w takich wymiarach żeby tam pasował... Moja nie jest tak wypasiona, ale spełnia swoje zadanie. A co do obróbki to albo laser + wiercenie/gwintowanie albo frezarka najlepiej CNC, bo kształt upierdliwy do zrobienia "z ręki"... http://store.vacmotorsports.com/vac---s38-m30-oil-line-adapter-plate-p2420.aspx Pozdro :)

Ja ostatnio też musiałem wymienić tłumiki środkowy i końcowy. Ponieważ zależało mi na czasie kupiłem zamienniki z Allegro - wtedy była tylko jedna oferta do 535i i taki komplet kosztował ok. 5 stówek. Póki co jest ok, kształtem mniej więcej pasowały, nie są głośne i jedyne co to dali kiepskie obejmy, więc trzeba ich pomęczyć o lepsze albo samemu coś sobie dobrać... Co do stosowania zamiennie z innych modeli to niestety nie mam pojęcia... Pozdrawiam.