szajlej

http://pl.bca-europe.com/Pages/ViewLot.aspx?Token=295bc8fb73f346cd86f247134e722551&VehId=c72d7c56-881e-434b-bce9-60a8d5ee12c6&LotId=2153723&R=11&SR=9 Jeśli chodzi o pewność przebiegu to sprawdziłem w serwisie i w 11-09-2009 r. miał 114000. Wydaje mi się że przez ten czas nie mógł przejechać za dużo, ale różnie to bywa. Podpytałem się trochę handlarzy silników i mówili, że wersje 143 km idą jak świeże bułeczki koszt silnika ponad 3500 zł. Według jednego z nich lepiej wsadzić silnik 6 cylindrowy.

Potrzebuję porady. Znalazłem na aukcji w Niemczech BMW e46 318 cia 143 km w 2004r. Przejechane ma 137000 km książkę serwisową prowadzoną do sierpnia 2009 roku przebieg 110300. Zainstalowany ma gaz nie wiem jaki i od kiedy. Napisane jest również, że ucieka olej oraz, że chyba przód do malowania dokładnie "Motorölverlust, Schadenerweiterung möglich, Bremsbeläge vorne verschlissen, Ölservice fällig, Nachlackierungen Seitenwand vorne rechts" nie bardzo wiem o co chodzi. Jakie mogą być ewentualne koszty naprawy takiego silnika i czy w ogóle opłaca się ładować w takie auto. Jeśli chodzi o wyposażenie to ma nawigację, ale nie tą 16:9, ksenon, kierownicę od M, klimatronik oraz podgrzewane siedzenia. Jaka może być szacowana wartość auta. Z góry dzięki opinie dodam że aukcja kończy się 13

Mam podobny problem. Padł mi czujnik w lewym przednim kole. Sprawdziłem w katalogu części numer swojego czujnika czyli 34521164651 dla bmw 320d z maja 2000r. Złożyłem zamówienie u kumpla. Kolega wysłał mi czujnik o numerze 34526752681 wydało mi się to już dziwne. Zajrzałem na bmwfans.info/parts/catalog/ ten czujnik był montowany od września 2000r. Wyciągnąłem swój uszkodzony i okazał się innych kształtów, miał też inny kolor końcówki (szary, nowy ma niebieską). Zadzwoniłem do innego sklepu podałem numer nowego czujnika i uzyskałem informacje, że powinien pasować od roku 98 w górę. Czy ktoś wie skąd mogą wynikać różnice i czy ryzykować zamontowaniem nowego? Wygląd starego: http://allegro.pl/nowy-czujnik-abs-przod-bmw-3-e46-34521164651-gwar-i1367542459.html Wygląd nowego: http://allegro.pl/czujnik-abs-przod-lewy-bmw-3-e46-niebieski-nowy-i1370760973.html

Kolego proponuje wyczyścić i sprawdzić EGR.

Miałem podobny problem. Przed liftem jest jedna osłona z tworzywa, po liftingu 2 jedna z tworzywa jedna z aluminium. W benzynach osłona jest cała bez otworu.

Kolego jak dla mnie to padło ci turbo. Koszt okolo 1800 zł z dobrą regeneracja, czyszczeniem całego dlolotu, wymianą odmy itp. Możesz ściagnąć wąż od turbo i zobaczyć jak wygląda wirnik. Powinny być śladowe ilości oleju, a nie strumień.

Czy przed zauważeniem tych ubytków auto traciło na mocy, kopciło? Z tego co pamietam to u ciebie po całkowitym czyszczeniu dolotu, wycięću katów oraz czyszczeniu zaworków auto chodziło bardzo dobrze. Jak ze spalaniem po naprawie?

Niestety dowiedziałem sie tylko tyle, że EGR może być przyczyna uszkodzenia. Wiecej szczegółów mi nie zdradził ze wzgledu na brak wiedzy merytorycznej (usłyszał to od kogoś innego), wiec do potwierdzenia tej teori potrzebny jest ktoś bardziej kompetentny

Miałem podobny problem, dawałem do spawania 2 razy. Niestety za każdym razem intercooler przepacał sie w innym miejscu. Chyba za bardzo był już zmęczony, teraz szykuje sie do wymiany na nowy, używka droga i nie wiadomo ile posłuży. Magik od chłodnic, mowił, że jedną z przyczyn uszkodzenia intercoolera jest niewłasciwa praca zawrou EGR.

Osobiscie zdjełem jedynie węzyk, ale zalecane jest calkowite zaslepienie np. blaszą od puszki.

U mnie powodem dymienia byl zepsuty zawor EGR. Odłącz go i sprawdz czy jest roznica. Sprawdz dokladnie układ dolotowy, nieszczelnosci rowniez moga byc przyczyna dymienia.

Odnosnie adaptacji zacytuje słowa kolegi DAREQ84 z innego tematu:

W moim przypadku filtry i odma wymieniona, dymienie nie zauważalne. Co do wtrysków to ciezko to stwierdzic, w najblizszych tygodniach postaram sie je wyjac i sprawdzic.

Mam podobny problem: 130km/h - 7l 140/150km/h - 7,5 wydaje mi sie troche duzo jak na 2.0d. Dodam, że: - przepływomierz wymieniony na orginalny, adaptacja nie zrobiona bo kolega z serwisu powiedzial, ze widac roznice dopiero na nowszych modelach - elektrozawór od turbo wyczyszczony - EGR chwilowo odłączone - katalizatory sprawdzone - jedyne co mnie martwi to delikatne przepocenia na intercoolerze, wydaje mi sie ze jakby były duże to obiawiałoby sie to duzym kopceniem.

W moim przypadku uszkodzony byl zawor znajdujacy sie w dolocie. Odkrec go i sprobuj papka sprawdzic czy działa, odrazu mowie ze trzeba ciagnac :)

Dokładnie miałem problem z zaworem nr 14 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3327&hg=11&fg=40 najprawdopodobniej uszkodzona membrana. Teraz bedzie trzeba zakupić nowy. Gdy kumpel mial dziure w dolocie na kompie pokazywalo błąd cisnienia doladowania, albo niewlasciwa mase powietrza. Wymiana węża od turbo do intercooler, załatwiła sprawę.

Miałem podobny problem ze spadkiem mocy, wyczyscilem wszystko co sie dało, ale dopiero odłaczenie zaworu AGR poprawilo prace silnika.

Na prostej drodze rownież nic nie odczówałem. Dopiero w koleinach zaczynało sciagac.

Miałem podobny problem. Rozwiazaniem bylo ponowne ustawienie zbierznosci, u kogos kto sie na tym zna (za pierwszym razem trafiłem do amatorów, którzy świetnie robią to w golfie 2), wtedy zobaczyłem znaczną poprawę. Po wymianie przednich opon problem znikł. Radze przełożenie opon od kolegi i sprawdzenie jak zachowuje sie auto.

Witam, też borykam się z wymianą intercoolera, ciekawi mnie ten pomysł, chociaż ciężko bedzie zamontować od innego modelu. Masz wejscia na dwie opaski czy na szybkozłączki?

Wystarczy odkrecic pokrywę wygłuszającą pod silnikiem. Przyda ci sie gwiazdka do odkrecenia intercoolera.