DamianBmwKlub

Nie mam żadnego rozwiązania. Normalnie się łącze tym portem z samochodami i tylko kontrolka ignition jest odwrotnie. Jak by coś z tym portem było nie tak to bym się inpą nie łączył.

Tak, wyeliminuje... możliwość podłączenia przez com'a. RS232 jest tylko na stacji dokującej.

Mam jeszcze inpe 5.0 (4.4.7) na HP z prockiem 1.7 i 1GB ramu oraz inpe 3.0 na celku 1.2 i 512 ramu i tam wszysko śmiga. Dlatego nie wiem jakie to ma znaczenie. Bardziej bym się zastanawiał nad tą stacją dokującą w IBM, ale zakres wejść/wyjść jest prawidłowe. Jak przestawię to się nie łączy ze sterownikami. Najbardziej mnie zastanawia, że na tym HP łącze się com'em, a w ediabas.ini mam wpisany interfejs obd i wszystko działa prawidłowo

2GB ddr2 i dysk 60GB, ale nie wiem co to ma do tego.

Instalowałem 3 różne inpy w tym taką co mam na innym kompie. Oczywiście na innym działa prawidłowo Komputer to IBM T60 ze stacją dokującą. COM ustawiony na 3F8. Win xp sp3

Dałem inną sprawdzoną inpe i problem jest ten sam. Robiłem różne zmiany w ediabas.ibi oraz obd.ini (jeśli taki był) i nic, bez zmian.

Mruga acyklicznie niezależnie od obrotów oraz obciążenia. Czasami zniknie na minute i a czasami prawie pali się nonstop. Brak zależności z czymkolwiek.

Witam Zmiana silnika z jakiegoś 4 cylindrowca z dme na 5 wtyczkach, na m52tu lub m54 też 5 wtyczkek. Wszystko chodzi i tylko kontrolka ładowania mruga. Ładowanie 14,4 Alternator dwu pinowy. Jeden pin z bezpiecznika zasilany po stacyjce. Drugi niebieski kabel wchodzi w dme w trzecią wtyczke x6003. Wszystko tak jak należy. Do licznika idzie CANem z x6004 nie pamiętam piny. Poprzedni i obecny silnik mają takie same rozwiązanie. Teraz kwestia czy możliwe, że po zmianie z 4 na 6 cylindrów licznik (który został od 4cyl) ma jakieś problemy? NCSem sprawdzilem ze w liczniku są zapisane silniki 4 cylindrowe. Co o tym sądzicie? Jakieś podpowiedzi?

a nie muszę mieć sprawnej impy?

U mnie z e34 się nie łącze, ale ja mam 89r. m30. I praktyka pokazuje, że starymi autami to ruletka. Natomiast to co pisałem wcześniej o e46, że łączy się tylko silnik to nie prawda, bo nie łączy się przez OBD (nie wykluczam braku jakiegoś kabelka) natomiast przez okrągłą łącze się ze wszystkim. W e38 też łącze się ze wszystkim Co ciekawego. W innym lapku z com'em i starszą inpą gdzie wszystko jest ok, w ediabas.ini mam wpis interface :std obd a mimo to łączy się przez ads. W obd.ini też jest obd. W tym lapku gdzie mam problem wywale tą impe i zainstaluje tą co mam na starszym. Będzie wiadomo czy to kwestia samej inpy czy jakiś innych ustawień.

Witam Jak zakończyła się historia? Ja mam taki sam problem. Wystarczy, że podepnę interfejs pod auto i od razu pokazuje bat i ignition na ON. Tak jest w e46. Natomiast w e34 jak przekręcę stacyjkę to dodatkowo ignition znika, czyli odwrotnie do rzeczywistości. W e46 mogę się połączyć tylko z silnikiem. Fejs na ADS, com bez przejściówek, win xp

:shock: Rozumiem, że nie czytałeś drugiej strony. I powiem wam, że wychodzi na to, że jeżdżę tak od dawna. Mam nadzieje, że to będzie sama uszczelka, a nie głowica.

Brzmi jak uszczelka no i jest uszczelka. Dziś na próbie na CO2 wyszło, że mam spaliny w wodzie. Nawet jak wsadziłem nos w zbiorniczek i ścisnąłem wąż to poczułem spaliny.

Nie, jeśli jest mocno zapowietrzony to brak obiegu i auto się przegrzewa. Tym samym brak ogrzewania i grzania parownika co najszybciej odczuwam, bo parownik mi zamarza i zalewa gazem kolektor ssący.

Generalnie problem sam się rozwiązał. Teraz po odpaleniu, a przed włączeniem silnika pokazuje błąd przednich i jednej tylnej żarówki. Gaśnie po włączeniu świateł postojowych. Chyba będzie trzeba pobawić się dokładnie w rezystancję zimnych żarówek.

Generalnie dziwi mnie to, że sam się nie odpowietrzy skoro zbiorniczek ma tak wysoko, a wężyk od chłodnicy do zbiorniczka jest drożny.

Temp idzie za pion generalnie tylko wtedy jak już jest lekko zapowietrzone i pracuje na jałowych. Brak wtedy ogrzewania i generalnie brak obiegu. Wystarczy podnieść obroty i ogrzewanie wraca oraz temp spada. Jeśli jest już za mocno zapowietrzony, podnoszenie obrotów już nic nie daje. Wtedy gaszę, czekam, aż ostygnie. Woda opadnie i mogę dolać z litr czasami więcej. Po zabiegu odpowietrzenia wszytko jest ok do czasu kolejnego zapowietrzenia. Kiedyś trwało to przeszło miesiąc, teraz dzień. Czy wszystkie węże są twarde? Na to nie umiem jeszcze odpowiedzieć. Zazwyczaj sprawdzam na grubasie, który idzie do chłodnicy. Zwrócę na to uwagę.

No sprawdzę, ale czy nie dziwne jest to, że gdy silnik ostygnie to węże są wciąż trochę twarde skoro przed uruchomieniem odkręcam korek i pozostawiam z miękkimi wężami. Bo mi się z tym kojarzy, że jest tam jakieś dodatkowe powietrze, które dostało się z zewnątrz.

Ciśnienie sprawdzane co prawda z pół roku temu, buło prawidłowe. Problemy z układem chłodzenia mam niemal od zawsze, tylko teraz się nasiliły. Ciśnienie sprawdzę jeszcze raz.

Korek raczej sprawny. Poprzedni otwierał się już przy 1Bar a powinien przy 2. Termostat dobrze wsadzony, strzałką do góry.

Generalnie parownik też jest nowy. Gazu w płynie nie czuć bo czasami dmucham w zbiornik i raczej bym wyczuł.

Witam e34 m30b35 Generalnie po jeździe mam twarde węże od wody, a z korka syczy i delikatnie kapie z wężyka "nadmiaru". Po ostygnięciu silnika węże nie są miękkie, i jeśli nie odkręcę korka i nie poruszam wężami to mogę spodziewać się braku ogrzewania, ogrzewania parownika, a nawet obiegu wody w całym siniku. nie widać żadnych wycieków, chyba że ciśnienie jest za duże i leci wspomnianym nadmiarem a nawet obejmami, które są mocna skręcone. Wymieniony termostat, pompa wody, korek. Wszystko jest przepustowe. Sam sobie daje 80%, że to uszczelka pod głowicą, ale chce wszystkimi sposobami sprawdzić czy to nie jest coś innego. Chce podmienić chłodnice i odłączyć nagrzewnice. Czy macie jakieś podpowiedzi i porady dla mnie?

Czarny kabel z białym paskiem jest od sygnału prędkości. Idzie z licznika do radia, telefonu i navi. Pewnie niego ci brakuje

No jest to jakieś rozwiązanie. Generalnie nie wiedziałem ze w samej inpie można to wyłączyć. Podpowiesz jak?

Z pierwszych trzech wtryskiwaczy wychodzi ten sam kolor brązowy/biały. Łączy się w jeden i idzie do kompa. To masz jeden przekaźnik, a drugi adekwatnie tylko że kolor masz brązowo/żółty.