MIKUr1

Dobra, sam to rozgryzłem. Ktoś coś dłubał przy aucie i zwarł tylne kable głośnikowe do budy. W MASKu końcówka mocy ma zabezpieczenie przeciwzwarciowe i odłączyła cały dźwięk od razu. W zwykłym radiu jest inna końcówka mocy i mimo zwarcia pracowała - zakładam, że jeszcze kilka minut i by się spaliła.

Też tak myślałem, ale podmieniałem MASK na inny i też nie ma dźwięku. W samochodzie, z którego go zabrałem, wszystko działa jak należy.

Miał ktoś podobny problem i ogarnął? Generalnie temat wygląda tak, że auto ma MASKII, wszystko działa, ale dźwięku nie ma żadnego. Żadnych piknięć, ostrzeżeń, radia, nic. Przeglądnięta cała pętla MOST, dla próby wyeliminowany TCU (założona pętla w jego miejsce), zmieniarka również sprawdzana w podobny sposób, efektów brak. Nic innego na światłowodzie w tym aucie nie ma. Podmieniony i przekodowany MASK z innego auta, ten sam efekt. Założone zwykłe radio z kolejnego (CD Professional) i dźwięki są wszystkie. Nagłośnienie zwykłe stereo, bez żadnych wzmacniaczy. Już w zasadzie nie wiem co dalej sprawdzać, ktoś ma jakieś sugestie?

W sierpniu 2012 miała 155tyś km. Na tym historia się kończy. Ile ma teraz?

Ale puszczasz programowanie modułu przez WINKFP? Bez flasha sterownika, WINKFP nie zapisze nowego VINu. Jak zamieniasz stronami moduły SMC to musisz również puścić kodowanie do serii - najpierw LSMC potem RSMC. One muszą wiedzieć po której stronie się znajdują, inaczej też będą zgłaszały błąd. Jeśli to nie pomoże to masz jakiś problem z lewą lampą. Po kodowaniu wszystkiego, puść w Inpie w module AHL, test skrętu lamp. Zobaczysz jaki jest efekt. Co do świateł drogowych to tak ma być - przecież masz bi-xenon ;) H7 to tylko żarówka pomocnicza i możesz na niej odpalić DRL albo blendę.

Tych pilotów się w żaden sposób nie koduje. On nawet jeśli straci kod do synchro z CAS to po włożeniu do stacyjki, powinien normalnie zacząć działać, pod warunkiem, że bateria jest okej. Przy rozcinaniu pilota nie uszkodziłeś czasem jakiegoś elementu na płytce?

No to kolego, skoro masz taką obszerną i fachową wiedzę, to autko migusiem powinieneś sam naprawić ;)

Jak na niebiesko to olej spala. Turbo robione z jakiego powodu?

Identyczne masz objawy?

Nie wiem jak Ista, ale z tego co pamiętam, to DIS pokazuje te parametry.

Jak się łączy ze skrzynią pod innym modelem to kabel masz okej. Generalnie listy modułów w Inpie traktować jako "wyroczni", bo nie zawsze się idealnie pokrywają. Skrypt z którym się połączyłeś przez inne auto możesz przenieść do okienka E83, ale to raczej tylko sztuka dla sztuki ;) Jeśli chodzi o skrzynię to sprawdź olej, ewentualnie stan filtra. Jeśli jedno i drugie jest okej, to najprawdopodobniej skrzynka powoli mówi "papa".

Zacierają? Z ostatniego Golfa VII wyciągałem wirnik w kawałkach z kolektora. A reszta to dieslowska klasyka - wtryski, dwumasy, DPFy. Wiadomo, że nie wszystko na raz, ale zdarzają się duże naprawy w okolicach 150tyś km.

W Vaginach na przeglądach typu Longlife wymieniam turbosprężarki po 60-80tyś km, także tego. Skróć interwał o połowę i będzie git.

1 - Tylko do nich, bo tylko one zawierają informację o wyposażeniu. Na podstawie tych informacji przy kodowaniu "do serii" wszystkie moduły wracają do ustawień fabrycznych, czyli tych zapisanych w FA. 2 - Niektóre moduły potrzebują się "uśpić" żeby przyjąć ustawienia, ale jest ich niewiele (np. CCC). Większość robi sobie samoczynny reset po kodowaniu. NCSa nie musisz restartować. Przywracanie do serii robisz z profilu Factory coding, każde inne kodowanie z profilu Manipulation.

Dodaj jeszcze raz zdjęcie. Delphi w Beemkach błędy czyta jak należy, ale w Live Data często pokazuje głupoty.

Potwierdzam, że ICOM zrobił flash od kopa i generalnie jak ktoś nie chce unieruchomić sobie fury to nie proponuję flashować sterownika o oznaczeniu GM1912, według baz NCSExpert/Ediabas, jakimkolwiek kablem K+DCAN, choćby nie wiem jak niezawodny on nie był. BARDZO (!!!) dziękuję koledze alb3rt za wyciągnięcie pomocnej ręki i użyczenie ICOMa.

https://allegro.pl/oferta/bmw-inpa-dis-kabel-k-dcan-ft-232rl-seria-e-e60-e90-7536166547 Ten powinien ogarnąć.

Wydaje mi się, że problem będzie po stronie sprzęgła - tarczy/docisku/łożyska oporowego. Mógłby to sugerować fakt, że dźwięki pojawiają się przy rozsprzęglaniu. SMG ma to do siebie, że jeśli tylko silnik jest odpalony, to bez względu czy stoi na N czy na D to sprzęgło jest cały czas "wciśnięte". Nie miałeś już jakichś objawów ślizgania? Te dźwięki pojawiły się nagle? Cieknący wysprzęglik jest łatwo zdiagnozować - jeśli jest szczelny to pompa dobija na postoju, nie częściej niż 45-50 sekund. Jeśli pomiędzy dobiciami mija 15-30 to najprawdopodobniej już popuszcza.

Musisz pootwierać/porozkręcać wszystkie moduły, które były zalane i zobaczyć czy nie ma tam już śladów śniedzi/wilgoci. Druga sprawa, staraj się odpalać wskaźnik napięcia na zegarach i zobacz czy nie ma jakichś dziwnych skoków napięcia powyżej 15,5 i poniżej 11-10v. Regulator napięcia może powodować takie problemy.

Kabel najprawdopodobniej nie ma obsługi magistrali CAN. E60 szło jeszcze po K-Line, więc tym kablem E91 nie ogarniesz.

Pokaż kabel. Masz navi? Ze starszymi gada?

Biblioteka w Inpie jest przewidziana dla innego sterownika niż masz w samochodzie. Spróbuj się połączyć przez airbag z innego modelu. Jak nie ruszy to daj znać.

Witam. Czy ma ktoś w okolicach Krakowa ICOMa albo kabel, który jest w stanie zrobić flash przez winkfp sterownika od skrzyni GM w E87/E90? Te sterowniki słyną z tego, że ciężko je kopnąć pierwszym lepszym kablem i myślałem, że mój podoła i nie podołał. Po internetach sposoby są tylko dwa - ICOM albo kabel ze strony BimmerGeeks. Nie wiem na czym polega tajemnica tego drugiego, ale robi te stery bez problemu. Mam w garażu unieruchomioną furę i potrzebuję kogoś kto by poratował takim sprzętem.

Silnik według producenta ma 355W z tego co pamiętam, więc prąd może dochodzić nawet do 30A. W ten sposób nic nie ustalisz. Jakie objawy ma samochód, jakie błędy wyrzuca? Te silniczki mają problem z olejem dostającym się do środka przez uszczelniacz na wałku i razem z pyłem ze szczotek robi się w środku czarna galareta, która powoduje zwarcia, które nie muszą występować cały czas, zwłaszcza kiedy usterka się zaczyna pojawiać. Zasilając go na stole prąd może być w normie i nie będzie wykazywał usterki, a podczas pracy silnika, algorytm diagnostyczny, przewidziany dla niego, już da radę wychwycić usterkę.