Badger

Niby prosto, ale jeśli na początkowym etapie projektowania tego się nie zaplanuje, to już potem nici... Raczej już teraz nie wyrżną dziury pod znaczkiem i nie wygospodarują miejsca na mechanizm (chociaż w sumie, to by mogli, bo kamera w G30 brudzi się strasznie!). Za to w opcji Surround View ma widok panoramy - przynajmniej można tyłem jakoś wyjechać na ulicę...

Ja też nie, ale coś za łatwo z tego sensora śnieg i lód spływa, więc się upewniłem :wink:

No jednak ma: "The high-performance radar sensor is heated in cold weather, ensuring year-round operation" http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/active_cruise_control.html A wyłącza się nie automatycznie, tylko - jak napisałem - wtedy, kiedy np. wspomnianego mokrego śniegu się na niego napakuje tyle, że jego wydajność niebezpiecznie spada. Pamiętajmy, że ACC to nie tylko radar, ale i kamera na szybie (przed lusterkiem). System monitoruje na bieżąco informacje z obu tych źródeł, tworząc sobie cyfrowy obraz sytuacji na drodze.

Trollem zaczyna pachnieć... Szkoda słów. Stosuj się do regulaminu Forum, zamiast mieć pretensje. W mojej opinii jak najbardziej warto. W seriach E była bardzo nisko (tam, gdzie teraz radar), w F i G jest z boku nerki po stronie kierowcy. Niektóre wersje mają dynamiczne doświetlanie intruzów :8) (taki ruchomy reflektorek, którego snop światła kierowany jest na wykryty obiekt).

@///Michal - :cool2: Kamera od Surround View brudzi się na tej samej zasadzie (chociaż mniej, niż z tyłu), ale radar jest całkiem odporny (poddaje się podczas dużych opadów mokrego śniegu, ale potem mu przechodzi - chyba ma podgrzewanie). Co do NV to tam jest system oczyszczania.

Akurat dewocja nie ma wiele wspólnego z uczciwością. Z opisaną przez Sienkiewicza sytuacją (case dotyczący zwierzęcia gospodarskiego), do czego nawiązał KNKTR5000, też nie bardzo :wink:

No mnie też się jakoś nie chce... :duh:

W Warszawie widać dokładnie m.in. Pałac Kultury (nawet jest zegar i iglica), Zamek Królewski, Kolumnę Zygmunta czy Bibliotekę UW. Jest też wiele innych budowli. Najciekawsze odwzorowania widać w Berlinie, Paryżu czy Wiedniu. 3D wygląda super również w wysokich górach (np. w Alpach), naprawdę świetnie to wygląda, droga się wije pomiędzy szczytami :D

Trudno się z powyższymi postami nie zgodzić. To są skutki totalnej ignorancji decydentów, już od wielu lat zresztą. Żeby być spawaczem, ślusarzem, czy hydraulikiem, trzeba coś umieć. Żeby być w Komisji Gospodarki czy Infrastruktury nie potrzeba żadnych kwalifikacji ani żadnej wiedzy dotyczącej przedmiotowych tematów. Kilkanaście lat temu już był taki wiceminister, który - na przekór wszelkim opiniom prawnym i zdrowemu rozsądkowi - upierał się, że akcyza liczona od wieku samochodów jest legalna. Weszliśmy do UE i okazała się nielegalna (były stawki max. 65%). Po tym zostały tylko te dwa dzisiejsze progi, absurdalnie liczone od pojemności. I co? I nic... Żadnych postępów, jak widać. Za chwilę znów się pewnie zrobi afera, bo przedtem kryterium wieku pojazdów zakwestionował Europejski Trybunał Sprawiedliwości. Poniżej ciekawostka - fragment odpowiedzi wiceministra finansów na interpelację sejmową dot. stawek akcyzy uzależnionych od pojemności skokowej z dnia 28 maja 2015 (włos się jeży na głowie, o ile ktoś ma): (...) Odnosząc się natomiast do faktu, iż samochody osobowe o pojemności silnika powyżej 2000 cm³ opodatkowane są wyższą stawką akcyzy, podtrzymuję wyrażane dotychczas stanowisko, iż zabieg ten miał na celu uwzględnienie kwestii środowiskowych. Należy bowiem mieć na uwadze, że samochody o mniejszej pojemności silnika co do zasady emitują mniejszą ilość spalin w porównaniu do samochodów o większej pojemności silnika. Równocześnie nie można odmówić słuszności obserwacji Pana Posła, iż niektóre starsze samochody o pojemności silnika do 2000 cm³ spalają więcej paliwa, a tym samym są mniej „ekologiczne” niż nowe auta, zatem – konkludując, że także wiek pojazdu może mieć wpływ na jego emisyjność. Należy jednak wskazać, iż uprzednio obowiązujące przepisy ustawy o podatku akcyzowym uwzględniały ten czynnik, uzależniając wysokość opodatkowania samochodów osobowych m.in. od wieku pojazdu. Niemniej jednak Europejski Trybunał Sprawiedliwości w wydanym w dniu 18 stycznia 2007 r. wyroku (sprawa C-313/05) zakwestionował taki sposób opodatkowania. Zastrzeżenia Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości dotyczyły niezgodności z art. 90 TWE (obecnie art. 110 TFUE) w zakresie, w jakim kwota podatku akcyzowego nakładana na samochody używane starsze niż 2 lata, (czyli te, dla których, zgodnie z obowiązującymi do dnia 30 listopada 2006 r. regulacjami określonymi w rozporządzeniu Ministra Finansów z 22 kwietnia 2004 r. w sprawie obniżenia stawek akcyzy (Dz. U. Nr 87, poz. 825 z późn. zm.), stawki akcyzy wzrastały wraz z wiekiem pojazdu) przewyższa kwotę podatku zawartą w wartości rynkowej podobnych używanych samochodów zarejestrowanych w kraju. Zdaniem Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości samochody osobowe, starsze niż dwuletnie, nabyte wewnątrzwspólnotowo po 1 maja 2004 r., mogły być wyżej opodatkowane podatkiem akcyzowym od sprzedawanych samochodów już zarejestrowanych w Polsce. W związku z powyższym zrezygnowano z uzależnienia wysokości stawki akcyzy na samochody od wieku pojazdu natomiast pozostawiono kryterium pojemności silnika.(...)

Ciekawostka z Bimmerpostu: w G30 mają się pojawić nowe kolory. Część z nich będzie dostępna tylko w M5, nie wiadomo które (autor posta przypuszcza, że nr 1 i 7). Poniżej lista: 1) Singapore Grey (B41) 2) Moonlight Silver (B66) 3) Platinum Silver (C08) 4) Snapper Rocks Blue (C1G) 5) Marina Bay Blue (C1K) 6) Royal Burgundy Red (C25) 7) Donington Grey (C28) 8) Jucaro Beige (C2S) Link do posta (jest tam wizualizacja): http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1353309

Katalog, taki jak trzeba, pojawi się. Ten był oddany do druku w połowie września, dlatego nie ma w nim sporej ilości danych technicznych ani wersji (np. Luxury Line - w opisie jest, ale zdjęć brak).

No cóż... Prawda jest taka, że motoryzacja bardzo spowszedniała. Mało kto traktuje ją z namaszczeniem, jak kiedyś. I faktycznie się da, bo nowoczesne samochody to wytrzymują. Potem się sprzeda, w końcu się zacznie rozlatywać i wszyscy mają pretensje, że to już nie ta trwałość, jak dawniej... A gdyby się wszystkim chciało przestrzegać tych procedur (które np. w lotnictwie dalej obowiązują - tam są bardzo ściśle określone ramy eksploatacji silnika w zależności od jego temperatury, nie mówiąc już o serwisie i resursach), to na porządku dziennym byłyby samochody z przebiegami po kilkaset tysięcy. Wystarczy popatrzeć na taksówki - niektórzy są w stanie zrobić 800.000 Peugeotem po Warszawie, który podobno jest na F (bo francuski), więc powinien się rozlecieć. Da się...?

Tak jest. Sam o tym pisałem kilka postów temu. Co zaś do UK: Najlepiej się odezwać do BMW Park Lane. Mają specjalny dział eksportu, pół Europy od nich bierze :D Można też zamawiać w specyfikacji na inne rynki (bo kierownica to nie jedyny problem, jeszcze trzeba zwrócić uwagę np. na podgrzewane fotele czy szyby atermiczne).

Już mają kilka :lol: Ale nie wiem, czy wszystkie do pokazywania. @Szozdul - PPK ma być teoretycznie do większości wersji, na razie podano parametry do 530d i 540i, dostępne od czerwca.

Aluminium - zgadza się, to zupełnie inna bajka, ale w przypadku plastiku i drewna renowacja naprawdę idzie w miarę łatwo :)

Do polerowania plastików i drewna są dedykowane środki, kwestia determinacji i powinno zejść, przy poważniejszych rysach pomogą studia detailingu ze swoim sprzętem. Nie wiem tylko, jak sprawa wygląda w przypadku tego "karbonu" - czy to jest prawdziwe włókno węglowe (jak w M5), czy imitacja?

A czy klimatyzacja jest w użyciu cały czas? Na zaoceanicznych forach piszą, że czasem wentylator głupieje przez uszkodzony czujnik ciśnienia klimatyzacji albo przez jej nieprawidłowe nabicie (zbyt wysoki poziom czynnika). Objawy są takie same, czyli właśnie wentylator silnika [chłodzenia] się załącza po wygaszeniu auta.

Tak to ma już nawet G30 w dieslu :lol: (co ciekawe, wysokoprężne F10 nie miało). Być może chodzi o chłodzenie katalizatora, czasem podobno on tego wymaga. Ale to raczej powinno dotyczyć DPF-a (wysoka temperatura wypalania). Zawsze tak się robi, czy tylko po określonej trasie?

- no więc faktycznie "autopilot" wg zapewnień powinien działać ok 40 s. bez dotykania kierownicy, a jest jak w G11/G12 (ciekawe, czy to specyfika PL, czy egzemplarzy z okresu uruchamiania produkcji) - co do podszybia - no dziwne to jest trochę... - ten panel to nie jest skóra, tylko Sensatec - coś jak skaj z dawnych Fiatów :twisted: - co do świateł, wszyscy twierdzą, że jeszcze lepsze, niż adaptacyjne w F10 LCI; efektywny zasięg 500m (lasery z 7er mają 600).

Co masz na myśli? :) Jak to jest do F10 - duża różnica? Czołg - bo ma takie grube słupki, bo się w nim człowiek jakoś tak zapada, bo sprawia wrażenie, że nic go nie zatrzyma, bo jest tak dobrze odgrodzony od otoczenia... No takie mam wrażenie :D Co zaś do wyciszenia - w F10 LCI było o poziom wyżej w porównaniu do przedfejsa, a tu jest jakby kolejny poziom wyżej.

Moje wrażenia po przejażdżce 520d xDrive (felgi 20'', DDC, RFT): - jednak jedzie (nawet rusza z miejsca bez popychania) - wyciszenie jest przednie, przy 160km/h można w zasadzie szeptać - siedzi się trochę niczym w małym czołgu porucznika Grubera - nagłośnienie HK jak dla mnie dużo lepsze niż w G11/G12 - siedzenia żywcem wyjęte z G11/G12 (komfortowe), bardziej miękkie niż w F10, ale nie wiem, czy to dobrze - tłumienie nierówności świetne - drogi się trzyma jak przylepiony, aczkolwiek nie odniosłem wrażenia, że układ kierowniczy jest bardziej bezpośredni, niż w F10, co podkreślali międzynarodowi dziennikarze; to była wersja bez 4 skrętnych kół, a odczucie było, jakby je miała - podobnie, jak Kolega wyżej nie odczułem spadku wagi (w porównaniu do napakowanego F10, żeby nie było), ale może to kwestia stylu jazdy: samochód miał dwucyfrowy przebieg, więc było delikatnie, poza tym nie znając jego możliwości nie wchodziłem w zakręty na granicy przyczepności (opisane wrażenia wynikają więc z normalnej jazdy, chwilami ostrzejszej, ale nie po bandzie).

Yes! Yes! Yes! 520d nie jedzie :!: :!: :!: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Dotykowy (a la 7) będzie tylko z klimą czterostrefową. Gorzej, że czcionka ładniejsza na wyświetlaczu też tylko tam... PS @Wika - :cool2: :cool2: :cool2:

O, tak. Najgorsze, że niektórzy jeszcze się próbują kłócić. I żaden się nie przyzna, że czegoś nie wie, bo tego im zabronili na szkoleniach. Więc brną w różne idiotyczne teorie potem, idąc w zaparte...

X-drive dobra rzecz :D Przebiegi spore, więc pewnie sporo w trasie; pod tym względem (ale oświadczam, iż to moja subiektywna opinia) 530d powinno być trochę wygodniejsze - spokojniejsze, mruczące, mniej wachlujące biegami... I uważam, że dużo fajniej się czymś takim jeździ właśnie z hydrokinetyczną przekładnią, niż z dwusprzęgłową. Ale co kto lubi. Przecież benzynowe R6 to też rewelacja. I przebieg momentu niemal płaski już od niskich obrotów... Trzeba potestować :)