w_a_p

witam, mam to nieszczesne drgania przy 120-140 km, skrzynia manualna, opony nowe, wszystko ok, a wali ze hej, więc zabiore się za przeguby. Czy ktoś może się podzielic doświadczeniami? Przede wszystkim: 1. czy do sprawdzenia/wyczyszczenia/nasmarowania przegubow trzeba zdjąć półos czy mozna to zrobic na aucie po zdjęciu gum? 2. czy padają zewnętrzne/wewnętrzne/oba? 3. co z przegubem wejsciowym do dyfra? Nie ma zamiennikow, w serwisie 450zl, czy ta część też pada? Z góry dzieks.

no a u mnie zrobienie maglownicy nie pomogło. dopiero zmiana opon.

ok, dzieks. jeszcze ostatnie dwa pytania: Pokombinowac fisterem zeby chodziła identyfikacja pojazdu a potem zabrac sie za programowanie jak w instrukcji ponizej? http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=90753 I jeszcze ten numer najnowszego softu jakbym potrafil sam znaleźć...

Nerwus, thanx. Co to znaczy "C&K" ? tzn pokombinowac fisterem zeby chodziła identyfikacja pojazdu a potem zabrac sie za programowanie jak w instrukcji ponizej? http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=90753 I jeszcze ten numer najnowszego softu jakbym potrafil sam znaleźć... Pzdr WP

Marcus, dzieki za uwagi o silniku i jego pracy, mozesz jakos szczegółowo podać gdzie znalazłeś ten numer? Dam ci znać jak załatwię sprawę aktualizacji softu, na razie jakbyś mógł pomóc mi w aktualizacji tego softu, to zaskarbisz sobie moją dozgonną wdzięczność.

no ale wychodzi na to ze nie jest to tylko funkcja szerokosci. mialem 225/55/16 hankook - tragedia. mam 215/55/16 conti - nie wiem co to koleina.

gdyby ktos potrzebowal - to lekarstwem na koleiny są opony, opony i jeszcze raz opony. miałem Hankook ventus prime 225/55/r16 i był dramat. Nie widzisz koleiny ale musisz autem kierowac jak starym autobusem. korekty po 5 stopni. Zmieniłem na conti 215/55/r16 i nie wiem co to jest koleina. W międzyczasie pogrzebałem w zawieszeniu i zrobiłem przekładnie kierownicza - ale to nie to.

To znaczy, ze mimo braku identyfikacji soft sterownika silnika powinien się zaktualizować zgodnie z opisem jak w http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=90753 ? Jakim jeszcze softem mozna zaktualizowac oprogramowanie silnika? Jeszcze bym chętnie znalazł w Tisie, czy na pewno ostatni partnumber softa mojego silnika byl rzeczywiscie 7528650 Kurna ptykam ptykam i nie mogę znaleźć, gdzie oni to schowali? No wiem, że auto jest leciwe, ale wiem też, ze soft mam "oryginalny" czyli bez aktualizacji. Soft mi nie wykrywa zadnego błędu, a auto powyzej 25C traci 30% mocy. Vanosy robione, czujniki wałków i wału chodzą i pokazują zero błędów. Czujnik temperatury powietrza dolotowego pokazuje wprawdzie kosmiczne temperatury (tak ze 20C więcej niż jest na zewnątrz), ale dis mowi ze tak ma byc. Wiec myslę, że mój soft przyspiesza na podstawie tej wysokiej temp kąt wyprzedzenia zapłonu, zeby uniknąć spalania stukowego w warunkach tej kosmicznie wysokiej temperatury zasysanego powietrza. Mam nadzieje, że nowy soft sobie z tym lepiej poradzi, tak jak to sie działo np. w przypadku silników VW. Tez słabe w lecie, po aktualizacji softu bylo ok. bez zadnej naprawy. Please - nie piszcie ze w gorącym powietrzu jest mniej tlenu. Mi moc spada o 20-30% a nie o te 0,6 czy coś tam. a'propos: w 2000 weszly tez inne silniki, np 525. ale mniejsza z tym.

auto z marca 2000, 523 z silnikiem m52b25 tu, czyli e39 jeszcze przed liftingiem. DIS czyta mi pojedyncze moduły, ale identyfikacja tylko z palucha. interfejs mam podobno raczej ok: http://autodiag.pl/index.php?p106,interfejs-do-bmw-obd2-inpa-ediabas kurna widze ze potaniały :) to jak, próbować aktualizować tego softa czy walczyć z identyfikacją?

ok, to problem nr. 1 mam rozwiązać identyfikowanie pojazdu. DIS mi chodzi i się łączy, ale pojazdu nie identyfikuje...

bax, dzieki. Dwa pytania 1. potrzebuje do wgrania nowego softu identyfikacji pojazdu? 2. Czy nowy soft czeka na mnie w INPIE? no i ciągle nie namierzyłem w tisie gdzie jest tabelka z numerami programow. pzdr WP

@marcus dzieki, ale od myslenia "czy" niewiele się zmieni. Obecnie frapuje mnie myśl "JAK", i za wszelkie wskazówki w tym kierunku będę niezmiernie wdzięczny. Skoro jestem takim leszczem (może to być, tylko nieliczni rodzą się z tzw. wrodzoną wiedzą), to może starczy kilka punktów w stylu: 1. hardware 2. soft 3. zabezpieczenie/backup 4. programowanie 5. sprawdzenie Bez obaw, słowo pisane nie jest mi obce i z przyjemnością poczytam. Natomiast nie jestem Chuckiem Norrisem żeby czytać cały internet, chyba, że jest to konieczne do wgrania softu. Mogę prosić o kilka punktów - drogowskazów? Z góry dziękuję.

ok, dzieki za konkretną odpowiedz. To znaczy, ze soft z tym numerem mogę sobie wgrac NCS expertem? Mam interfejs, chodzi mi INPA i DIS, w DISie nie chodzi mi identyfikacja. Jak "złapię kierunek" to juz przewalcze, nie mam niestety warunków na badanie tematu od samego początku... Pzdr WP

a gdzie jest ilevel? :mad2:

Koledzy przepraszam ze tak się wstrzelam w srodek wątku, ale nie moge znaleźć w ETK czy do mojego sterownika silnika byly aktualizacje (co podejrzewam). Gdzie to jest w ETK ? Sterownik ma takie oznaczenia (INPA): soft nr: 7501888, official nr 1429763, asm nr: 7501887, exhaustvar: cat, number SG-Prog: 1. Z tej ostatniej informacji wnioskuje, ze sterownik nie byl aktualizowany, a chyba potrzebuje, bo powyzej 25 C trace moc przy niskich obrotach, zadnych błędów, tylko czujnik temperatury pow dolotowego pokazuje tak 20 stopni wiecej niz na zewnątrz. Auto E39, 523i. silnik M52B25TU. Moze ktos powiedziec, gdzie sprawdzić w ETK czy są nowsze wersje softu do tego sterownika?\ Z góry dziekuje i pozdrawiam missing power&torque.... :(

Witam, czy ktoś się przypadkiem z forumowiczów nie orientuje, czy te nieszczęsne tuleje metalowo gumowe w płaskim wahaczu z tyłu e39 (numer 8 na http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=33&fg=30 ) nie są czasem takie same jak w serii 7 - E38? Bo do E38 są dostępne poliuretany i się zastanawiam czy by nie podeszły też do E39. Na oko są bardzo podobne i może da się załatwić ten dramat... Nawet nie chce dzwonić do serwisu i pytać ile ten wahacz z tulejkami kosztuje bo mogę tego nie przeżyć.... Help...Te tuleje które trzeba wymieniać razem z kubikiem aluminium to jedna z tych rzeczy które w BMW zrobili na "niet". Nawet o środowisku nie pomyśleli... :).

Witam, coż za wspaniały wątek. Czy są może do dostania tuleje środkowe (przy dyfrze) do tego dużego płaskiego wahacza na dole? Numer 8 na zał. obrazku. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM31&mospid=47539&btnr=33_0519&hg=33&fg=30 Czy są one takie same w 7emce e38? na oko to samo, nie wiem czy nie różnią się tylko 1mm średnicy (51mm w e38) i 52mm w e39.

Niby tak ale nie do konca. tylna tuleja ma przekładkę - ma być sztywna. Przednia tuleja ma izolować. I jest nadzieja ze tą tylną da sie wymienic bez całego wahacza. Moze ktos cos wiecej wie?

Witam, Chodzi o tylny, dolny, duży wahacz w kształcie litery H. Tak, ten kawał szpeja. Troche oniemiałem bo jakoś nie mogę znaleźć zamienników tulei gumowych (tych od środka). Możliwe to zeby trzeba było wymieniać tulejkę razem z całym wahaczem? Czy ktoś ma temat rozeznany? Z całym szacunkiem dla elastokinematyki zawieszenia myślę, że nawet "na średnicę" dobrana tulejka będzie lepiej prowadzić wahacz niż to co mam teraz :(. Czy my naród jak wiadomo przedsiębiorczy nic na to jeszcze nie wykombinowaliśmy? :) Help...

Czytam ze jest w 118 bida z hamulcami i tak sobie mysle: wymieniał moze ktos razem z tarczami cały zestaw czyli płyn, uszczelniacze cylinderków i przewody elastyczne? BMW tak sobie lubi zrobic to i owo ze trzeba wymieniac z korzeniami zeby chodziło jako tako. W e39 założyłem nowe tarcze i klocki (całkiem-całkiem niezłe) i było tak, no... w sumie to tak samo jak przed wymianą. A potem wymieniłem całą resztę za +200 (jak wyżej) i zrobił się hamulec jak w pociągu. Jak hamuje to pedał praktycznie się nie poddaje. Taki anty-francuz się zrobił... Czuje się jakbym miał hamulec zamocowany do maski :) Mur-beton.

swiete słowa. 2xvanos jest lepszy, ale lepiej wziac 1xvanos w idealnym stanie niz trupka z 2xvanosami.

w temacie czy kupic silnik z podwójnym wanosem czy z pojedynczym - tylko i wyłącznie z podwójnym. Te silniki mają maks. moment przy 3500 obr/min i wynosi to odpowiednio 200, 250,280 i 300 Nm. (2,0/2,5/2,8/3,0) Przez to są dużo bardziej elastyczne i mniej palą od wszystkich porównywalnych z pojedynczym vanosem. Tylko podwójny vanos.

no, jeszcze ktoś - coś w temacie? Niemożliwe...

fachmany, 520, 523 i 528 różnią się tylko skokiem tłoka. głowica ta sama, wszystko to samo. Silnik M52. mogą się najwyzej róznic vanosem podwójnym albo pojedynczym. Jak mieliscie w 528 inne kanały to znaczy ze sie wam trafila od tuszka z dyzla :) albo z zeliwniaka z e34.

Nie myslec kupic 2.8/3.0 Pojemnosc zdrowiej traktować jako parametr wtórny - w eksploatacji koszty są te same (olej, swiece, spalanie) a w jezdzie niestety miedzy 2,5 a 2,8 roznica jest duza i to wyczuwalna szczególnie w dole, bo 30Nm róznicy jednak robi sporą robotę, i mimo dłuższych biegów pod nogą jest po prostu wyczuwalnie więcej pary. Jakby pedał gazu głębiej sięgał :). 523 kreci 4000 rpm przy 160 kmh, a 528 jakos 3600 rpm. A to różnica. 530 nie wiem ale moze byc tylko lepiej. Starsze, przed liftem 523/528 to M52B25/28 (TU) różnią sie tylko skokiem tłoka. Nowsze 525/530 to M54B25/30 ... i troche lepszy jest osprzet, elektryczna przepustnica, mniejsze opory kolektora dol/wyl. Generalnie poprawione zasilanie ale silnik ten sam. Dopiero N52 ma magnezowy blok ze wstawkami z aluminium zeby uszczelnic ten porowaty odlew, valvetronic, elektryczną przepustnice i kreci sie to do 7000 a, co ciekawe, da się nawet zagazować... A M52XX i M54XX to ciągle dosyc tradycyjne, nie do zajezdzenia silniki, no moze z wyłączeniem kilku smaczków typu Vanosy, elektro-termostaty, wiskozy, odmy itp gadzety za które lubimy BMW, bo inaczej by sie nam w glowach poprzewracało :). Brac 528 a jak jest kasa to 530 i.... :)