pawelaspl

postanowione zaraz po powrocie do kraju lece do nich zakładać stag 300 150km to nie jest duzo

a na jakiej podstawie mówisz o stagu ze jest zły kumpel ma staga 300 w VW PASSACIE 2.3 V5 juz od roku i jest zadowolony jak wróce to takze napewno załoze STAGA 300 :twisted2: jesli jest dobrze załozony i wyrególowany to jest wszystko ok i cena konkurencyjna :)

W m43 hydraulika jest taka sama jak w m40 - na forum gdzieś jest nagranie jak stuka m43 - także tego nie udało się wyeliminowac. Faktem jest, że pasek trzeba wymieniać co 40tys km a łańcuch jest "niby" dożywtni, natomiast także ulega zużyciu i czasami trzeba go wymienić jak i napinacz. Co do IS to różni się przedewszystkim budową rozrządu - ma dwa wałki i 4 zawory na kazdym cylindrze. Poza tym, to nie prawda ze nalezy sie wystrzegać m40. Lepiej kupić zadbane m40 niż zajechane m43. Największą bolączką BMW są przeważnie poprzedni właściciele. pzdr, inne sa dzwigienki w m43 bardziej dopracowane troszke inna budowa ale wałek jest taki sam oczywiście ze moze klepać ale to raczej wina uzytkowania auta jak było urzytkowane itd.....

tak miedzy innymmi inna obudowa filtra oleju, inna guma łącząca przepływomierz z kolektorem to chyba takie zeczy które od razu po otwarciumaski zucaja sie w oczy ale tak jak kolega napisał widać łancuch jak dobrze zerkniesz

całkowita racja :modlitwa: jesli chłopaki znaja sie na żeczy i wiedzą co robia to 100km to nie jest problem :!: a jak sie u Ciebie to wszystko sprawuje i czy zamontowanie jest ok bez zbednego dewastowania auta? pozdro

318i typ silnika m40 113KM, 318i typ silnika m43 115KM, 318is m42 140 KM to nie prawda ze padaja pompy paliwa moze w dieslu niewiem nie mam, w bezynce jest ok silnik 138i m40 hydraulika głowicy lubi zagrac, 318i m43 jest udoskonalonym silnikiem i jest juz łancuszek rozrządu a nie pasek jak w 318m40, bmw z silnikiem 1,8m40 było produkowane bodajze do konca 1992 roku lub wrzesnia 1993 roku nie jestem pewien jesli jush to szukaj z silnikiem 1.8m43 lepszy udoskonalony ładniej pracuje i delikatnie wyzszy moment obrotowy:) moze przydadzą sie te informacje pozdro

wielkie dzieki za info wyglada to na profesjonalny warsztat i dobra cena wielkie dzieki

no własnie takze chce miec to dobrze zrobione ale niewiem gdzie, trzeba bedzie zrobic jakies rozeznanie jak wróce.. jesli sie dowiesz gdzie dobrze robia daj znac dzieki pozdro

z tego co sie jak narazie orientowałem z internetu poniewaz to koszt około 2300-2500 tak przez telefon usłyszałem ale to tez nie pewne źródło bo do mojej 318i jesli bedziesz miał jakies konkretne informacje to napisz ile spiewają i gdzie za stag 300 w O-ce lub okolicach z góry dziekuje pozdro

jeszcze około miesiąca bede za granicą, ale jesli mogłbys meila albo nr gg podac to mógłbym wysłać wiadomość do tej osoby z góry dziekuje!!

kuźwa troche daleko mieszkamy od siebie bo wpadł bym do ciebie zagazowac swoja beske to tylko 1.8 m40 ale chce własnie wrzuciic sekwencje i to ma byc STAG 300 ale boje sie oddac partaczom aby sie na niej uczyli i mieć później problemy wolałbym dac do roboty w dobre rece jaki koszt u Ciebie instalki stag 300 ze wszystkim? z góry dzieki za odpowiedź

Dudek II a mam pytanie do Ciebie jak widze smigasz na sekwencji ale chyba nie w 318 m40 gdybym miał nowszy silnik nawet bym się chwili nie zastanawiał tylko załozył sekwencje i tylko dlatego się zastanawiam ze mam taki a nie inny silnik ale jeśli jest sens i ma chodzic duzo lepiej na sekwencji to jeednak załoze sekwencje STAG 300 i zobaczymy co sie bedzie działo

dzieki za odpowiedź zastanawiam sie jeszcze moze najlepszym kompromisem pomiędzy II generacja a sekwencją byłaby III generacja chyba czas odwiedzic gazowników i zobaczyć co mi bedą doradzać i za jaka cene chce na ten cel przeznaczyc 2000-2500zł im taniej tym lepiej ale za dobra jakość jestem w stanie do 2500 zł zapłacić

dzieki za odp

temat dawno nie poruszany czy ktos moze obiektywnie podpowiedziec czy jest sens zagazowac sekwencyjnym 1.8 m40 czy II generacja spokojnie sobie poradzi bo to zawsze temat z podzielonymi zdaniami za kazdą odpowiedz bede bardzo wdzięczny

to zalezy od tego jak bardzo klepie!!! jesli bardzo to nieliczył bym na cudowne uciszenie ale jesli troszke to polecaja forumowicze shell helix podobno pomaga :cool2: u mnie osobiscie pomógł mobil s 10w40 ale klepanie miałem praktycznie nie słyszalne bardzo delikatne :mrgreen: a teraz zupełnie jak nie m40 i dodam ze mam juz 270 tys przelatane czyli to wcale nie mało .....

ile przelałes ponad stan nigdy piątka :nienie: do silnika 1.8 m40 max 4 literki to max no chyba ze chcesz przedobrzyc!!! umnie weszla piatka i na bagnecie byl akurat gorny stan ..sprawdzalem kilka razy.. moze w bance nie bylo 5 ale kupilem piatke i cala weszla..:PP :P najwidocznej nie było 5 tylko 4l u mnie 4 literki to jest na bagnecie górny stan ale nie bede sie sprzeczał tylko dziwne to dla mnie ale cuda sie zdarzaja....

ile przelałes ponad stan nigdy piątka :nienie: do silnika 1.8 m40 max 4 literki to max no chyba ze chcesz przedobrzyc!!!

witaj oleju wchodzi 4L nie wiecej, a jesli chodzi o rodzaj oleju tu zdania sa podzielone kazdy leje taki na którym uwaza ze silniczek pracuje lepiej...mam nadzieje ze obecnie nie masz mineralnego zalanego bo to smierć dla silnika...poczytaj na forum było naprawdem mase o tym jaki olej wlać! ja obecnie uzywałm półsyntetyk mobil s 10w40 i nie nażekam ale mysle ze nastepna wymianka bedzie na shell helix 10w40 to tyle odemnie pozdrawiam

nic z tego nie rozumiem :roll: wymieniłes ten pasek czy nie? sorki wielkie faktycznie nieprzeczytałem tego co sam napisałem wymieniłem ale 40tys km temu....

ok dzieki za sugestie pozdrawiam

1.8 m40 wymieniony pasek cały komplet rolki napinacz około 40tyś km temu za miesiąć wracam do polski moją bmw i sie zastanawiam czy bezpiecznie gnac ją na tym pasku 2tys km bo akurat tyle mam do domu czy moze jednak zmienic wolałbym w polsce na miejscu bo raz taniej dwa robi mi znajomy zawsze i kłade cześci z górnych półek? prosze o rade moze ktoś robi długie trasy i sie orientuje....

wszystko jasne czyli co kolego??? Ja mam 1.8 m40 i i ciągnie lepiej niz niejedno m43 do samego odciecia bez dławienia czy szarpania

witam miałem dokładnie to samo w 1.8i ale u mnie przyczyna była zupełnie inna mianowicie przyczyna była pęknieta guma łacząca przepływke z kolektorem poprostu łapało lewe powietrze a szarpanie było na zimnym jak i na ciepłym silniku moze zerknij i tam czasami te pekniecia nie sa wcale widoczne....

włozysz drugie tyle bez przesady kolego!!!!!! nie mówmy ze silnki które były do konca 1992 roku m40 to totalne szroty ........owszem m43 jest duzo lepszy ale jesli ktos potrafił utrzymac m40 tez napewno nie ma powodów do narzekania....