danielox

Wymieniałem dzisiaj wyłącznik STOP więc przekaże kilka uwag: 1. Aby dostać się do wyłącznika który jest przymocowany przy pedale hamulca należy odkręcić tylko trzy wkręty mocujące osłonę pod kierownicą 2. Przed demontażem wyłącznika należy odpiąć dochodzącą do niego wtyczkę i zewrzeć 2 bolce - jeżeli światła STOP się zapalą - działamy dalej (patrz pkt 3.), jeżeli nie - przyczyna leży gdzie indziej - zakładamy zdemontowaną przed chwilą osłonę 3. Nie należy wydłubywać wyłącznika jak to niektórzy próbują zrobić - nieźle się przy tym napocąc, tylko odkręcić cały wspornik który jest mocowany za pomocą jednej śruby znajdującej się po lewej stronie pedału sprzęgła. 4. Czujnik STOP-u załącza światła gdy jest wyciśnięty, a wyłącza gdy jest wciśnięty Cała wymiana zajmuje ok 30 minut. Koszt nowego oryginalnego wyłącznika zakupionego w salonie to 58 PLN Pozdrawiam :hand:

kurcze, jeszcze nie miałem czasu zająć się tym piszczeniem, a chciałbym się wcześniej przygotować teoretycznie z budowy kolumny kierowniczej - o jaką taśme chodzi? Możecie podpowiedzieć jakie spełnia zadanie?

Mam ten sam problem, trochę to denerwujące, który plastik ściągnąć, gdzie i czym smarować?

Może ktoś zna lepszy sposób na sprawdzenie czy jest zamontowany seryjnie immobiliser?

Po czym poznać że jest immobiliser?

Witam, Czy w E36 z października 1995 monotwany był seryjnie immobiliser ? Kluczyki posiadam z diodą (której tak naprawde mogłoby nie być...)

Właśnie chodziło o tę dziurę po przycisku, ale w sumie zawsze go można w tabicerce zostawić...

Tak się składa, że dzisiaj też mi to przeszło przez myśl, ale raczej na zasadzie - fajnie gdyby było fabrycznie obok lewarka. Osobiście uważam, że kaleczyć auta naprawde nie ma sensu.

Co radzicie - zakładając, że jest to pompa jeździć aż całkiem padnie (teraz działa tak jak opisałem w poprzednich postach) - czy już teraz ładować kase w wymiane. Ze względu na dość znaczne wydatki w innej sferze życia, chciałbym przejściowo wybrać opcję pierwszą, lecz czy zepsuta pompa nie uszkodzi czegoś jeszcze? (np. zatrze się i zniszczy pasek klinowy...)

Poziom oleju jest OK, jednak zakupiłerm już nowy ATF - wymienie i zobaczymy, były już wypowiedzi na forum że to czasami wystarcza, jednak obawiam się, że w moim przypadku konieczna będzie wymiana pompy... Ktoś z szanownych forum-userów wie jak właściwie "książkowo" powinno się objawiać zużycie pompy?

I tu nasuwa się kolejne pytanie: Czy można w przybliżeniu określić jaki przebieg powinna wytrzymać pompa wspomagania układu kierowniczego?

Jeżeli byłaby nieszczelność to prawdopodobnie wyciekłby przez nią olej, czyż nie? P.S. A pompe słychać jeżeli stoi się na zewnątrz, bądź otworzy drzwi (daje tu o sobie znać bardzo dobre wygłuszenie silnika)

zaraz Moderator zablokuje wątek - nie chodzi o moment maksymalnego skrętu... P.S. Olej Dextron 2 czy 3 ??? :reading2:

Tak jak zaznaczyłem, nie chodzi mi o dźwięk przy maksymalnym skręcie - wtedy zawsze słychać pompę - chodzi mi tylko o moment rozpoczynania skrętu np. przy kręceniu w miejscu na parkingu z wyprostowanych kół - słyszę pompę i spdają mi lekko obroty - raczej nie uważam to za normalny objaw...

Temat był poruszany, lecz odpowiedzi się nie doszukałem i nie dotyczył E36. 1. Czy normalnym zachowaniem jest objaw zmniejszania się obrotów silnika przy kręceniu kierownicą w miejscu? 2. Czy powinno być słychać pompę wspomagania układu kierowniczego podczas skręcania w miejscu (nie myślę tutaj o maksymalnym skręcie) 3. Jaki olej wchodzi do układu wspomagania kier. w E36 ? Z góry dzięki za odp.

Słyszałem, że podobno pierwsze E36 320i były z metalowym kolektorem...

A jak jest w końcu z tymi kolektorami dolotowymi - we wszystkich silnikach 323, 325 i 328 są plastikowe?

Czy po puszczeniu pedału gazu przy wysokich obrotach np. 5000 obr/min, ich spadek powinien się zatrzymać na ~1000 obr, a po dopiero ok. 2-3 sek. osiągnąć wartość obr. biegu jałowego tzn. ok. 650 obr. :reading: (silnik M43) Pozdrawiam

Jakiej firmy polecacie instalacje II generacji do E36 silnika M43 ( 1,8 ) i gdzie montować w Bielsku-Białej lub okolicach? :clap:

Bzdury. Nie można tak generalizować. Akurat tak się składa, że też miałem Golfa z LPG II generacji (przejechałem na niej 60 tys. km) i teraz zastanawiam się nad wlożeniem gazu II gen. do swojej Bety. Reasumując w Golfie silnik pracował na gazie róniej niż na benzynie i przez cały ten czas nie miałem z instalką żadnych problemów - dlatego myślałem o założeniu II gen. do Bety. Problem jest jednak w całkowicie innej budowie silnika 1.8 VW i 1.8 BMW. Gazownicy proponują sekwencje tłumacząc to remonetm silnika po wystrzale przy instalce II gen. W Bielsku-Białej i okolicach nikt z tego co wiem nie chce się podjąć założenia II gen do E36 1.8. Może macie kogoś godnego polecenia??? :idea:

Jak najprościej sprawdzić jakiej firmy mam komputer sterujący? W którym miejscu znajduje się w E36? Pozdro

Chyba że sprowadzasz samochód z Niemiec - jest taka promocja w Warcie że gdy masz 60% zniżek w OC i rejestrujesz samochód pierwszy raz w kraju to dostajesz pełne AC też z takim upustem.

Własnie :cool2: .2,0 poprostu trzeba umieć jezdzić bo 150km wystarczy. 1.8 tez wystarczy jak ktoś potrafi wykorzystać moment, który ten silnik oferuje (niestety przy obrotach powyżej 3500...)

I jak zakończyła się kwesetia tej E36 316 :?: P.S. Czy w ogóle były seryjnie produkowane E36 sedan z silnikiem 318is??? :naughty:

Czy zna ktoś zakład "gazowniczy" godny polecenia na Podbeskidziu?