MechanikAmator

Cześć Posiadam nagłośnienie HarmanKardon, Logic 7. Posiadam po starym aucie subwoofer ze wzmacniaczem, chciałem dołożyć sobie ten zestaw. Podłączyłem się pod sygnał na głośniki niskotonowe pod fotelami, niestety nie dało się tego słuchać :D Myślałem o podpięciu dodatkowego wzmacniacza przed wzmacniaczem harmana, Teraz mam pytanie, czy z samej jednostki sterującej ( radia ) sygnał już idzie rozbity na niskie/srednie/wysokie głośniki, czy za to odpowiada tylko i wyłącznie wzmacniacz? Ewentualnie czy ktoś przerabiał taki temat i jest mi w stanie coś doradzić?

Cześć Zakupiłem f32 z kamerą w szybie przedniej. Kamera jest głównie nastawiona na czytanie znaków. Chciałbym skorzystać z możliwości tej kamery ile się da :D Chciałbym dołożyć m.in.: -Automatyczne światła długie -System utrzymania pasa ruchu -Awaryjne hamowanie ? ( Nie wiem jak w BMW, ale w audi był od tego radar, natomiast w mazdach kamera wystarczała aby działał aktywny tempomat. Zakładam, że typowo założenie aktywnego tempomatu będzie związane z radarem, lecz ostrzeżenie przed hamowaniem? ) Potrzebuje informacji, co ta kamera może mi zaoferować. Planuje również dołożyć grzaną kierownice, tutaj akurat mam już wszystko skompletowane, poza kierownicą, jeżeli kamera daje możliwość dołożania pewnych systemów to zakładam, że wibracje też są konieczne. Czy ktoś dokładał takie systemy mając kamere? Jakieś kodowania ( najlepiej bimmercode ) + informacje ? Chętnie się odwdzięczę :)

Pasek Ci nie strzelił od maglownicy?

Cześć Bmw f30 2014r RWD 8hp45. Samochód posiada problem w stylu odpuszczam gaz, dodaje gaz = szarpniecie. Opuszczanie biegów w dół jest również odczuwalne. Dodatkowo posiadam hałas w prędkościach 40-60 oraz 90-110, jest to jakby hałas łożyska, ale pojawia się i znika, łożyska w kołach odpadają, bo są nowe. Ostatnio wymieniałem tuleje dyferencjału licząc, że to one są problemem przenoszenia hałasu/drgań oraz tego jakby luzu w napędzie. Niestety to nie one, zauważyłem jednak chyba problem z dyferencjałem. Po odpięciu wału napędowego skręciłem flanszą na maxa w lewo aż pojazd próbował ruszyć, następnie zakręciłem flanszą w drugą strone i tutaj do momentu aż samochód zacznie jechać do tyłu jest praktycznie obrót 180 stopni, Czyli jakby luz na dyfrze to było praktycznie pół obrotu wału napędowego. I teraz pytanie, w moim odczuciu ten luz jest za duży, i może powodować moje dolegliwości, tylko znając zasade działania mechanizmu różnicowego to taki luz jest aż nie możliwy aby auto normalnie jeździło 😕 Czy ktoś demontował wał i kręcił tą flanszą i może sie wypowiedzieć?

Cześć Posiadam f30 z 2013r moja jednostka Hu to CIC, posiadam czujnik parkowania przód + tył. Seryjnie bez kamery cofania. Dokładałem carplayboxa oraz dokupilem do zestawu kamerke, podłączylem, generalnie działa, ale nie jest to jakość jak w oryginale poza tym działa na odwrót :DD ( w sensie linie ) + jest jakby na przybliżeniu, stąd też stwierdziłem, że lepiej zrobić to tak jak ma być. Zakupiłem oryginalną kamerkę, zostaje mi moduł + wiązka. Teraz dwa pytania, znalazłem kodowanie przez bimmercode do tej kamerki, niestety jedynie do systemu nbt. REM_01 > PdcParkMasterVar 3203 > RVC = wert_02 REM_01 > PdcVarCoding 3200 > PDC_VORHALT_2 = aktiv HU_NBT > EXBOX 3001 > AUX1_IN_HU = wert_255 [Domyślne] HU_NBT > EXBOX 3001 > CAMERA_SYSTEM = trsvc HU_NBT > EXBOX 3001 > MACRO_RV_C = aktiv HU_NBT > EXBOX 3001 > TRSVC = wert_81 Jedynie jedno z tych kodowań u mie występuje, po zmianie i wbiciu wstecznego hu przechodzi w ekran kamery, lecz no nie mam jeszcze podłączonej. Potrzebuje informajcji do osób posiadających CIC, jak to zakodować 😄 kolejne pytanie brzmi czy moge kupić moduł rozbudowany o side view ? Czyli kamery w zderzaku? Czy bez montażu tych kamer bocznych system ruszy? Kolejne pytanie odnośnie schematu podłączenia tego modułu. Znalazłem coś takiego.

Cześć Trochę tych tematów jest a jeszcze więcej filmików, ale generalnie mogę opowiedzieć swoje wrażenie z xhp w 328i 245km oraz 316D w f30. W przypadku 316D z b47 najsłabszą wersją, nie pchałbym się w xhp, za słabo to jedzie. Co innego w przypadku mocniejszych jednostek W 328i 245km ma skrzynie po całkowitym remoncie, po przejechaniu 3000 km wgrałem xhp. Wgranie Stage 3 w moim przypadku na początku zrobiło mega mega wrażenie. Lecz to minęło z czasem. W przypadku tej mapy skrzynia chodzi cudownie, dynamicznie, reakcja na gaz momentala, do momentu aż auto sie porządnie nie zagrzeje, wtedy zmiany biegów głównie w dół są odczuwalne, w przypadku serii jest to jakby bardziej dopracowane. Jeżeli jeżdzisz autem na codzien i nie zawsze "deptasz" to odczujesz brak tego komfortu. Nie mniej jednak do szybkiej zabawy jest to super opcja. Po przejechaniu na tym programie ponad 10 k km uważam, że Stage 2 + konfiguracja obrotów + kilku innych parametrów spełnia moje oczekiwania. Auto nie szarpie po zagrzaniu, a zmiana biegów jest naprawde szybka. Do tego wiadomo jak chce sie pobawić wbija sie sport + sport skrzyni i mamy tzw. karabin. Szybkość zmian biegów w zależności od przyspieszenia też można regulować. Czy warto? Moim zdaniem mając 200 km+ warto jak najbardziej. Wiadomo na ten moment jest to ponad 1500 zł + adapter, cena dość spora, lecz dla samego doświadczenia, jak można usprawnić jazdę samą skrzynią, myśle, że warto. Po wgraniu xhp uważam, że jest to najbardziej intuicyjna skrzynia jaką jeździłem, przed tym programem, w sumie byłem lekko zawiedziony 8hp na serii, śmiem twierdzić, że multitrionic 0aw czyli 3 generacji dawał mi momentami więcej frajdy.

Cześć ! Opisze swój przypadek. F30 zakupiona z przebiegiem 196k km, 328i bez xdrive. Auto w zasadzie było w stanie idealnym, poza odczuwalnymi zmianami biegów. Najbardziej było czuć przy hamowaniu 3-2-1. Jako, że w mechanice troszkę siedzę po zakupie zrobiłem ogólny konkretny serwis w który weszła wymiana oleju. Zakupione olej + miskofiltr oryginał z ZF. Miska w moim BMW była oryginalna jak wyjechał z fabryki, czyli wnioskuje, że olej również nigdy nie był wymieniany. Mimo to nie wyleciał jakiś brudny, raczej w stanie sensownym jak na taki przebieg, magnesy w misce nie były jakoś bardzo brudne. Olej wymieniony, niestety nie przyniosło to żadnego rezultatu. Tak więc jeździłem 😄 Jeździłem autem bezawaryjnie z tym poszarpywaniem do przebiegu 270k km. Stwierdziłem, że w końcu trzeba coś z tym zrobić 😄 Lubie wyzwania więc po prostu, spuściłem olej, był w stanie bardzo dobrym, praktycznie czysty. Filtr i magnesy również. Skrzynia wyjechała z auta, konwerter wysłany do regeneracji. Ja zakupilem : komplet uszczelek na skrzynie, komplet tarczy sprzęgłowych, komplet tłoków utrzymujących cisnienie na koszach C + E + B. Całą skrzynie rozkręciłem na części pierwsze ( poza mechatroniką ). Sama skrzynia w środku nie była zużyta, poza tarczkami kosza C i E, Tarczki były spalone ( czarne ), reszta była w stanie bardzo ładnym, tak więc wszystko zostało wymyte, złożone oraz pomierzone luzy, wszystko wdg. serwisówki ZF. Po złożeniu skrzyni i otrzymaniu konwertera po regeneracji, który tez podobno nie był jakoś bardzo zużyty, przystąpilem do testów jezdnych. Wrażenia są następujące : zmiana biegów w górę czyli 2-3-4-5-6-7-8 jest wogóle nieodczuwalna, jakby jeździć skrzynią CVT. Hamowanie 8-7-6-5-4-3-2 również 0 odczucia, niestety problem 1-2 oraz 2-1 jest dalej, podobnie szarpnięcie przy zahamowaniu w obrębie jednego biegu i przyspieszenie. Co zauważyłem dodatkowo? Luzy na tylnych przegubach wewnętrznych 😄 😄 😄 Co dziwne bo nic nie stukało ani nie wibrowało. Tak więc ... w planach miałem demontaż mechatroniki, czyszczenie całości + solenoidów, lecz chyba zacznę od tych przegubów, bo ich luz mam wrażenie, że może powodować mój problem 😄 Także, polecam sprawdzić układ napędowy zanim zrobicie skrzynie 🙂

Cześć Posiadam nagłośnienie HiFi seryjne. Pod podłogą bagażnika jest coś w rodzaju wzmacniacza, pisze na nim Harman/Becker. Na początku myślałem, że jest to właśnie główny wzmacniacz, lecz zerknąłem pod lewy schowek bagażnika ( tam gdzie jest gniazdo 12v ). I pod spodem również jest coś w rodzaju wzmacniacza. I teraz już zgłupiałem ... Przewody ze "wzmacniacza" po lewej stronie pod schowkiem odpowiadają przewodom idącym na głośniki. Samochód mam całkowicie wygłuszony, dodatkowo wszystkie głośniki zamieniłem na Harmana + dołożyłem tylną półkę + tylne tweetery w drzwiach, Następnym etapem był właśnie wzmacniacz, lecz szczerze mowiąc to nie wiem co kupić, bo nie wiem co jest co 😄 WDG. BMW store, "wzmacniacz" pod podłogą to sterownik od Active Sound Design, który nawet nie wiem za co odpowiada, a prawidłowy wzmacniacz jest pod schowkiem. Czy w przypadku zmiany wzmacniacza na harmana, ten Active sound Design tez trzeba wymienić na coś innego? Kolejna kwestia to kwestia wtyczek, czy orientuje się ktoś czy wzmacniacz hifi oraz harman ma taką samą wtyczkę? Kolejne pytanie odnośnie kodowania, zależy mi na tym aby mieć te wszystkie możliwości regulacji co posiada harman. Sama zmiana wariantu nagłośnienia na harmana nie stanowi problemu przy kodowaniu, lecz rozbudowa tych mozliwości w idrive? Czy ktoś mógłby się na ten temat wypowiedzieć ?

Cześć F30 328i RWD, auto bezwypadkowe, przebieg 230k. Wymieniłem : Amortyzatory przód (sachs ) + poduszki + łożyska ( febi ), Amortyzatory tył KYB, tuleje całego przedniego zawieszenia ( LEMFORDER ), Zestaw naprawczy maglownicy, łączniki stabilizatora. Koła mam 18 oryginalne na Runflatach. Samochód ma problem w postaci pływania, utrzymania jazdy na wprost, po prostu ciężko jedzie sie nim prosto, non stop trzeba korygować jazdę. Wszystkie wahacze mam oem, sworznie nie mają luzu, nie pracują może jakoś super ciężko, ale nie są też wybite, Stuków w zawieszeniu brak. Jest jakby takie martwe pole na kierownicy jakby samochód miał jakieś luzy, lecz w zawieszeniu ich nie ma. Samochód po prostu prowadzi się niepewnie, lecz przy ponad 180km/h jakby ten objaw zanika, jest pewniej niż na przykład przy 140. Dodatkowo problem w postaci dosyć znacznego przechylania się samochodu na boku podczas na przykład pokonywania rond. Czy ktoś może ma podobne odczucia lub problem i go w jakiś sposób rozwiązał ? Dodam jeszcze, że miałem wcześniej cztery f30, wszystkie na felgach 16 bez runflata, zawieszenie było w dużo gorszym stanie, w niektórych nawet wylane amortyzaotry, i te samochody nie miały problemu z jazdą na wprost, czy przechylania. :X Jeden egzemplarz miał nawet najechane 420k km na oem wahaczach które były wywalone i takiego objawu nie było. Słyszalem o zmianie stabilizatorów od wersji z większymi silnikami np. od 3.0 diesla ( podobno są grubsze ) przez co zanika trochę efekt przechylania na boki. Obecne to jakiś żart, w rękach idzie tą rureczkę zgiąć.

Faktycznie, nowe baterie nie są nowe, są w sumie zużyte. Kupiłem komplety z różnych sklepów, na jednym to samo, na kolejnym, przeszło. Nawet samochód zaczął się lepiej otwierać z dalszej odległości. Także, baterie. Temat do zamknięcia.

Od góry odkręć korek trzymający tłoczek ( ten z zestawów naprawczych przekładni ), Nałóż smaru i złóż z powrotem, śrube dokręć z umiarem. jak przesadzisz to jest taki objaw, przerabiałem u siebie dokładnie to samo jak za mocno dokręciłem, kierownica chodziła ciężej i "blokowała się " w okolicach punktu 0.

Bardziej podmieniałem, mam akurat dwie f30 i po prostu miałem taką możliwość, aby wykluczyć problem 🙂 Okej kupie jakieś świeższe baterie i zobaczymy

Źle zapięty wieloklin na przekładni, generalnie jest to totalnie nie przemyslane, plastikowy "naprowadzacz" który jest luźny i moze zmienic swoje polozenie. Jezeli kąty Ci sie zgodzą, bodajżę w 2 stopniach to błędu nie będzie wywalać, po zrobieniu kalibracji. Także Ista i zrobić kalibracje czujnika kąta skrętu.

Cześć Od jakiegoś czasu mam problem z w sumie nie wiem czym. Na dwóch kluczykach jest to samo, wymieniłem baterie, wymieniłem antene która jest pod tunelem przy capholderach. F30 z 2014 r, USA, dostęp bezkluczykowy. Wchodze do auta, raz na 5 odpaleń wyskakuje błąd "Kluczyk/Pilot brak lub uszkodzony pilot zdalnego sterowania" Problem występuje również kiedy jade samochodem, wysadzam pasażera, pasazer wysiada zamyka drzwi, kluczyk jest u mnie w kieszeni, i nawet wtedy ten błąd wyskakuje. Chwila moment i ten błąd znika. Błędów w pamięci nie ma żadnych. Nie sądze aby 2 kluczyki były w jakikolwiek sposób uszkodzone, baterie tak jak pisałem wymieniałem, dodatkowo antene od tego bezkluczykowego odpalania. Ktoś coś doradzi?

Cześć, gdzie dokładnie można sprawdzić kąt położenia kierownicy w iście?

Może mi ktoś powiedzieć gdzie w BimmerCode szukać wyłączenia obrysówek? Nie moge zlokalizować 😞

Cześć Posiadam f30 z 2013 roku, oraz drugą z 2013 roku po wypadku. W jednej powypadkowej jest uszkodzona przekładnia kierownicza ( samochód na coś wskoczył ) Musiałem samochód przestawić, więc zdemontowałem od swojej sprawnej przekładnie i przełożyłem do powypadkowej. Generalnie auto ruszyło bez błędów kierownicy, przestawiłem na warsztat po czym zdemontowałem przekładnie i wsadziłem z powrotem do swojego sprawne f30. Niestety chyba coś zepsułem 😞 Po odpaleniu wspomaganie pracuje jak trzeba, lecz po przejechaniu z 2 km, jakby słabnie, strasznie ciężko kręci się kierownicą. Wcześniej tego nie było. Gdy zatrzymam się jest okej, wygląda to tak jakby wspomaganie odłączało się przy około 20 km/h. Czasem przy szybszym kręceniu kierownicą lub dokręcaniu na max w lewo lub prawo wyskakuje błąd odnośnie stabilizacji toru jazdy. Wykonywałem wszystkie możliwe opcje uczenia czujników poprzez ISTE, niestety jest to bezskuteczne, błąd co chwile powraca. Nie sądze abym zepsuł w jakikolwiek sposób przekładnie. Błędy są następujące : 482394 D01B2A D35A53 D35A62 Jeżeli ktoś miał podobny problem lub wie jak go rozwiązać i od czego dokładnie zacząć, będę bardzo wdzięczny, i z oczywiście sie odwdzęczę. Kilka warsztatów specjalizujących się w BMW niestety nie wie od czego zacząć 😕

Cześć Jestem po wymianie przekładni w powypadkowym F30 z 2014 roku. Po montażu wyskakują błędy, czasem znikają, czasem świecą się cały czas i auto głupieje. Błędy: 480128 480A02 480AB8 482394 Chciałbym się dowiedzieć jak wykonać adaptacja czy kalibracje czujnika kąta skrętu. Istą niestety nie moge tego przeprowadzić, ponieważ nic nie ma po kliknieciu czujnik kąta skrętu.

Cześć Jestem szczęśliwym użytkownikiem n26, mam obecnie przebieg 216k. Sprawdzałem sobie ostatnio korekty wtryskiwaczy, generalnie nie wychodzą poza -0.20 i +0.30 takżę uważam, żę jest okej, mimo wszystko z racji faktu, że jest to USA i nie posiada wymiennego filtra paliwa pod samochodem, tylko wbudowany z pompą paliwa w zbiorniku, chciałem wlać jakiś dodatek czyszczący do paliwa. Wcześniej jeździłem tylko Dieslami, raz na jakiś czas wlewałem Diesel Spulung, i efekt tego środka zawsze jakiś był, napewno nie zaszkodził 🙂 Chciałbym się dowiedzieć czy w przypadku tego typu wtryskiwaczy benzynowych bezpośrednich jest jakiś podobny środek czyszczący jak właśnie Diesel Spulung, nie interesują mnie marketowe produkty.

Sprężarka klimatyzacji sie kończy, nie serwisując ( już nie chodzi o czynnik r134a tylko o olej który doklada się do układu wraz z serwisem ) takie rzeczy dzieją się właśnie przy przebiegach już 200 k km. U siebie mam podobnie, możę troche ciszej, przebieg 211 🙂 w wielu autach wcześniej sytuacja była identyczna.

Cześć Miał ktoś przypadek gwizdającej ( jakby się woda gotowała ) uszczelki do szyberdachu? Odrazu powiem, że jest szczelnie, po prostu przekraczając 120 km/h zaczyna gwizdać, i słychać to raczej centralnie więc uszczelki drzwi odpadają. kolejna sprawa czy ktoś tą uszczelke wymieniał? W 5 wiem, ze uszczelka jest na karoserii, natomiast w 3 jest na szybie.

BMW F30 328I N26 USA 246km RWD -Trasa ( przepisowo 120 - 140 ) 6.2l -Trasa ( jeżdżąc normalnie okolice 160-170 ) 9 l -Trasa ( 90 za tirem ) 5.5l -Miasto ( jazda dynamiczna ) 10l -Miasto ( jazda jak emeryt ) 7.5l -Trasa Częstochowa - Split 6.6l -Zabawy w trybie SPORT po mieście 13l w góre 🙂

Dziękuję za odpowiedzi, ale temat dotyczy napędu RWD, nie posiadam xdrive. W jaki sposób skaskować aktualne dane adaptacyjne? Chodzi o to z wciśniętym pedałem gazu przez 40 sek, na zapłonie? Robiłem to i jakaś poprawa jest, aczykolwiek nie jest to idealne. Generalnie po zagrzaniu jest trochę lepiej, przy przyspieszaniu nie widzę tutaj większego problemu, skrzynia działa płynnie, aczykolwiek przy zrzucaniu biegów w sumie w prędkościach 50-0 jest to odczuwalne co mnie wkurza. Pewnie skończy się na wymianie tarczek 😕

Cześć Zakupiłem swoje pierwsze bmw jest to f30 328i silnik n26. Samochodem planuje troche pojeździć więc zainwestowałem w serwis m.in hamulce, rozrząd, oleje, filtry, olej w dyfrze, oraz olej + filtr oleju w skrzyni ( oryginał zf ). Skrzynia generalnie nie posiada żadnego błędu w pamięci, pracuje również na wszystkich biegach, nie posiada żadnych problemów przy zmianie biegów P N R D, podobnie z ruszaniem, 0 problemów, olej w skrzyni był przepracowany, lecz nie był brudny, czy z dodatkami jakiś metali. Problem ze skrzynią mam następujący, przy przyspieszaniu w obrotach 2-3k wszystko jest okej, żadnego szarpnięcia czy odczuwalnego przeskoku między biegami, natomiast przy niższych obrotach 1100-1800 jednak te przeskoki są naprawde odczuwalne, może nie jest to nawet szarpnięcie, co dłuższe myślenie przy zmianie biegu. Dodatkowo i chyba to mnie najbardziej wkurza, przy hamowaniu, czuć, że skrzynia zrzuca te biegi, więc nie ma możliwości płynnego dojechania do świateł, po prostu auto mimo tak samo wciśniętego pedału hamulca raz hamuje bardziej raz mniej, efekt troche jakby bicia tarczy tylko ma miejsce właśnie przy zrzucaniu biegów. Generalnie problem nie występuje na wyższych biegach, np, podczas jazdy na autostradzie czy prędkościach +100, działa to jakby dużo płynniej. Objawów zużytego konwentera też nie zauważyłem, 0 falowania obrotów. Chciałbym się dowiedzieć czy u was ten objaw również tak występuje? Ewentualnie czy jest jakaś procedura adaptacji skrzyni czy resetowania jej wartości wyuczonych?