Brevka

Pewno cię nie pocieszę, ja u siebie poduszek/łożysk nie wymieniałem bo były w bardzo dobrym stanie...nawet jeśli masz troszkę inne niż powinny być, to na pewno to nie wpłynie na różnicę wysokości rzędu 4-5 centymetrów (bo mniej więcej tyle za dużo stoi u mnie...)...jak będziesz miał to wrzuć zdjęcia jak to wygląda u Ciebie. pozdrawiam

Witam, podłączę się pod temat, w wakacje wymieniałem przednie amortyzatory, miałem założone oryginalne SACHS BMW, seryjne, nie sportowe ani utwardzane, wszystko było okej, niestety jeden się pocił i postanowiłem wymienić, kupiłem odpowiednik seryjnego zawieszenia E39 (520i) 1996 rok - niemieckie Meyle (olejowo-gazowe), amortyzatory wyglądały bardzo porządnie, po przyłożeniu ich do wyjętych SACHSów rzeczywiście wszystko było okej, taka sama długość wpustu w zwrotnicę, taka sama długość cylindra, te same wymiary po rozciągnięciu i wciśnięciu tłoczyska, były troszeczkę twardsze, ale jakby nie patrzeć były nowe...założyłem je, wpuściłem w zwrotnicę tak jak należało, wycięcie talerza ustawiłem identycznie jak przy wyjętych SACHS. Wymieniłem przy tym osłony, odboje (FEBI)...Auto poszło na dół, stało trochę wysoko, dałem je do znajomego z ASO, ustawił geometrię i zbieżność po wymianie, sprawdził czy są dobrze założone, wszystko wyszło cacy, co do wysokości powiedział, że zawias się ułoży i trochę opadnie. Fakt, pod nadkole wchodziło 5 palców, po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów wchodziły już tylko 4 (ale palce mam duże :lol: ). Wkurzało mnie, że auto stoi z przodu jak samolot (patrz zdjęcia), ale jeżdżę tak od lipca, nic nie stuka, auto dobrze wybiera nierówności zarówno przy większych jak i mniejszych prędkościach, jednak ten niesmak jak patrzę na przednie koła pozostaje. Postanowiłem trochę obniżyć przód, myślałem nad jakimiś dobrymi sprężynami, co możecie polecić? Czy przy obniżeniu -20/0 ewentualnie -30/0 auto może się dziwnie zachowywać na drodze? Czy bardzo straci na tym komfort? Jak to się będzie miało do trwałości zawiasu (razem z wahaczami etc.) na polskich drogach? Czy amortyzatory Meyle (jakby nie patrzec nie jest to seryjny SACHS) + nieseryjne sprężyny na przedniej osi, a pełna seria na tylnej osi nie będzie źle wpływać na prowadzenie auta? Jak widać po zdjęciach przód stoi naprawdę wysoko, więc o krawężniki, progi etc... się nie boję, chciałbym powrócić do wysokości z przed wymiany amortyzatorów, wtedy jeździło się dobrze. Chodzi mi tylko o zabieg stylistyczny. Pozdrawiam Brevka zdjęcia przed wymianą amortyzatorów http://img502.imageshack.us/img502/8913/42852311.jpg http://img248.imageshack.us/img248/6610/86562803.jpg zdjęcia po wymianie amortyzatorów http://img265.imageshack.us/img265/3416/82970476.jpg http://img502.imageshack.us/img502/1341/73790551.jpg http://img134.imageshack.us/img134/9306/dsc03566b.jpg

Myślę, że nie muszę Ci tłumaczyć jak łatwo byłoby stwierdzić czy silnik lub komputer pokładowy był w pojeździe wymieniany , pocieszę Cię że auto było sprowadzone z Niemiec (de facto z pełną dokumentacją), gdzie średnie prędkości na trasach znacznie przekraczają 120km/h, a w mieście realnie jeździ się 50km/h, nie tak jak w polsce po 25km/h.

u mnie przy wartości 1941h jest przebieg 242tkm, ale wiadomo że ciężko to przełożyć na przebieg...

na razie cały czas szukam przyczyny, alternator prawdopodobnie jest w porządku, zasugerowano mi jeszcze sprawdzić przewody od odmy.

w sumie to teraz mnie zaciekawiłeś, muszę pogadać ze znajomym elektrykiem żeby dokładnie obadał mój układ alarmowy, bo trochę przy nim było robione, jesli znasz jakieś szczegóły na ten temat to będę wdzięczny za informację na pm. pozdrowienia

co rozumiesz przez "sprawa jasna" ? mam zamontowany dodatkowy alarm w E-39, ale pobór prądu po jego odłączeniu praktycznie się nie zmienia, z czym mógłby się gryźć?

może być też inna przyczyna, stycznik masz dobry, ale gumka klamki często lubi się wywinąć tak że blokuje stycznik, wyjmij klamkę i dokładnie obejrzyj czy gumka go nie blokuje, u mnie pomogło naprostowanie gumki i nie korzystanie z klamki przez 2 tygodnie, po tym czasie gumka sama odkształciła się do prawidłowego ułożenia. Pozdrowienia PS oczywiście jeśli słyszysz że działa silniczek przez centralny zamek (czyli mechanizm jest sprawny)

na szczęście było to coś najmniej groźnego i kosztownego, po prostu błąd wyskoczył przez niskie napięcie akumulatora.

BMW E39, 520i, 240tk, 1996r. Witam, wczoraj zaobserwowałem dziwny świst z okolic kolektora dolotowego podczas pracy silnika na biegu jałowym : nie jest to film mojego silnika, ale zapożyczony od kogoś innego, u kogo również słychać taki świst http://www.youtube.com/watch?v=sjofbnuUQVE nie chodzi mi o "klekotanie" tylko ten "metaliczny" szumik który znika po dodaniu gazu, u mnie reakcja jest taka sama, wystarczy delikatnie musnąć pedał gazu aby zniknęło, myślałem że mogą być to jakieś luzy przy lince przepustnicy, ale sprawdziłem i to nie to... wydaje mi się, że to może być coś z alternatorem, znajduje się chyba w okolicy źródła dźwięku a ostatnio miałem też problemy z akumulatorem... jak sądzicie? pozdrawiam

BMW E39, 1996, 520i, 240tkm Przez cały czas zachowywał się normalnie (szybka reakcja na pedał gazu, stabilizacja wskazania itp...), wczoraj po ruszeniu ze świateł zauważyłem że wskaźnik zadziałał jakby z opóźnieniem około 1-2 sekund, i późniejsze reakcje na dodawanie i odejmowanie gazu również były opóźnione, i takie wariacje występuję do około wskazania "10", powyżej niego jest już normalnie, czyli załóżmy wskazuje 12, dodaje gazu, momentalnie rośnie, potem znów opada do określonej wartości, za to przy ruszaniu i przy wskazaniach poniżej 10 wskazówka porusza się z opóźnieniem i dość często skokowo...co może być przyczyną? Wszystkie inne wskaźniki (prędkościomierz, obrotomierz) zachowują się normalnie, zauważyłem jeszcze dość dziwną rzecz, mianowicie wczoraj zostawiając auto, wskazówka poziomu paliwa była na 30 litrach, dzisiaj po odpaleniu (wiadomo, zawsze trzeba chwile pojeździć żeby wskazanie było wiarygodne, tym bardziej po postoju na nierównościach) wskazywało koło 22, spora odchyłka, wcześniej różnica przed ustabilizowaniem wynosiła około +/- 2-3 litry... czytałem o czujniku obrotu w tylnym mechanizmie różnicowym o przepływomierzu, wtyczkach wskaźników do komputera itp... ale objawy były inne... na oko nie widać żadnych uszkodzeń mechanicznych wskaźnika, tym bardziej, że awaria wystąpiła nagle, bez żadnego wcześniejszego rozbierania zegarów... pozdrawiam

Witam, nie znalazłem tematu, który zawierałby wyjaśnienie mojego problemu więc zakładam nowy : BMW E39, 520i, 240tkm przebiegu, auto kupione 2 tygodnie temu, dopiero teraz się zorientowałem co jest nie tak. Przy zapłonie nie paliła się kontrolka Airbag, okazało się, że w skrzynce brakowało bezpiecznika od poduch, wrzuciłem więc nowy, zgodny, bezpiecznik, okazało się że kontrolka poduchy zapala się i nie gaśnie. Auto sprawdzone było przed zakupem od stóp do głów (od elementów podwozia, nadwozia, przez lakier, do każdej spinki czy obejmy) , jest bezkolizyjne, wszystkie 4 poduszki oczywiście są (kierowca, pasażer i 2 boczne w drzwiach, więc kostki pod fotelami odpadają... (rozkręciłem i sprawdziłem). Obejrzałem taśmy (żyły) i wydają się być w porządku, sygnał dźwiękowy też jest. Planuję w tygodniu skoczyć do M-Cars w Warszawie na diagnostykę. Czy jest możliwe, że po prostu w komputerze jest błąd, który wystarczy skasować? Czy diagnostyka (Bosh-owska, dedykowana BMW) dokładnie pokaże mi z którą poduszką co i jak może być nie tak? Co polecacie sprawdzić i jaka mogłaby być tego przyczyna? pozdrowienia

Witam, posiadam BMW E39 520i, 1996 rok, przebieg niecałe 240tkm, ostatnio auto stało 3 dni nieruszane, rozładowało mi akumulator, naładowałem go, sprawdziłem miernikiem do akumulatorów (z serwisu Toyoty), okazało się że akumulator słabo trzyma pojemność, wymieniłem na nowy akumulator, auto stoi pod blokiem kolejne 3 dni i znowu rozładowało akumulator (nowy, 12V, 68Ah), postanowiłem sprawdzić przyczynę, podłączyłem szeregowo amperomierz, okazało się że po czasie spoczynku (16minut od wyłączenia silnika) pobór prądu wynosi 0,45 Ampera, duuużo... zacząłem więc sprawdzać po kolei bezpieczniki by zdiagnozować co żre prąd, jedyny większy odbiór odnotowałem na bezpieczniku nr11 , zasygnowanego Servotronic - 0,3 Ampera, po wyjęciu bezpiecznika okazało się że oprócz obsługi wspomagania układu kierowniczego, odpowiada też za lampki we wnętrzu auta i centralny zamek...z tego co wiem pobór powinien maksymalnie wynieść koło 0,1-0,15 Ampera, mój jest 3x większy, czy macie na to jakiś sposób czy zostaje tylko diagnostyka (jeśli tak to co ona mi może powiedzieć dokładnego na ten temat).... pozdrowienia