Radek528

Auto teraz stało trzy tygodnie na parkingu, bo jeździłem drugim, czasami go otwierałem, żeby coś zabrać. Wczoraj rano odpalił pojechałem 40km, tam auto stało z 6 godzin, wróciłem, odstawiłem auto, dziś rano trup... Ta usterka jest niemożliwa do zlokalizowania 😆

Co trzeba wymienić w tym przypadku?

No to co się stało? Po wymianie baterii problem zniknął, kilka razy odpalałem i gasiłem auto, to było niemożliwe wcześniej, raz kilkanaście prób stacyjka zaskakiwała. Zobaczymy ile czasu będzie działać, ale to jest naprawdę jedyna rzecz, którą zrobiłem. Niczym nie czyściłem stacyjki, nie smarowałem nic. No chyba, że ona się jakoś zawiesiła i to zbieg okoliczności 😅

Jeżeli ktoś będzie miał podobny problem i ma kluczyk starszego typu, to zanim zaczniecie rozbierać wszystko, po prostu wymieńcie baterie w kluczyku, nawet jeżeli pilot otwiera drzwi 🤣 Moją uwagę przyciągnął fakt, że z odpiętym prądem stacyjka działa normalnie, w sensie kluczyk się nie obracał dookoła, więc to w zasadzie wykluczyło problem natury mechanicznej, kupiłem nową bateryjkę i problem został rozwiązany, immobiliser nie widział kluczyka 😅

Kluczyk nie jest złamany, wsunął się pod klawiaturę 😉 Nowych stacyjek do przedlifta już zdaje się nie ma, więc będzie musiała być używana, z tego co widziałem, niestety nie wystarczy przełożyć elektroniki, bo trzeba to też zaprogramować, także samemu chyba nie bardzo się da to ogarnąć. 😦

Cześć, jak w tytule, przez kilka dni miałem taki problem, że kluczyk blokował się po pół obrotu do zapłonu (lekko zapalały się kontrolki, ale nie dało się przekręcić całkiem), a dziś zaczął się kręcić, bez oporu i można nim kręcić w kółko, za którymś razem jak się go wyjmie i wsadzi, to załapuje, da się normalnie odpalić i jeździć, ale po zgaszeniu auta, znów się kręci, aż w końcu załapie. Dziwne to jest, bo stało się w sumie w ciągu paru dni, wcześniej takich problemów nie było. Padł immobilizer, czy o co tu chodzi? Drzwi otwierają się normalnie z pilota. Do auta są dwa różne kluczyki, jeden otwiera mechanicznie zamek, ale nie odpala auta, a drugi nie pasuje do drzwi, a odpala (odpalał) auto, więc coś już przy tej stacyjce było grzebane kiedyś.

Widziałem ostatnio takie urządzenie co się je zapina na klemy i można na bluetooth mieć odczyt z aku, to wygląda na dobry pomysł 🙂 Dziś prawdopodobnie coś podejrzanego zauważyłem, po pracy otworzyłem auto i coś brzęczało w okolicach panelu klimatyzacji, jakby jakiś wiatraczek pracował, kluczyk jeszcze nie był w stacyjce, po włożeniu kluczyka, był problem z przekręceniem, dopiero za którymś razem się udało. Najchętniej bym oddał auto do mechanika, ale przebadanie całej elektryki, w poszukiwaniu problemu, który występuje co jakiś czas, będzie pewnie kosztowało worek pieniędzy 😆

Dwa miesiące był spokój i znów z dnia na dzień rozładowało, problem nadal nie jest rozwiązany, co zauważyłem ostatnio z rzeczy dziwnych, to kilka razy był problem z przekręceniem kluczyka w stacyjce, w sensie przekręcał się ciężko i tylko do połowy, jakby coś go blokowało (immobiliser?), oraz auto czasami nie chce zamknąć się z pilota, otwiera się zawsze, ale zamknąć się nie chce. W ostatnim czasie wiele razy wyrywkowo sprawdzałem napięcie aku, jest prawidłowe, więc alternator ładuje dobrze. Webasto nie mam, navi nie mam, jeż wymieniony w maju. Nie wiem 🤔

Jak w tytule, szukam sprawdzonego miejsca, gdzie wysyłkowo mi zregenerują sterownik ABS, wszystko wskazuje na to, że padł. ABS i kontrola działa do czasu, aż się nie nagrzeje, później wywala błąd i przestaje działać. Komputer pokazywał błąd czujnika, ale po wymianie zmieniło się tyle, że błąd pokazuje się dopiero, jak wszystko się nagrzeje, a wcześniej był cały czas.

Jak w tytule, coś mi rozładowuje akumulator, nie potrafię tego namierzyć, mierzenie poboru prądu nic nie daje, bo problem pojawia się zupełnie losowo, są tygodnie, że codziennie jeżdżę autem 50km do pracy, bywa, że stoi na parkingu tydzień i jest prąd, a bywa, że następnego dnia aku jest zupełnie puste, w maju wymieniłem jeża, alternator jest nowy i ładuje bardzo dobrze, akumulator też ma napięcie. Nie ma zupełnie nic, z czym mógłbym to powiązać, jedyne co ostatnio zauważyłem dzień przed padnięciem aku, to to, że czujnik temperatury zewnętrznej pokazywał mocno zaniżoną temperaturę, może to coś związanego z tym? Nie wiem. Jakie są jeszcze znane usterki, które mogą powodować taką sytuację? Ktoś mi kiedyś mówił, o jakimś wiatraczku wewnątrz, który czasem się włącza samoczynnie i wyżera prąd, ale nie pamiętam o co chodziło dokładnie. Aha, ostatnio nawet zacząłem zamykać auto kluczykiem, bo myślałem, że może chodzi o alarm, ale nic to nie zmienia. Myślałem, że może to coś z domykaniem bagażnika, przez dwa tygodnie nie otwierałem bagażnika, auto jeździło, już byłem niemal pewien, że to to, i jednego dnia rano brak prądu 😆

Kable wyglądają w porządku, mam inny trop, na jednym zagranicznym forum mi podpowiedziano, że być może z jakiegoś powodu wystrzelił napinacz pasa. "Do klamry przymocowany jest naładowany napinacz, który napina pas w razie wypadku. Możliwe, że w jakiś sposób go uruchomiłeś. Jeśli spojrzysz bezpośrednio pod siedzenie „użyj latarki”, zobaczysz rurkę, która jest przymocowana do klamry. Jeśli wygląda na pustą, powinna być w porządku. Jeśli widać końcówkę sprężyny, oznacza to, że została ona uruchomiona i należy ją wymienić." Muszę to sprawdzić, dziś już nie chce mi się schodzić do auta, ale jutro obadam temat.

Jak w tytule, wymieniałem linkę otwierania maski, tę cześć od wnętrza auta, rozebrałem plastiki pod kierownicą, po lewej stronie od pedałów i listwę obok siedzenia, po wymianie linki i złożeniu wszystkiego do kupy, świeci się kontrolka poduszki, jest błąd "Zuendkreis 1 ---> Fahrer Gurtstrammer. Grenzwertueberschreitung Fehler momentan vorhanden" czyli mniej więcej "błąd przekroczenia limitu napinacza paska kierowcy aktualnie obecny". Co mogłem przez przypadek urwać albo rozłączyć podczas rozbierania tych elementów? Po usunięciu błąd pojawia się od razu na nowo.

I pyk, prawie 7000zł poszło 😅 Do tego jeszcze zawór servotronic za 500zł był, na liście go nie ma, bo osobno był zamawiany. W przyszłym miesiącu następne naprawy, no i nowe opony letnie.

Auto jedzie w przyszłym tygodniu do mechanika, takiego co naprawia auta, a nie tylko wymienia części, jest z polecenia, więc sprawdzony, ma to wszystko ogarnąć porządnie. A samemu to ja nie mam gdzie tego zrobić, ostatnio wymieniałem alternator na parkingu pod blokiem 😆

Jak w tytule, minęło kilka miesięcy i w porywach 2000km przejechanych od uszczelniania silnika w warsztacie i znów cieknie, jeszcze nie sprawdzałem dokładnie, ale prawdopodobnie miska, nie jest to duży wyciek, ale krople wiszą. Co może być przyczyną tak szybkiego rozszczelnienia? Domyślam się, że nawet najgorsza uszczelka wytrzyma normalną eksploatację dłużej, więc pewnie jakaś inna przyczyna jest.

Zamówiłem dziś nowy alternator, wczoraj podobnie jak zwykle, przestało piszczeć po przejechaniu paru kilometrów, ale zaczęło się dziwne ćwierkanie przy dodawaniu gazu i co chwilę zaświecała się kontrolka check engine i ładowania, jak puszczałem gaz, kontrolki gasły, posłuchałem bliżej, te dźwięki dochodzą z alternatora, więc jest walnięty. Kupiłem nowego Bosha za 520zł, jak przyjdzie, to wymienię, mam nadzieje, że na jakiś czas będzie z tym autem spokój 😅

Panowie, od pewnego czasu mam taki problem, że na zimnym pasek piszczy i są chwilowe problemy z ładowaniem, jak auto się rozgrzeje, problem znika, postanowiłem wymienić paski, rolki i ewentualnie całe napinacze jeżeli problem nie zniknie. Znalazłem taki zestaw https://allegro.pl/oferta/rolki-napinacza-paski-klinowe-bmw-e46-e39-e53-02-14311577760 w porządku to jest, czy polecacie coś innego? A no i o co chodzi z "Zestaw pasuje tylko do pojazdów z mechanicznym napinaczem paska alternatora." M52B28 jaki ma napinacz paska alternatora?

Tak pewnie się to skończy, że kupię klapę w jakimkolwiek kolorze, byle w rozsądnym stanie i zdatną do remontu. Moja już nie ma szans na odratowanie, a mam powoli dość otwierania jej za dolną krawędź (blenda jest już całkowicie oderwana) i podpierania kijem (nie będę montował nowych siłowników do tej klapy skoro ma iść do wymiany), znalazłem wczoraj zieloną kompletną w niezłym stanie za 1000zł, 40km ode mnie, to chyba będzie to. Trafiają się tańsze, ale zwykle już dość mocno pognite, no i daleko.

Na razie dalej szukam klapy, wbrew pozorom to nie jest prosty temat, bo zależy mi na klapie w kolorze, jak już trafia się coś fajnego, to jest 300km ode mnie, a sprzedający chce odbiór osobisty.

A jeśli chodzi o te plastiki, to podobno nie da się ich zdemontować tak, żeby to się dało później złożyć, bo łamią się uchwyty, więc trzeba kleić po prostu. Na cenę nowych nawet nie chcę patrzeć, bo używane z połamanymi uchwytami kosztują 50zł za sztukę ;-) Zastanawiam się, czy jeżeli uda mi się kupić kompletną klapę, to trzeba będzie odkręcać tę blendę nad tablicą, czy lampki wystarczy wykręcić, żeby kable jakoś przeciągnąć, u mnie ta blenda trzyma się obecnie na taśmie klejącej, bo całkowicie odgniła

Zgadza się, i są ich dwa rodzaje, różnią się numerem części i kolorem naklejki, ale to by było na tyle, dziś zamiast swojej z żółtą naklejką i numerem 1 439 383, założyłem taką z niebieską naklejką i numerem części 1 433 414, działa, silnik pracuje bez problemów, auto jeździ :-)

Siłowniki klapy będę kupował nowe, używki to pewnie loteria, później będzie jak z przepustnicą, którą niedawno kupiłem, może nie ma błędów elektronicznych, ale za to się zacina mechanicznie Na allegro są te siłowniki po 200 za sztukę nowe https://allegro.pl/oferta/silownik-teleskop-klapy-tyl-tylnej-5-e39-org-oryg-10827881203?bi_s=ads&bi_m=productlisting:desktop:query&bi_c=ZWI4NDQ0ODAtZmMwMS00YzNiLTliNWQtMTYzZGM0Y2UzMzc3AA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=b322de3a-b601-4c3b-9ad3-7db1df1c60fa podobno oryginał.

Odkopię stary temat, moja klapa przegniła już na wylot i szukam teraz używki w rozsądnym stanie i pasującym kolorze (orientblau). Czytałem, że w niektórych e39 klapa jest podnoszona pneumatycznie jakimś kompresorem, jak rozpoznać, czy moja klapa powinna być podnoszona sprężyną, czy pneumatycznie? U mnie całkowicie bezwładnie opada odkąd kupiłem ten samochód, więc w sumie nawet nie wiem. Klapa z każdego rocznika będzie pasowała? Na razie szukam, znalazłem kilka kompletnych i jedną całkowicie gołą (sama blacha), ale nówkę praktycznie, tylko drogo. Pewnie jeszcze chwilę potrwa, zanim uda mi się kupić, niestety większość dostępnych klap jest już w kiepskim stanie.

Dobra, jakby w przyszłości ktoś szukał odpowiedzi na to pytanie, to na zagranicznym forum mi koleś napisał, że można je zamiennie stosować, w sumie nie wiadomo czym się różnią i dlaczego mają inny numer katalogowy. Pisał, że obie montował w aucie i nie było problemów żadnych.

Witam, jak w tytule, czy jest jakaś różnica między tymi przepustnicami? Można zmienić tę z żółtą nakleją, na niebieską? Pokonała mnie samodzielna regeneracja przepustnicy, część ma nabitą datę 98, plastiki obudowy są ze starości totalnie kruche, więc odpuściłem rozbieranie tego, bo to się rozleci po prostu. Postanowiłem poszukać przepustnicy po regeneracji, rzecz w tym, że dużo łatwiej trafić tę z niebieską naklejką.