larencase

Witam, wracam po wymianie alternatora na nowy (regenerowany) i jadąc mam dziwne stuki (terkotanie) z okolic podszybia taj jakby nad ekranem "idrive" na wolnych obrotach kiedy lewarek jest w pozycji "P" jest cisz kiedy włączę "D"-drive i trzymam nogę na hamulcu aby samochód nie jechał terkotanie jest słyszalne. Nie pomaga wyciszanie, wyłączenia radia jak również całkowite wyłączenie nawiewu. Po otwarciu drzwi lub szyby dźwięk przestaje być słyszalny. Nie wiem czy to zbieg okoliczności czy to może mieć coś wspólnego z dzisiejszą wymiana alternatora.

Kolego 450 zł kosztuje regenerowany alternator wraz z regulatorem napięcia, a 150 zł kosztuje wyjęcie starego i włożenie nowego alternatora.

Małe sprostowanie: klema IBS nie była wymieniana tylko jakas osłona podczas akcji serwisowej. Podłączyłem kompa i wywala mi błędy: 4660- napięcie turbodoładowania zbyt wysokie. 44D2- Generator 3F05- MIL wyłączona. 5DD0- Napięcie zasilania jednostki sterującej jest zbyt wysokie (nadnapięcie) DSC 930C- nieznany kod usterki 5014 lub 6014 (mam zamazane zdjęcie) sterowanie skrzynią biegów napięcie sterowania powyżej progu. Dziś do 14 musze podjąc decyzje czy wymieniac alternator czy to może faktycznie jest wina IBS

Klema IBS była wymieniana w ASO podczas akcji technicznej. jakieś 10 miesięcy temu. Akumulator nowy wymieniony w listopadzie wraz z adaptacją. Dziś po odpaleniu zero błędów możeto zasługa wyższej tempweratury ok -6 lub to że samochód stał w nocy tylko 11 godzin a nie tak jak w ostatnich dniach 15 godzin. Wczoraj kiedy wywaliło błędy to najpierw był widoczny spadek obrotów na obrotomierzu. Za to przed wczoraj po zmierzeniu miernikiem ładowanie wynosiło 11,50 V po ponownym uruchomieniu silnika podskoczyło do 15,00 V i żadnego błędu.

Właśnie nie podłączyłem, dziwne jest to że dziś znów podczas porannego odpalania wywaliło mi wszystkie możliwe błędy lecz nie wywaliło błędu ładowania. Po drugim odpaleniu samochód jak nowy. Boję się że wymienię alternator i nadal będę miał problemy z błędami rano, chodź z drugiej strony dużo osób stawia własnie na alternator i regulator.

A dużo jest roboty z wymianą? Mam problem żeby ktoś mi na już wymienił alternator

Chce kupic regenerowany alternator za 500 zł tylko czy te moje objawy to na 100% wina alternatora lub regulatora napięcia? Dziś rano znów choinka na desce, lecz bez kontrolki o braku ładowania. za drugim razem po odpaleniu wszystko wróciło do normy.

Tylko pozostają dwa pytania, gdzie dostać dobry regulator napięcia, oraz czy winny tez nie jest sam alternator?

Da się wymienić sam regulator napięcia? Zastanawiam się nad oddaniem do regeneracji alternatora wraz z regulatorem, tylko jak wygląda kwestia wymiany? Jest trudny dostep i czy trzeba po włożeniu adaptować coś?

Dodatkowo dodam że gdzieś od połowy lata mam problem z ekranem i-drive miga zawsze kiedy jest słonecznie, w dni pochmurne i w nocy działa poprwnie, wjade do tunalu działa wyjade miga. Wczoraj o dziwo zaczoł migać w nocy, dopiero po 10 minutach po odpaleniu uspokoiło się. mam również ledowe podświetlenie tablicy rej. nigdy z tym nie było problemów od kiedy są morzy wywala błąd przepalenia żarówki, mimo że działa i sieci. Już nie wiem na co stawiać

Dziś po kolejnym odpaleniu rano znów podobne błędy z tym że doszedł brak ładowania. Podłączyłem miernik pod przyłącza (+) i (-) pod maską pokazał mi 11,50 po zgaszeniu auta i odpaleniu ponownie błędy pogasły, został jedynie błąd uszkodzenia lub braku ciśnienia w oponach. jednak ładowanie ożyło i pokazywła równe 15,00.

Akumulator jest nowy BOSCH S5 110Ah kupiony w listopadzie i włożony wraz z adaptacją w ASO BMW. Ładowarka jest wyjmowana z gniazda kiedy telefonu nie ładuje. Tryb uśpienia działa w samochodzie. Minusowa klema była wymieniana w marcu 2013 przez ASO jako akcja techniczna Panika była. I to spora auto jechało jak amerykańska limuzyna (bez działania dynamic drive) skrzynia szarpała niesamowicie w trakcie przełączenia na R. Ale po 5 minutach zdałem sobie sprawe że to albo pierdoła, albo walnął jakiś mega główny sterownik który jest odpowiedzialny własnie za te ważne funkcje i podzespoły auta.

Witam, dziś po odpaleniu samochodu wywaliło mi kilka poważnych błedów. 1. Uszkodzenie skrzyni biegów. 2. Niesprawny system Dynamic Drive. 3. Ubytek ciśnienia w oponach. Przez całą drogę do pracy miałem tylko jeden mieg wydaje mi się że to była dwójka, automat sam nie chciał zmienić podczas jazdy na wyższy, również trym sportowy i manualna zmiana biegów nie działała. Po wyłączeniu samochodu i odpaleniu po 5 min. Wszystko wróciło do normy. Podłączyłem komputer i pojawiło się masa błędów, m.in zbyt wysokie ciśnienie turbosprężarki, napięcie generatora, uszkodzenie elektroniki skrzyni biegów, błąd pompy paliwa itd. Błędy bez problemu udało się usunąć i po krótkiej jeździe nie pojawiły się ponownie. W czym nastapił problem? Nie wiem czy przyczyna nie była ładowarka do telefonu podłączona do ładowarki, albo może ujemna temp. Prosze o pomoc?

Po wstawieniu samochodu do garazu ogrzewanego, problem z lusterkami rozwiązał się sam. Rada nie używać lusterek w zimie. Wydaje mi się że wina to ujemna temperatura. Temat uważam za zamknięty.

Witam, dziś podczas odryglowania centralnego zamku lusterka zaczęły się otwierać i otwarły się o dużo za dużo. To znaczy przeskoczyły swoja prawidłowa pozycje i otwierają się dalej o ok 180 stopni. Ręcznie można je przesunąć i ustawić w właściwa pozycję. Pytanie do was co się mogło stać. I jak to naprawić?

Pytam czy po odłączeniu muszę kolejny raz go adaptować. Nie jestem mechanikiem czy elektro-mechanikiem dlatego pytam i stąd moja niewiedza

Gdzie znajduje się ten sterownik świec? Czy można samemu to wymienić bez użycia kompa? Jakie koszty: Sterownik świece

Witam, samochodzik z końca 2003 roku. Od połowy lata po podłączeniu kompa wywala mi błędy silnika: Aktywacja świecy żarowej cylindra 1,2,3,4,5,6 oraz problemy z podgrzewaniem filtra paliwa. Czy mam wymienić przekaźnik-sterownik świec? Czy on również jest odpowiedzialny za podgrzewanie filtra paliwa? Dodam że autko pali idealnie przy obecnej temperaturze, boje się że świece nie są sprawne i w mrozy mogę nie odpalić

Witam, dwa miesiące temu wymieniłem akumulator na nowy Bosch S5 015 110Ah 920A. Akumulator nigdzie nie leżał na magazynie. Pojechałem do ASO BMW aby przeprowadzić adaptacje, na drugi dzień po zmierzeniu napięcia wykazywało 12,35 V wiadomo samochód pobierał sobie prąd po otwarciu drzwi i pobudził systemy. Tydzień temu musiałem na dwa dni rozpiąć kleme minusową po podłączeniu jeździłem kilka dni i postanowiłem usunąć błędy. Diagnostyka trwała ok 15-20 minut a samochód był na zapłonie oraz miał włączone światła do jazdy dziennej (wersja prze liftowa) Napięcie wykazało 11,80V rozumiem że aku miał obciążenie przez 20 minutowe włączenie świateł i zapłonu, ale czy napięcie nie było zbyt małe? Ładowanie jest prawidłowe. Teraz pytanie czy znów muszę jechać do ASO aby przeprowadzić adaptacje? Mam INPE czy nią można to zrobić?

Problem rozwiązany, podziękowania dla kolegi wyżej :) Zdjąłem koło zmierzyłem piastę, oraz średnice otworu w feldze. Wyszła minimalna różnica (grubość 2-3 kartek papieru) kupiłem za 20 zł pierścienie centrujące i problemu z biciem nie ma. Dosłownie jest to niemożliwe jak te kilka mm mogą szarpać całą budą. Mało tego okazało się że mam włożone bardzo dobre podróbki felg. Nawet w ASO dopiero po zdjęciu felgi i odczytaniu nr. dowiedzieli się że to nie ori.

Właśnie tak zrobię. jak rozumiem próg jest przysłonięty plastikową obudową, która jest zapewne na spinki, to chyba dużo roboty z tą kosmetyką nie będzie. To znaczy mam nadzieje, bo bez samochodu to jak bez ręki się czuje :)

To zrozumiałe, możliwe że auto miało przycierkę. Nie oczekuję że rocznik 2004 i przebieg prawie 300 000 km będzie jak igła z fabryki. Ale teraz jest kwestia naprawy, nie chce rozbierać połowy auta i wycinać całego progu, można wykonać jakąś wstawkę? lub spawy które to wzmocnią.

Problem pojawił sie podczas unoszenia tylnego lewego koła za pomocą ori lewarka, samochód został uniesiony koło wymienione, i nagle zaczely dochodzić dźwięki z okolicy progu tam gdzie jest gniazdo na umieszczenie lewarka, słysząc narastający problem szybko opuszczałem samochód aby stał na wszystkich kołach. Pod sam koniec opuszczania lewarek tak jakby trochę wszedł w próg posypały sie drobiny rdzy, a ja stałem jak osupiały. Czy to oznacza wymianę progu? Da sie to jakoś zaspawać, wzmocnić? Wszystko jest zabudowane plastikami więc mało co widać.

Po przejechaniu kilku km, ciągle pojawiają mi się dwa błędy: 4587 Ogrzewanie filtra paliwa 4203 Załączenie świec żarowych. Więc jak już wiem co to za błędy to co można z tym zrobić? W przypadku pierwszego wystarczy wymiana filtra paliwa, czy podgrzewacz występuje osobno? Oraz co oznacza drugi błąd? (Pragnę dodać że gdy samochód rano odpalam to mam na śląsku onad 25 stopni o 8 rano.

Czy ktoś pomoże mi z tymi błędami?