artekk

Boję się, że to jednak uszczelka. Dziś przy próbie wymiany rozrusznika (tak na marginesie - jak to draństwo wymontować, czy trzeba zwalic cały dolot? ), okazało się, że w kolektorze dolotowym przy przepustnicy jest taki kawowy szlam, tak jakby z odmy się dostawał. W większości wężyków podciśnieniowych przy króćcach też ten sam nalot. Ale oleju nie przybywa, kontroluję to 3 razy dziennie. Co wy na to? Byłbym wdzięczny za info dot. rozrusznika, nie chciałbym zakładac nowego wpisu.

Witam! 525i Touring 1992 rocznik. Temperatura nigdy nie przekroczyła połowy skali wskaźnika. Nie grzeje się, nie gotuje się itp. Kopci na biało szczególnie gdy jest zimny. Na korku wlewu oleju pojawił się biało-żółty szlam, gdy sprawdzałem dwa tygodnie temu, nic nie było. Chociaż sprawdzałem przed wymianą oleju, a wlałem nowy olej, może to jego wina. Samochód jeździ, ma moc, nic się nie dzieje. Aha, jakiś czas temu miałem kilka wycieków płynu chłodniczego, puściła opaska na trójniku przy wężu do reduktora (mam wtrysk gazu). Układ trochę się zapowietrzył, po odpowietrzeniu ubytek uzupełniłem płynem Petrygo, taki akurat był pod reką. Dodam, że od tego czasu co pewien czas check control domaga się płynu, nie wiem, czy to z powodu nie dokończonego odpowietrzania, czy dlatego, ze poszła uszczelka, albo pękła głowica. Na zagranicznych stronach czytałem, ze przyczyną uszkodzenia uszczelki pod głowicą moze być użycie niewłaściwego płynu chłodniczego, bo skoro auto nie zostało przegrzane, co innego moze być przyczyną zaistnienia opisanej sytuacji? Jak na 100% przekonać się, czy uszczelka lub głowica jest do roboty, lub jest w porządku? Będę wdzięczny za wszelkie informacje.

Posiadam BMW 525i touring z 1992 roku, przebieg 211tys. km. Auto przyjechało w czerwcu z Niemiec. Wg książki serwisowej i faktur z przeglądów było zalewane przez dłuższy czas olejem Castrol TXT Softec 5W30. Takim też olejem zalałem auto w Polsce. Dodam, że nie jest to tani olej (ponad 50zł za litr), ponadto nie było go w żadnym sklepie w moim mieście - musiałem zamawiać. Wydawało mi się, że wystarczająco zadbałem o motor w moim aucie, jakże zdziwiłem się zatem, gdy pod koniec wakacji zacząłem słyszeć z rana cykanie jedego z hydropopychaczy :( Dodam, że zanim zmieniłem olej jeździłem autem jakiś czas, silnik zawsze szumiał cichutko, nawet po porannym rozruchu, a według książki serwisowej olej w aucie miał już najechane sporo km ponad normę. Co wlałem do silnika? Czy to ten sam Castrol, którym zalewali motor Niemcy? Przede mną kolejna wymiana i stąd mój dylemat : czy zalać auto czymś innym? Mam chęć na Motula, jest zachwalany na różnych grupach newsowych w necie. Nie wiem jednak, czy wlać półsysntetyk 10w40, czy syntetyk 5w40. Na e34.de jest " M40, M43, M50 und M60: bei eher gelassener Fahrweise reicht normales 10W-40 Leichtlauföl, z.B. von Liqui Moly, Motul, Fina oder Veedol", a na ttp://www.bmw-syndikat.de "für einen 4-Zylinder wäre das Motul 6100 10W-40 (M40 auch 15W-40) und das 8100 5w-40 für einen 6-Zylinder". I bądź tu mądry :) Mam chęć na Motula 8100 excess, czy ktoś na FORUM używa Motula?

sebast - masz rację, może słowo "wypas" nie jest odpowiednie, by określić skromne wyposażenie mojego touringa. Mnie w sumie zależało najbardziej na klimie, która jak się przekonałem na przykładzie obejrzanych samochodów trafia się niezbyt często. Najbardziej zdziwiło mnie kilka egzemplarzy E32 bez klimy :)

Witam ! Ja polecałbym jednak kupno auta np. w Niemczech. Od miesiąca posiadam E34 Touring 525i z 1992r w kolorze lazurblau mettalic (środek siwy). Ubolewam nad brakiem vanosu, który posiada kolega w 525i z 1993r. i przyznam, ze jest różnica. Z wypasu auto posiada elektryczne szyby i lusterka, ABS, nivo, klimę, duży OBC, poduszkę powietrzną, centralny zamek i alarm BMW, podgrzewane fotele, check control i to chyba wszystko. Auto jest bezwypadkowe, przebieg przy zakupie 195000km, udokumentowany, była książka serwisowa, a ostatni właściciel od 1999 roku zbierał w segregatorze wszystkie rachunki z przeglądów i napraw w ASO BMW, a nawet wydruki z badania spalin i zawieszenia :) Po przyjeździe do Polski wymieniłem termostat, który był cały czas otwarty i zamontowałem instalację gazową (sekwencyjny wtrysk). Samochód ma kilka skaz lakieru - moim zdaniem wygląda jak normalnie eksploatowane 12 letnie auto. Dodam, ze nie jestem handlarzem, w Niemczech po auto byłem pierwszy raz w życiu, z kolegą (kupił E30 318is z 1990r.), który podobnie jak ja jest laikiem w temacie sprowadzania aut. Na gotowo samochód kosztował mnie 16600zł (z kosztami podróży w obie strony, noclegiem w hotelu itp.) oczywiście bez instalacji gazowej. Nie jest to może rewelacja, ale jestem niemalże w 100% pewien, że auta w takim stanie technicznym i tak "pewnego" w Polsce nie znalazłbym. Najważniejsze, ze wszystko działa i niczego nie brakuje, tak jak w poprzednich BMW, które posiadałem (a były to zawsze jakieś listewki, zaślepki itp., których nigdy nie udało mi się skompletować). Znalezienie auta w Niemczech nie jest jednak proste. Myślałem, ze wrócę do domu bez samochodu - na ok. 20 ogłoszeń - 5 było aktualnych, a auta w większości przypadków, delikatnie mówiąc pozostawiały wiele do życzenia. I jeszcze coś - nie kupuj 520i, bo 525i ma w touringu co robić (jest prawie 100kg cięższy od saloona), choć być może to moje subiektywne skrzywienie po przesiadce z 535i E28 :)

A jeśli to nie tajemnica - jak wyciszyłeś tłumik? Borykam się z tym samym problemem w mojej E28 M535i.

Witam po raz pierwszy na forum. Od dwóch lat jeżdżę e30 320i z 1990, ale trafiła mi się E28 528i z 1987r. w bardzo przyzwoitym stanie. W E30 dokucza mi przede wszystkim ciasnota (gdy odsunę swój fotel do tyłu na maxa, ciasno jest nawet mojej 2 letnie córeczce, która siedzi za mną w foteliku !), no i czasami zawieszenie mogłoby być bardziej komfortowe. Chciałbym takze, aby silnik miał więcej "dołu", ale to juz specyfika dwulitrówki M20. Proszę o info odnośnie komfortu jazdy E28, czy E34 jest dużo lepsze w tym względzie, czy nie ma problemu z częściami zamiennymi itp. Będę wdzięczny za wszystkie odpowiedzi. Pozdrawiam! Artekk