eryk325e36

Wiem ze auta z runflatami maja inne nastawy i ponoc zmiana na zwykle pogarsza strasznie prowadzenie szczegolnie w zakretach. Z ciekawostek kiedys kupilem nieswiadomie runflaty 2szt do e46 Coupe w sumie dopiero jak wyrzucalem opony cos mnie tknelo zeby popatrzyc czemu one takie ciezkie. O dziwo byly zalozone za zwykla felge i przez nie ustawialem na sile zbieznosc ,bo cos mi auto myszkowalo na nierownosciach najlepsze bylo to ze po zmianie opon wszystko wrocilo do normy :mad2: Mam pytanko czy jesli auto wyszlo z fabryki na runflatach to zawsze bedzie bez kola zapasowego??? Czy jest sens dokladac kolo zapasowe??? (mam na mysli e60 czujniki w serii)

Co do klimy to problem z jeżem wystepuje rowniez w e46 choc mialem juz dwie i mnie nie dopadl. Mialem w E46 r6 2.8 i tesknie :mad2: Samo odpalenie auta to juz przyjemnosc tak wiec chce wrocic do prawdziwego silnika w Bmw ,a ze mialem juz dwie E46 to chcialbym sprubowac czegos wiekszego (bardziej komfortowego) Swoja 3 robilem juz pare razy trase 1600km w jedna strone i jedyne zastrzezenie to zwykle siedzenia chyba sa za cienkie bo tyłek jednak boli ,ale tak naprawde jest ok jak kupie 5 to bede mial porownanie i z pewnoscia dopisze cos w tym temacie. :cool2: Spalanie r6 z tego co czytałem podobne w manualu pomiedzy 3 i 5 wiec ogolnie eksplatacja powinna byc na takim samym poziomie.

Z tego co widze problem z jeżem dotyka wlascicieli E46 wczesniej myslalem ze tylko E39, ale mam pytanie czy jeż jest ten sam w obu modelach? I czy ma ktos zdjecie i numer katalogowy tego nowego jeża ,ktorego nie trzeba zalewac dla zabezpieczenia.

A czy ma ktos jakiegos linka ze zdjeciami jak wymieniac tego jeża ?

Z ciekawosci odgrzeje tego kotleta i zapytam czy faktycznie miales juz spokoj po uzyciu HYDRAULIC VALVE LIFTER CONCENTRATE lub moze ktos inny to uzył. Szczerze mowiac malo wierze w takie uzywki ,bo oleje same w sobie maja duzo roznych dodatkow i na smarowaniu sie nie konczy. Generalnie z reguly pozostaje wymiana.

A jak jest faktycznie z ta klimatyzacja w e39? (wersje tylko po lifcie) ,bo na forum sporo problemow z tym wiazanych. Jesli chodzi o silniki to wiem ze 3l the best ew, 2.5l A czy ten nowszy 2.0 170 koni to taka tragedia? Czy jest jakas roznica jesli chodzi o chlodzenie silnikow r6 w e39 i e46 chodzi mi bardziej o wentylator i zasade jego dzialania w tych modelach. Powiem szczerze mialem 328 e46 sedan i tylko jeden problem - kontrolka poduszki ,po wymianie napinaczy spokoj. Teraz mam e46 318CI i troche nowych oringow i uszczelek trzeba bylo wymienic zeby bylo suchutko w r6 pod tym wzgledem jest super. Pomijajac kwestie wygody i miejsca ,oraz cen tych modeli ( w UK z tego samego rocznika 2002 e39 jest tansze lekko o 5000zł ) patrzac czysto eksplatacyjnie czyli ceny czesci i mniejsza bezawaryjnosc ,ktory wygrywa?

No własnie najbardziej sie boje zebym nie zalowal ze przeszedlem z 3 na 5 :) Na plus ze e39 na dlugie trasy duzo lepsze podejrzewam ze zima tez lepiej sie prowadzi ,ale obawiam sie paru usterek w e39 przedewszystkim klimatyzacja chyba dosc czesto nawala - chyba ze sie myle to mnie poprawcie i napiszcie co jest najczesciej powtarzajacym sie problemem. :mrgreen:

Automat chyba jednak pożera dodakowo 1-2 litry ?

Spoczko ogolnie szybko to idzie ja robilem na wolnym powietrzu (lato) 2 dni przed wyjazdem do PL jedyne 1600km :cool2:

Znalazlem fajny opis z fotkami http://www.e46fanatics.com/forum/showthread.php?t=705850

Mam pytanie czy orientujecie sie jak wymienic te oringi. Chodzi mi o te dwa identyczne elementy bedace na srodku zdjecia http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/07/10/13 Element nr 2 na ponizszym zdjeciu http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Coupe/Europe/318Ci-N42/RHD/N/2003/september/browse/engine/cylinder_head_electr_add_on_parts/ 1. Odpinamy wtyczki po wcisnieciu zabezpieczenia 2. Odkrecic sruby mocujace czujniki 3. teraz niewiem czy latwo je wyciagnac i czy bedzie lecial olej i jak duzo. 4. Czy czujniki maja okreslona pozycje przy montazu i czy mozna cos popsuc itd Dziekuje za pomoc

Ciekawe co to jest bylem pewny wczesniej ze to rozrusznik ,ale od 2 lat jest to samo nic sie nie zmienia i gdybybym nie poczytal o problemach n42 to mialbym lepsze zdanie o tym silniku. Dla mnie najwieksza wada sa wycieki oleju zaczelo sie od uszczelki pod klawiatura (jakis czujnik pomiedzy cewkami tam wchodzi) potem uszczelka pod korpusem filtra oleju. Teraz znowu gdzies cieknie ,ale po wyczyszczeniu narazie nie moge zlokalizowac (moze oringi na czujnikach z przodu ) Ehh wspomonam wczesniejsze r6 ze lzami w oczach :cry2:

Jaki jest koszt tego napinacza i jak sie go wymienia. Swoja droga czy jesli przy odpalaniu slychac takie wrrr przez moment to moze byc chwilke za luzny lancuch?

No wiec jak jest z ta adaptacja nowej baterii ,bo wyglada na to ze nic nie trzeba adaptowac!!!!

Wiem ze pare osob zmienialo akumulator bez adaptacji o tych samych parametrach- moze napisza czy wszystko ok. Czy naprawde potrzebna jest adaptacja po wymianie??? Skoro nie adaptuje sie automatycznie to co dzieje sie po roku uzytkowania czy dwoch lub np: gdy wyciagamy aku do naladowania? Czy mozna zrobic adaptacje ma I-drive czy tylko serwis?

Potrzebuje 4 drzwi i zastanawiam sie nad e39 po lifcie. Mam pytanie jak odczucia z jazdy w porownaiu z e46? I jak z eksplatacja w porownaniu do 3 serii w szczegolnosci zawieszenie:)

Z ciekawoci czy w e46 tez moge ladowac akumulator bez wyciagania z auta???

Wrzuc fote na 19" i 16" . I jak Ci sie to sprawuje i czy faktycznie seryjne amory daja rade do -30 :cool2:

Jesli wkladamy nowy aku ,ale o tych samych parametrach to trzeba adaptacje czy nie ?

Przy opuszczonej szybie jest troche lepiej ,ale i tak gorzej niz od strony pasazera. Co jest lepiej regulowac zamek na drzwiach czy rygiel na nadwoziu??? I jakie rozmiary hexow potrzebne? Co do regulacji szyby to juz wogole nie mam pojecia jak sie do tego zabrac. :duh:

Musze uzyc duzej sily ciagnac klamke w celu otwarcia drzwi. Moze ktos z Was wie jak sie za to zabrac i jakich kluczy Hex potrzebuje? Probowalem tego ale nie pomoglo - link ponizej http://blog.bavauto.com/bmw-e46/how-to-adjust-bmw-e46-door-handles-video

To ze salony Bmw leja Castrol edge to nie znaczy ze to najlepszy olej. Wczesniej mieli podpisane umowy z Mobil ,a opinie sa rozne. Jeszcze niedawno rekomendowany byl Castrol Magnatec teraz na stronach Castrola jest obecnie tylko Edge. Osobiscie wyznaje zasade ze oleje z banki nigdy z beczek i oczywiscie tylko firmowe oleje zadnego badziewia z supermarketow. Co do longlife to 25tys km to gruba przesada pewnie niektorzy zaraz zaczna pisac ze skoro Bmw sie pod tym podpisuje to jest ok. Ale wydluzone okresy przegladowe to nic wiecej jak walka o klienta i wiadomo ze te oleje sa duzo lepsze niz kiedys i wiecej zniosa. Niezmienia to faktu ze gwarancja nie trwa wiecznie i potem nie klient sie martwi. Ja tez stosuje oleje LL ,ale akurat amerykanskiej firmy LUKAS OIL choc zmieniam olej w polowie dystansu okolo 12-13 tys km i nie jest to moim zdanie rozrzutnosc :mrgreen: A co powiecie na olej Valvoline synpower 5w30.

Dlatego choc juz pare razy przymierzalem sie do diesla to mimo wszystko zostalem przy beznzynie i spie duzo lepiej :cool2: Fakt ze jesli ktos trafi i bedzie mial szczescie to takie male spalanie w 320d cieszy gorzej jak sie zacznie sypac wtedy oszczednosci ida w kosmos :mad2:

Widac ze problem sie powtarza choc dla mnie mozna by zaczac od wymiany regulatora napiecia :duh: Chyba ze trafilo juz aku to wtedy tez do wymiany.

Fakt ze przed wymiana opon nic nie slyszalem (czytalem ten watek z oponami pirreli) ,ale halas ustepuje jak tylko lekko dodam gazu. Jest to naprawde bardzo cichutkie wycie na luzie i po odpuszczeniu gazu wiec sam juz niewiem. Mechanik powiedzial mi zeby jezdzic i nie marudzic. :cool2: Najciekawsze ze dzisiaj juz tego nie bylo no nic wysluchuje dalej moze mi przejdzie :mrgreen: