durin90

Auto jest bez gwarancji, trochę nie chce mi się bawić w oszukiwanie aso z nadzieją, że sami naprawią. Ja sobie tego fullscreena odblokuję potem z BimmerCode, po prostu chcę teraz pozbyć się pirackiego rozwiązania.

Jakiś czas temu aktywowałem CarPlaya metodą na USB. Skopiowałem pliki, auto pomieliło chwilę i e voila, CarPlay działa. Teraz chcę go wywalić i zainstalować oficjalne rozwiązanie, bo to on mógł być powodem problemów, jakie miałem z oprogramowaniem w samochodzie. Dodatkowo mam akcję na przeprogramowanie sterowników DDE i obawiam się, że działania ASO sprawią, że walnie mi nawigacja albo całe HU. Pytałem kilku koderów i dostaję sprzeczne informacje: jedni mówią, że powinno się przywrócić wszystko do ori stanu, inni twierdzą, że aktualizacja po prostu wywali zmodyfikowane kody FSC i przywróci oryginalne. Czy ktoś ma tu doświadczenie z aktualizacjami sterowników? Czy faktycznie aktualizacja sterownika HU przywróci oryginalne FSC i będzie po problemie czy lepiej samemu zrobić flash HU przed wizytą w ASO? Ew jak pozbyć się nieoficjalnych FSC z auta?

Dobra, wszystko już wiem. Znaczy prawie wszystko, trochę ogólnikami zostało mi to przekazane, gdyż specjalista z warsztatu musiał wzywać posiłki i to ktoś inny wszystko odkręcił. W ESYS w ogóle nie było widać tych ECU, jakby zniknęły z VO (czy tam VCM, tak jak pisałem, dość ogólnikowe wyjaśnienie dostałem). Więc dodali je ręcznie i wszystko już działa. Jak do tego doszło, też nie wiem. Być może to CarPlay wgrywany opcją na USB, być może sam to skopałem, gdyż chciałem kiedyś (bez powodzenia) przywrócić oryginalny stan oprogramowania w samochodzie. Warsztat doszedł to jakiejś naprawy w BMW, przed tym jak kupiłem auto, która była związana z kodowaniem BDC, być może coś dalej było nie tak z tymi sterownikami. Na pewno to co mówiło ASO - wymiana modułów na nowe - nie pomogłoby nijak w tej sytuacji. Dlatego Inchcape będę omijać szerokim łukiem. Tylną oś skrętną mam (nawet już oglądałem jak działa), ale po VIN żaden sklep z częściami jej nie oferuje. To już bajzel po stronie czegoś innego (BMW? Sklepy?), ale nie będę sobie teraz zawracał tym głowy, bo wszystko działa. Pozostała kwestia zhackowanego CarPlaya, tj. hackerskich kodów FSC na CarPlay i z tego co pamiętam był dorzucone na mapy. Jak się tego pozbyć przed wizytą w innym ASO na akcje serwisową?

W takim razie gdzieś musi być niesamowity bajzel(oprócz w sterownikach w moim samochodzie), skoro sklepy z częściami nie są w stanie po VINie wskazać, że tylna oś skrętna jest. Jeśli chodzi o mój samochód to warsztat sprawdził kable i wszystko wydaje się ok, więc aktualnie głównym podejrzanym jest właśnie oprogramowanie. Sterowniki też wydają się ok. @luk_byd na pewno tam nie wrócę, wydaje mi się, że mocno opieszale podeszli do tematu. Teraz sprowadzają jakieś posiłki zewnętrzne, kogoś bardziej obeznanego w kwestii kodowania, może on pomoże. Przyjmę polecenia ogarniacza mechanika/elektronika/elektryka z okolic Wrocławia lub Tarnowa

(nie mogę edytować poprzedniego posta) Dodam, że szukając części po VIN G30 z 2017 (Silnik B47O) tylna oś skrętna jest, a po moim vinie sklepy twierdzą, że cześć nie pasuje. Ja wiem, żadna wyrocznia, ale coś jest mocno skopane.

2VH jest, ale opisana "Integral active front steering". Nawet jak po VIN szukam części, to nie ma dostępnego niczego związanego z tylną osią skrętną - ani aktuatora ani sterownika. Jak poszukam ręcznie - zaznaczam 20d B47, zamiast 20d B47d, to wtedy jest dostępne. Wczoraj patrzyłem na kilka używanych modeli z opcją 2VH i niektóre mają opisane "Aktywny układ kierowniczy, zintegrowany", a niektóre mają wzmiankę o tej tylnej osi skrętnej.

Mała aktualizacja, auto jest wciąż w warsztacie, ale już wiem, że mam tylną oś skrętną, której nie powinienem mieć (VIN w ogóle jej nie ma, przy silniku B47D nigdy ich nie było, tylko w B47, jakakolwiek jest różnica). I faktycznie, jak wpiszę VIN w szukajki części, to HSR nie ma, ale jak poszukam 520d z B47 to jest. Warsztat próbuje coś z tym zadziałać, ale twierdzą, że nie wiedzą, czy nie trzeba zabrać auta do ASO, żeby połączyć się z Monachium. Skąd HSR? Nie wierzę, że poprzedni właściciel to montował - auto było w leasingu. Jeśli auto wyjechało tak z fabryki, to muszę przyznać, że niezły bajzel. Mogli haka zamontował przypadkiem, miałbym mniej problemów.

W moim przypadku manualne włączenie trybu diagnostyki nie daje nic więcej - moduły wciąż są na czerwono

@luk_byd Czy wiesz co było problemem i jakie jest jego rozwiązanie?

Podłączyłem się ISTĄ do samochodu i moim oczom ukazał się następujący obraz. Jestem w kontakcie z specem od BMW i już się umówiłem w warsztacie na sprawdzenie, co jest nie tak. Moduły (na pewno 2 z 3) działają - kierownica się kręci z wspomaganiem, a SAS jest odpowiedzialny za np. adaptacyjny tempomat, który również działa bez zarzutu.

Bardziej zależy mi na dojściu do tego, co jest nie tak ze sterownikami, do których ASO nie umiało się połączyć i ewentualne zniwelowanie tego problemu. Auto normalnie jeździ, nie sypie błędami, ale skoro sterownik nie chce wpuścić aktualizacji softu, to coś jest nie tak. Mam esysa, ale nie wiem skąd mogę wziąć aktualizacje.

Byłem dziś we wrocławskim Inchcape na akcji serwisowej odnośnie programowania sterowników DDE, do której finalnie nie doszło. Powodem był brak możliwości połączenia się z niektórymi modułami, bo albo sterowniki nie odpowiadały albo soft nie był oryginalny. Moduły to EPS, HSR i SES. Jedyne co robiłem z samochodem to (w retrospektywie, trochę głupio) wrzuciłem nieoficjalnego CarPlay, ale nie wiem w jaki sposób miałoby to naruszyć moduły zupełnie z tym niezwiązane. Auto jeździ, nie sprawia problemów, a jedyny błąd jaki pokazuje bimmercode to 480AFF. Czy jest możliwość naprawy tego u kogokolwiek zajmującego się kodowaniem? Przyznam szczerze, że nie widzi mi się wymieniać modułów na nowe.

W niedzielę znowu tankowałem przy zasięgu 40km i znów weszło 67 litrów. Stacja inna niż ostatnim razem. Instrukcja natomiast twierdzi, że poniżej 50km zasięgu nie ma gwarancji, że auto będzie dalej jechać. Mam wrażenie, że gdy włącza się rezerwa to zasięg podawany przez auto ma się nijak do rzeczywistości. Zacznę tankować (w miarę możliwości) wcześniej, albo przed zapaleniem się rezerwy albo tuż po zapaleniu się, żeby nie dochodziło poniżej zasięgu 50km.

U mnie działo się tak gdy kupiłem auto. Jeszcze na placu zrobiłem reset adaptacji szyberdachu - przytrzymałem guzik otwierania "lufcika". Po około 20 sekundach auto zaczęło mielić, otwierać/zamykać, finalnie zamknęło zasłonę i od tamtej pory nie mam żadnych problemów z szyberdachem.

Zawsze tankuję standardowo, wkładam pistolet, wciskam, włączam blokadę i zastanawiam się nad sensem istnienia. Pistolet odbija, wyciągam, zamykam wszystko i odjeżdżam, bo płacę w apce w telefonie. W życiu bym się nie zastanawiał nad dobijaniem, nie dolewaniem do końca czy innymi zabiegami. Po prostu nurtuje mnie to, że jakimś cudem wlałem więcej, niż producent mówi, że się da. Patrząc na odpowiedzi nie jest to jednostkowy przypadek, więc obstawiam TTTM. Do tego muszę się uczulić, że zasięg nie jest tak jak u innych, że 0 świeci, a to dalej jedzie. Tutaj obstawiam, że 0 to game over.

Większą niż oficjalnie powinien zmieścić bak? Tak. Absolutnie nie winię Shella, po prostu skłaniam się ku temu, że TTTM i albo jednak bak ma 68 albo wyjątkowo ustawny i wchodzi więcej.

Doktoryzowałem się na Google, rzekomo może być to normalne, niekoniecznie związane z stacją i/lub jej kombinowaniem (o to tego Shella akurat bym nie podejrzewał). Pierwszy raz spotkałem się z czymś takim. O akcji wiem, ale nie mam aktualnie czasu na wizytę w aso.

WBAJP31060BT73111

Każda specyfikacja, którą przeglądałem wskazuje na 66 litrów, jednak dziś zatankowałem prawie 68 (67,65), a auto ochoczo mówiło, że ma jeszcze 40km zasięgu. Ile litrów ma bak? Specyfikacje benzynowych G30/31 pokazują 68, więc może i diesel ma tyle? Przyznam, że pierwszy raz mam samochód, w którym zalewam bardzo blisko (a nawet więcej) pojemności baku. Poprzedni - Mazda 6 GJ - choćbym nie wiem ile jeździł na zasięgu "0" wchodziło max 59 litrów - bak 64 litry według specyfikacji. Tutaj, obstawiam, zasięg 0 faktycznie jest zerem, ale nie będę tego sprawdzać.

Nie mam linka/dostępu do tis, chętnie przyjmę, ale to chyba nie miejsce na żebranie Czaję. Po prostu te instrukcje w ISTA są strasznie chaotyczne, zamiast napisać procedurę od góry do dołu, to tu jest fragment, tam jest fragment, a i jeszcze nie zapomnij o fragmencie 3. Imo bez sensu.

W aplikacji My BMW dostałem właśnie powiadomienie o akcji na "Programowanie Sterowników (DDE)". Żadnej wzmianki o wymianie chłodnicy. Ciekawi mnie, czy w ogóle sprawdzą chłodnicę czy tylko wgrają soft. Moje 520d (G31) po historii nie łapie się na pierwszą akcję z wymianami.

Mam ISTA+ 4.32.1. Dziś pierwszy raz podłączyłem się do auta, żeby coś popatrzeć (chyba pada akumulator) i zacząłem przeglądać instrukcje serwisowe. Moje auto to G31 z 2018, a w instrukcji zmiany akumulatora jest wzmianka o baterii 48V i zdjęcia modelu po liftingu. Teraz nie mam pewności, czy jakiekolwiek instrukcje są poprawne dla mojego modelu. Da się to jakoś zmienić, ustawić konkretne instrukcje? Czy lepiej poszukać innej wersji isty?

Tak, wiem, czytałem o tym. Jednak jestem zdziwiony, że poza ASO tak wiele zakładów nie podejmie się doposażania w hak bez tego przewodu.

Mam 520d z 2018 i póki co, po 2551km pokonanych przeze mnie jest 8.29...chyba mam zbyt ciężkie buty, jak tak patrzę na innych użytkowników 20d :P

Właściwie wszędzie gdzie pytam, robocizna grubo przekracza wszystko co tutaj jest opisane. Mam wrażenie, że przez to, że każdy zakłada montowanie przewodu plusa. Szukam jakiegoś zakładu we Wrocławiu lub w okolicy Tarnowa, który zamontuje mi hak, elektryczny lub dopinany ręcznie i nie zawoła za robociznę tyle co wszystkie części (albo więcej). Myślę, że jestem w stanie ogarnąć samemu potrzebne części - hak, moduł, sterownik, wiązka z guzikiem, dobrze mówię? Wrocławskie Inchape zawołało odpowiednio 25/14 tysięcy za elektryczny/ręczny, co jest dla mnie ceną zaporową. Dostałem też, na wycenie, nieco inne numerki części niż tutaj wymienione. Przyznam, że trochę przez to zgłupiałem.