PeO

Przelotowy tłumik raczej nie ma wpływu na moc silnika, jesli by byl komorowy to juz szybciej. Ja sam mam wspawany przelotowy tłumik w miejsce katalizatora i jakos nie odczułem róznicy. Wczesniej zamiast katalizatora mialem strumienice i powiem szczerze, ze teraz jest lepiej z tlumikiem :) pozdawiam

Z tego co wiem, to jak załozysz -40 to koło bedziesz mial na równo z błotnikiem i tak jak mowil kolega, do -40 jeszcze moga byc normalne amorki powyzej -40 juz sportowe, pozdawiam ;)

Wlasnie mnie to tez zastanawia. Jak to jest, ktore lampy byly montowane w których modelach? Soczewkowe byly w tych nowszych? czy te zwykle? do tych zwykłych mozna włozyc xenony? czy tylko do tych soczewkowych? w soczewkowych sa H1 a w normalnych H7?

Hm, wiec przedewszystkim trzeba sprawdzic kompresje pozostałych dwóch cylindrach. Nie wiem czy uda mi sie to zrobic do jutra, bo jak nie to prawdopodobnie w poniedzialek dopiero bedzie wstawiony do mechanika. Wiec jest nadzieja ze zawory nie beda do wymiany i moze naprawa nie bedzie az tak kosztowna. Wszystko sie wyjasni jak mechanik zdejmie pokrywe, niestety pozostało tylko czekac.

W miejscy zamka w ramie, tam gdzie sie zamykaja drzwi jest taki malutki czarny przycisk ktory wciska sie przy zamknieciu drzwi i w tym momecie domyka sie szyba. Ten guzik taki "pypek" :) sciera sie po jakims czasie i dlatego nie domyka Ci sie, nie wiem czy mozna takie cos dostac osobno, mialem ten sam problem i nakleilem na to bardzo cienki kawaleczek plastiku i jak narazie jest ok :) pozdrawiam :)

Masz racje, przynajmniej bede wiedzial co mam w silniku... tylko jest jeszcze jeden problem, musze znalesc takiego mechanika ktory zrobi to porzadnie i zrobi wszystko co trzeba a nie na tzw, sztuke. Ciekawy jestem jaki bedzie tego koszt i czas.

Niestety nie mam pojecia, pewnie musisz wrzucic na jakis server i dac link.

A moze zle wywazone koła? kolezka tak mial w vectrze, przy 120 latała mu cala kierownica, ale gdy tylko wymienil opony i wywazyli mu kola bylo spoko, moze ten sam problem ;>

Hm, ciezko powiedziec bo nic nie widac :)

Zapytam jeszcze, co myslicie o planowaniu głowicy? czy po planowaniu silnik jest mocniejszy czy slabszy? z tego co on mowil, to mocniejszy bo zmiejsza sie pojemnosc w komorze a podawana jest ta sama dawka paliwa i w tym momencie jest zrywniejszy. Co o tym myslicie? jak jest z silnikami do ISa? do 95 roku byly m42 a od 96 w góre m44? jak to jest?

Sprawdzał cisnienie na tłokach i jest bardzo male, sprawdzil tylko 2 tłoki na pierwszym bylo bardzo male a na drugim prawie wcale wiec chyba czeka mnie najgorsze. Z tego co mowil to prawdopodobnie bedzie do wymiany pare zaworów + glowica do planowania... Mowi ze nie wie co dokladnie jej dolega poniewaz nie rozebrał go jeszcze, prawdopodobnie scięty jest klin na któryms z wałków. Jeszcze jutro pojade do innego mechanika, porozmawiam z nim co moglo sie stac i jaki byłby koszt i w razie czego w poniedzialek mu zaciągne, niestety terminy sa nieubłagane. Ten co dzisiaj ogladał i sprawdzał cisnienie powiedzial ze moze zrobic to za 450zl robocizny + cześci (na wlasna reke a nie w warsztacie w ktorym pracuje) co o tym myslicie? jest warto? jaki mogłby byc koszt naprawy w normalnym warsztacie? duza róznica? Z tego co wyliczylem ze w najgorszym wypadku biorąc pod uwage pierwsza z opcji czyli naprawe u niego koszt bylby cos okolo 1000-1200zl razem z czesciami. A silniki na allegro po 1200-1500 z 95 roku tak jak mój ale z niby mniejszym przebiegiem (140000-160000) a moj 192000 co o tym myslicie?

Problem w tym, ze nie celowo byla ta redukcja. Przy zmianie na 4 bieg wskoczył 2. Dzisiaj mechanik powiedzial, ze trzeba najpierw sprawdzic czy ma cisnienie na tłokach, jesli tak to juz polowa sukcesu. Jestem dobrej mysli, okaze sie co bedzie. Sprawdzenie ustawienia rozrzadu łączy sie z rozebraniem silnika, moze uda sie to jutro zrobic, zobaczymy co mechanik powie. Dzieki za pomoc, pozdrawiam

Witam, mam spory problem... Moze ktos wie, co moze byc, na jakie koszty moge liczyc;/ A mianowicie problem jest taki, dzisiaj sciagalem sie z kolesiem, na trzecim biegu przy oborotach okolo +/- 6000 przy przełączeniu na 4 bieg wskoczyła mi dwójka. Oczywiscie zaraz po tym gwlałtowne hamowanie silnikiem, po czym wyrzucilem na luz i zredukowalem na 2 spowrotem, niestety, nie wskoczył juz na obroty, obroty zaczeły spadac, zapaliły się kontrolki i zgasł. Odpalenie go graniczylo z cudem, rozrusznik krecil ale nie mogl załapac. Po parudziesieciu minutach jednak zapalil ale strzelal z rury i wydawał dzwiek jakby łapał powietrze gdzies;/ w ogole inny glos wydawał silnik, nie mial siły. Na jedynce przejechalem pare metrów ale to bylo strasznie wymuszone silnik wcale nie mial mocy, ledwo sie toczył na 2 tys obrotów:/ Co moglo sie stac? przeskoczył łańcuch? czy cos jeszcze gorszego? na jakie koszty naprawy mozna liczyc? Z góry dziekuje za pomoc, pozdrawiam

i znowu temat ucichł ;/ naprawial ktos ostatnio suchym lodem? udalo sie komus?