larencase

Nie jestem mechanikiem lub elektro-mechanikiem kończyłem logistykę. Sam musisz przyznać że klemy w E60 nie można upodabniać ze zwykłym przecietnym autem, a nie chce czegoś połamać, urwać itd dlatego się dopytuje... :)

zagotujesz tą baterię w ten sposób lepiej użyj jakiegoś automatycznego prostownika, który sam dobierze prąd ładowania pozdrawiam facet z serwisu i sklepu z akumulatorami tłumaczył mi że każdy akumulator ładuje się amperażem 10% poj. akumulatora. 110 Ah = 11A dodał nie ładować 7 godzin a jutro pozostałe 5 tylko w całości 12 godzin. Też zawsze ładowałem akumulatory małym prądem około 10 godzin aż ampery spadły na zero.

Do klemy plusowej widzę jedną nakrętkę z góry, ale dopiero niżej pod nią musi być główna. Mówisz abym odkręcił tą z góry czy z boku?

U mnie samochód ładnie pali z tym że aku ma 12,20 V ładowanie 14.8 V po włączeniu wszystkich świateł ogrzewania itd. nadal 14.8V Więc alternator i regulator napięcia są ok. Po ok 8 godzinnym ładowaniu akumulatora prostownikiem poprzez dodatkowy plus pod maską zaraz po odpięciu prostownika napięcie na aku lekko ponad 13V po otwariu drzwi spadło w kilka sekund do 12.20 V po zostawieniu auta kilka godzin bez ładowania, odpalanie i otwierania czegokolwiek napięcie samo z siebie wzrosło do 12,50V. Test akumulatora wyszedł dobrze, chce go wyjąc z auta i ładować przez 12 godzin prądem 11 A z uwagi na pojemnośc akumulatora 110 Ah. Tylko jest jeden problem, nie wiem jak pozbyć się klem z aku, minusowa da rade ale plusowa to jakaś magia, nie chce czegoś połamać więc licze na pomoc :)

Jeszcze nie wiem, wracałem samochodem wczesnym popołudniem więc mogę się określić jak będę jechał w nocy, z racji tego że mam inne samochody nie wiem kiedy to sprawdzę. Według osoby która regeneracje przeprowadzała jest spora szansa na poprawę jakości padania światła. Klosze były lekko matowe oraz posiadał malutkie odpryski po kamieniach, pisaku, soli i temu co droga i przebieg za sobą niosą, a więc światło było w jakimś stopniu rozpraszane. Według mojej oceny coś się poprawi, ale na ile to jak pisałem wyżej będę widział w nocy. Mimo wszystko efekt po zabiegu mnie powalił :)

Dziś byłem na polerowaniu reflektorów w Gliwicach. I jestem w 100% zadowolony, usługa trwała godzine, lampy wyglądają jak nowe wszystkie zarysowania, i zmatowienia znikły, lampy sa pokryte zabezpieczeniem UV i przez co najmniej rok efekt się utrzyma. Mówił że dwa lata emu robił E60 i efekt nadal jest znakomity. Jeśli szukacie dobrego specjalisty który na się na polerowaniu nie tylko reflektorów to zapraszam do Gliwic

Koszt nowych żarników, czy nowych lamp? :) Nowe żarniki to jakieś 200 PLN/szt.Przecież wiem że żarniki kosztują 170-250 zł mowa była o reflektorach dlatego napisałem "nowych" chyba że znasz kogoś kto wkłada używane żarniki lub żarówki do auta?

http://oferia.pl/usluga/item964296-polerowanie-czyszczenie-odnowa-reflektorow-gliwice-slaskie To są namiary na warsztat, facet przez telefon wydaje się konkretny. Ale powiem więcej gdy wykonam usługę.

Przed chwilą rozmawiałem z człowiekiem który od kilku lat poleruje reflektory, potwierdza że jest warstwa ochronna której nie warto głęboko polerować, wszystko zalezy od stanu zniszczenia klosza. Jednak na koniec nanosi jakąś specjalną pastę która zabezpiecza szkło i madaje połysk. Efekt utrzymuje się dwa lata po tym czasie wykonujemy usłógę kolejny raz. Daje gwarancje, nie poleca żadnych bezbarwnych lakierów. Do dnia dzisiejszego nie miał reklamacji. Wszystko spoko, tylko nadal nie wiem w jakim stanie są odbłyski, a na ich regeneracje raczej się nie zdecyduje. Szukam kogoś kto delikatnie ściereczką z mikrofibry od środka przez otwór na żarnik wyczyści mi z kurzu odbłyśnik i soczewkę od środka. Podobno też to pomaga. Na sam koniec wymiana żarników i się okaże ile te zabiego pomogły.

Z polerką tez nie jest tak łatwo, podobno refrektory BMW mają warstwe ochronną, po jej przepolerowaniu efekt matowienia szkła pojawia się po kilku tygodniach. Wiem że sa sposoby nałożenia lakieru bezbarwnego i wtedy ma to sens. Używane refrektory moge kupić w takim samym stanie jak obecne albo i gorsze, odbłyśniki sa do sprawdzenia po otwariu całej lampy. Zastanawiam się czy sama wymiana żarników coś pomoże, wiem że żarniki xenonowe z biegiem czasu tracą swoją moc mimo że z zewnątrz ładnie świecą. Koszt nowych to prawie 5 000 zł/ sztuka więc wydanie 10 kpln jest bez sensu. Jestem dalej w kropce co z tym robić, mało który warsztat chce się podjąć regeneracji refrektorów piatki z uwagi na ich skomplikowanie, ewentualne parowanie lub uszkodzenie.

Witam, problem dotyczy słabo świecących refrektorów ksenonowych z adaptacyjnym doświetlaniem zakrętów. Samochód ma 250 000 km więc same kloszę są trochę zmęczone, zmatowione od piasku itd. Po zapaleniu świateł na zewnątrz samochodu wygląda że wszystko jest ok jednak podczas jazdy noca można wymagać lepszego oświetlenia drogi. Możliwe że również są do naprawy odbłyśniki poprzez nałożenie nowej warstwy chromu. Czy ktoś na forum oddawał refrektory do regeneracji, podobno są to lampy bardzo problematyczne poprzez konieczność rozklejeniu klosza. Również same klosze podobno nie da się wypolerować bo mają jakąś folie która matowieje i nie ulega połyskowi, a w głównej mierze ona nadaje połysk lampie. Nie wiem ile w tym jest prawdy więc poszukuje opini ludzi którzy temat przerabiali.

Trzy szybkie pytania: 1. Z uwagi na brak koła dwumasowego czy po usunięciu klapek skrzynia, konwenter (sprzegło hydrokinetyczne) lub silnik jest narażony na szybsze zużycie? 2. Czy po usunięciu klapek filtr cząstek stałych DPF może szybciej ulec awarii lub częściej samochód będzie wchodził w fazę wypalania poprzez to że samochód wydziela więcej spalin. 3. Czy komputer widzi błędy po usunięciu klapek, trzeba coś wykonywać w INPA?

Dobrze to ująłeś heh, ale nie ma sensu się produkować według mnie wiele się nie dowiesz, piszą o głupotach i pierdołach wyssanych z palca. Jak szykujesz się do zakupów i chcesz zasięgnąć prawdziwych, mądrych informacji na teamt tych dwóch modeli to zapraszam do ASO. Tam bez problemu Ci powiedzą co i jak w dodatku jak będa dostępne to możesz się przejechać 530d i 320d wtedy podczas jazdy nawet Ci tłumacza pod jakimi względami te modele sie różnią

Dokładnie, każdy wie lepiej od poprzednika, brakuje tutaj jasnych odpowiedzi na prosto zadane pytania, większość wylewa swoje żale i źle obrazuje markę lub modele. To nie samochody są wadliwe lecz ludzie którzy nie do końca sumiennie je opisują i oceniają w stosunku do samych siebie. Wracając do wizyty w ASO. Silniki: według serwisu dużo lepszym wyborem jest 3.0 konkretnie 530d z uwagi na dużo mniejsza awaryjność, ceny turbosprężarek są praktycznie nie odczuwalne w stosunku do E9x i silnika 2.0. Wiadomo lepsze doznania akustyczne, większa frajda podczas jazdy i silnik idealnie spasowany do piątki. Nadmienili iż 320d również ma dobrą jednostkę oszczędniejszą i tańszą w przypadku wymian np: wtrysków. Ale gdyby mieli oceniać co dłużej będzie jeździć to silniki trzylitrowe. Skrzynie biegów to wszystko zależy od poprzedniego użytkownika. Są przypadki wymian w przebiegach 400-500 tys km jak również były przypadki 80 tys km. jak ktoś się postara to wszystko da się doprowadzić do ruiny i przebieg jest mniej kluczowy. Więcej szkody robią ludzie niż pokonywane km. Zawieszenie to na pewno wygrywają trójki, jak się określili jest to zawieszenie pancerne. Piątka cierpi na drążki kierownicze, tylne tuleje, sworznie do geometrii. Nadmienili że jest dużo 530d wyposażonych w dynamic drive. problem polega na dużo droższej przekładni kierowniczej, i znów jesli samochód był uczciwie jeżdżony, a nie w sposób brutalny zajeżdżany to przez dłuższy czas można śmiało liczyć na bezawaryjność. Wymieniać olej w skrzyni co 100 tys km mimo że BMW tego nie zaleca to mechanicy uważają iż na pewno to pomoże skrzyni wytrwać dłużej. Ogólnie reasumując to wszystko zależy co kto chce lub co się trafi. Nie są to pojazdy objęte chorobami które po pewnym czasie wyskakują. teraz przynajmniej wiem co i jak. Oczywiście opisałem to w skrócie bo moja wizyta i rozmowa trwała co najmniej godzinę plus jazda używaną 530d z systemem dynamic drive aby się przekonać że to naprawdę przynosi frajdę z jazdy

Niczego nie oczekuje, i nie musisz mnie do tego przekonywać większość moich samochodów należało do klasy premium, i wiekszość miałem wrażenie że ich koszt utrzymania jest mniejszy niż innego samochodu klasy niższej, ale to już chyba nie moja wina że auta jakoś nie chciały się psuć? Temat w którym obecnie piszemy przeczytałem, i nigdzie nie znalazłem informacji o które ja się pytałem, najwięcej gadki było w temacie o ile cm jest mniejsza trójka od piątki i jazda przez pięć stron, każdy mądrzejszy od poprzednika. ja Tylko chciałem uzyskać informacje w moim zapytaniu:silnik, skrzynia, zawieszenie. Nic więcej, a gdzie się nie pytać jak na forum danej marki, temat tez idealnie pasuje: E90 czy E60 plusy i minusy. Jak widzisz każdy kij ma dwa końce. Wczoraj, byłem w ASO BMW i tam dwóch pracowników bardzo dokładnie mi opisało dobre i złe strony obu tych modeli. Szkoda że w tym temacie się to nie udało...

Po pierwsze to odpowiadałem może i chamsko, ale to mnie najpierw potraktowano z góry, po drugie dlaczego zakładasz że 8-10 letnie auto za kwotę 50 tys zł to złom? Według Ciebie takie za 55 tys zł to już perełka? Samochód jest wart tyle ile ktoś Ci za niego zapłaci, a mało jest ludzi chętnych dziś w PL płacić takie pieniądze za tak wiekowe auta. I wiesz dobrze że w tych pieniądzach możesz miec również dobrze wyposażone auta kupić z mniejszymi przebiegami, rocznikami ale tylko innymi znaczkami na maskach. Pytam ludzi którzy mają styczność z e9 oraz E60 aby porównać zawieszenie, skrzynie i który silnik jest mniej awaryjny i tyle. Sądzisz że jak przejade się trójką to będe wiedział że zawieszenie jest solidnej konstrukcji? Ze mną wahacze jakoś nigdy nie chciały się porozumieć. Owszem jeździłem E9x oraz E60/61 ale jakoś nigdy auta mi nie mówiły "to właśnie ja jestem niej awaryjny" raczej od użytkowników można się tego dowiedzieć, a ich znajdę własnie na tym forum. Więc proszę Cię nie mów mi o co i jak mam pytać bo to już jest Twój przerost formy nad treścią...

Mi się wydaje że samochody które znam od wielu lat mimo że są takie które mają 200 kkm wcale nie sa zajeżdżone. Chcesz wierzyc lub nie ale kiedyś miałem vito z 97 roku wersja osobowa, po 10 latach w rodzinie sprzedałem to auto z przebiegiem 89 kkm i to był naprawdę prawdziwy przebieg, nawet miał opony oryginalne. Mimo że samochód użytkowy to powinien latać dzień i noc, ale nie kazdy mieszka w samochodzie, i nie kazdy musi dziennie robić po 200-500 km. Zrozum to że można znaleźć auto które mimo przebiegu 300 tys km jest w stanie dobrym, takim w którym można dłuższy czas bez awarii jeździć. Ale wróćmy do tematu pytałem o silniki i zawieszenie

No raczej że musi być, bo to moja sprawa za ile chce kupić i z jakim przebiegiem, jak Ty chcesz mieć nad tym jakiś wpływ to zapraszam do salonu. Bo może jesteś pewny na 99% stanu licznika, ale nigdy w aucie używanym nie możesz zakładac ze to na 100% prawdziwy przebieg. PS: skrót od tysięcy- "tys." Ale ja mówię o aktualnym przebiegu :duh: a nie z cofniętą szafą ..źle to zrozumiałeś A czy według Ciebie 300 kkm to już tragedia, i będzie trzeba wszystko wymieniać. pamiętaj że większość z tym elementów które ulegają awariom i nalezy je wymienić to sa przebiegi ok 200 kkm. Więc jak kupujesz auto z potwierdzonym przebiegiem 300 kkm możesz liczyć że masz wymieniona turbine, wtryski, koło dwumasowe, itd. Przykład, według większości z forum którzy maja E60 kupno tego auta za mniej niż 50 000 zł to igranie z losem i pewnośc inwestowania w naprawy. Znajomy kupił 520d z bardzo ciekawym wyposażeniem w tym Logic7 fotele komfort, skóra dakota, automat, xenon itd, Przebieg nie pamiętam dokładnie ale niecałe 200 kkm rocznik połowa 2006. Wszystko potwierdzone książką, oraz w ASO i nieautoryzowanym serwisie BMW w katowicach. Samochód został sprzedany poprzez renomowany salon z drugim kompletem kół za 47 000 zł. Do dziś zero wkładu, nawet nie próbuje coś się pojawić. I można, ale jak słyszę że na mobile.de to mnie krew zalewa... A co do tych przebiegów mam przykłady po rodzinie Rodzice kupili jako nowe z salonu volvo s60 cena 165 000 zł po trzech latach przebieg 38 000 km Kolejny przykład już kiedyś pisałem na forum, osoba która kupiła jeździła i oddała do salonu po ponad 2 latach E60 520d z przebiegiem 47 tys km. Obecnie kupił F10 520d i nadal jeździ tylko dom-praca Ale według kolejny raz "niektórych" auta które sa wiecej warte niż corsa lub astra to muszą mieć narąbane po milion i to najlepiej po 4 latach

No raczej że musi być, bo to moja sprawa za ile chce kupić i z jakim przebiegiem, jak Ty chcesz mieć nad tym jakiś wpływ to zapraszam do salonu. Bo może jesteś pewny na 99% stanu licznika, ale nigdy w aucie używanym nie możesz zakładac ze to na 100% prawdziwy przebieg. PS: skrót od tysięcy- "tys."

Po pierwsze kto Ci powiedział że 40 000 zł. Więc sobie chłopczyku nie dorabiaj, nie każdy jest tak majętny jak Ty żeby spłacać kredyty. Ja wole kupować za gotówkę. Te mobile.de to chyba Twoja żona bo jak nawiedzony o tym gadasz, wyznacznikiem życia ta strona dla Ciebie jest. Jak będziesz szukał kawalerki do wynajęcia tez będziesz sprawdzał ceny na mobile.de :P żal mi takich ludzi, przemądrzałych a to tylko dlatego że mają auto wartę dziś 5-10 tysięcy więcej niż ktoś inny chce przeznaczyć. Celem mojego pytania nie było czy według Ciebie mam kupić czy nie, ale co bardziej ulega awariom więc czytaj ze zrozumieniem, a jak masz z tym problemy to nie wypowiadaj się, bo nie tylko ja to tak odbieram! Też Ci moge powiedzieć że na Twoim miejscu bym nie kupował używki, raz kupiliśmy nowe auto klasy premium i to tylko dlatego że była wyprzedaż rocznika. Więc nie uważaj się za takiego "Biznesmena" bo dziś jeżdżąc 8 letnim autem to żadny przywilej, myślisz że ludzie się za Tobą oglądają? To jest zwykłe prostactwo gadać drugiemu ile powinien przeznaczyć kasy na zakup czegoś, a moim wykładnikiem wypowiedzi jest tylko fakt że ja mam identyczny przedmiot który jest wart o kilka procent więcej.

Silniki to się domyślam-miałem na myśli który z nich jest mniej awaryjny. Słyszałem że 3.0 jest lepszym silnikiem bo podobno w 2.0 padają turbiny które są mitsubishi. Wiem również że 530d cierpi na awarie sprzęgieł hydrokinetycznych (konwenter) dziwne że w E9x tego się nie słyszy...

Czy możecie mi opisac użytkowanie dwóch silników 2.0 oraz 3.0 wysokoprężne montowane w e90 oraz e60. To jest dla mnie znaczy wykładnik wyboru jaki model mam wybrać w zakupie. Kolejny to skrzynie biegów. Obowiązkowo chce mieć automat i teraz nie wiem czy trójka ma inna skrzynie niż piątka. Oraz jak wygląda kwestia zawieszenia w obu tych modelach. Będę wdzięczy jeśli temat rozwinie sieę w tych tematach bo trzeci raz się proszę o opisanie w/w zapytania które idealnie pasuje do TEMATU :D

Znalazlem, wpisałem i mam: Nie wiem w czym tu jest lepsze xdrive :) Jak się postarasz to znajdziesz jeden, dwa, filmiki gdzie BMW gorzej wypadło, ale 90% takich konkurencji wygrywa xdrive-najbardziej inteligenty napęd na cztery koła. Po drugie z wjazdem przedniej osi na tym Twoim filmiku BMW lepiej wypadło :P Jak juz chcesz oglądać to proszę: http://www.youtube.com/watch?v=U-FoUTPja4Y ten to jest mistrzostwo świata aby na prostym samochód ludzie pchali :P Ogólnie tych filmików jest masa, dla mnie najbardziej wiarygodne to sa testy na rolkach bo tam nie ma znaczenie jakie gumy mamy założone. Kiedyś widziałem jak w Top Gear Jerremy testował X6 potem na necie doczytałem się że BMW oskarża producentów Top Gear o fałszowanie i pokazywanie nieprawdziwej złej opinii o X6. Coś tam było na temat letnich opon i testach w alpach oraz mokrej trawie na łysych oponach podczas czego inny samochód miał suchy pagórek i terenowe opony. pamiętam że przyczepność była znikoma gdyż auto pod własną masą na zaciągniętym hamulcu i zblokowaniem skrzyni "P" sam zjeżdżał z wzniesienia.

Nie znam się na audi bo zawsze starałem się omijać tą markę, patrząc i mając za przykład takie auta w rodzinie czy u znajomych. Jednak to w jaki sposób opisujesz e46 to mnie zastanawia. Miałem 320d przez ponad rok, sprzedawałem z przebiegiem 390 kkm i do dziś lata bezawaryjnie. Każdy narzeka na turbiny i pompy WC mi nawet nie próbowały dawać znać ze coś jest z nimi nie tak. Dwa razy wymieniałem wahacze przednie, ale to wiadomo że w e46 nie były przygotowane na nasze warunki dziurawo-polskie. Więc nie mam pretensji bo auto w założeniu konstruktorów miało jeździć po drogach a nie do rajdach na naszych niby to ulicach. No i kolejna wymiana to sprzegło komplet, o dziwo bez koła dwumasowego. Sama wymiana trwała 3-4 godziny. W 407 SW którego kiedyś miałem wymiana sprzęgła oczywiście razem z dwumasem bo tam wszystko parami się rozlatuje to trwała 3 dni. Przy czym należało rozebrać przednie zawieszenie, skrzynie biegów i połowę przewodów silnika. Więc uznałem że nie ma to jak BMW, nie ma to jak tylko napęd silnik ułożony wzdłużnie. Raz że lepsze osiągi, komfort prowadzenia bez tych szarpnięć podczas ujmowania gazu to podczas wymian nie ma dramatu. Dziś to mi się śmiać chce z marek które robią przednie napędy, lub te quattro napęd czasami na trzy koła :P Wystarczy wpisać na youtube quattro vs xdrive BMW miażdży konkurencje...

Ludzie którzy ci odpowiedzą tez to napiszą, a ty będziesz musiał przeczytać. Jak w emipku, na dziale filozofii. Chodzi o to, że tobie się nie chce poszukać czegoś co już jest napisane. Ja ci dałem jak na tacy świetny wątek o kosztach utrzymania E90, który sam czytałem z czystej ciekawości kiedyś. Więc naprawdę nie rozumiem cie. Pokaż mi zdanie na temat xdrive! Kolejna sprawa czytałem to kilka dni temu i wypowiedziałem się kilka stron do tyłu że mnie interesuje przebieg od 200 w górę, a w temacie przez Ciebie podesłanym większość ma do 100 tyś km tylko jeden ma 159 kkm. Więc dlaczego ciśnienie Tobie skacze?