ŁYDZIAK

Na początku wałek rozrządu ustawiasz tak żeby krzywki pierwszego cylindra od strony paska rozrządu były skierowane do góry, następnie zakładasz przyżąd nr5 z instrukcji którego pewnie nie masz , ale poradzimy sobie w inny sposób. na wałku przy krzywkach pierwszego cylindra jest kwadratowy lub okrągły odlew w kształcie pierścienia przyszlifowany z dwóch stron, tam właśnie zakłada się ten przyżąd ale Ty weź suwniarke , zaciśnij ją na szlifach tego kwadratu lub pierścienia i ustaw wałek tak żeby suwniarka oparła sie końcem na krawędzi głowicy, następnie przełóż suwniarke o 180 stopni zaciśnij ją w tym samym miejscu co do milimetra na wałku i też ma się oprzeć końcem na przeciwległej krawędzi. jeżeli będzie odstawać lub sie opierać to obracaj wałkiem tak aż suwniarka z obydwu stron będzie przylegała jednakowo. Moja rada jest taka żebyś tą operacje przeprowadził dopiero jak zblokujesz wał na kole zamachowym w GMP pierwszego cylindra i pompe wtryskową , założysz głowice , wałek z poluzowanym kołem zębatym i pasek z rolką napinającą już na stałe , koło zębate wałka musi być tak poluzowane żeby po spięciu rozrządu można bylo swobodnie obracać wałkiem. w momencie kiedy wycentrujesz wałek niech druga osoba zblokuje go i przytrzyma kluczem bodajże 27 , jest po środku wałka miejsce na ten klucz, a ty dokręcasz koło zębate i masz po robocie. Powodzenia i pozdrawiam

Wysłałem Ci emaila z instrukcją na zdjęciu ponieważ nie mam pojęcia jak na forum wrzuca się fotki. Powodzenia

Termostat jest w głowicy od czoła silnika, pod plastikowym krućcem w kształcie kolanka przykręconym na trzy śrubki i na który jest założony wąż od chłodnicy . Żeby go wymienić trzeba spuścić płyn chłodzący, zdemontować wiatrak z wisko , przewód metalowy od zaworu EGR i przewód gumowy od chłodnicy. odkręcić kruciec i termostat jest na wierzchu, czasami jest zapieczony i ciężko wyciąga się go ale poradzisz sobie.

Stawiam na poduszki belki głównej tylnego zawieszenia. Jedź do warsztatu albo jeżeli masz kanał w garażu i podlewaruj tył samochodu tak żeby koła swobodnie opadały . wachacze trzymają się na amortyzatorach i właśnie na tej belce do której też jest przytwierdzony most. natomiast ta belka trzyma się na dwóch poduszkach metalowo gumowych które są przykręcone śrubami z podkładkami o dużej średnicy. jeżeli belka swobodnie opada na te podkładki a wkładając narzędzie typu "łyżka" między podkładki a kołnierze belki i ruszanie góra dół spowoduje że belka lużno przesuwa się w pionie to masz na bank poduszki do wymiany

Będzie pasowała na 100%.Możesz śmiało zakładać. ja tak zrobiłem ze swoją i służyła mi do końca. plusem głowicy z silnika wolnossącego 2.4D jest to że żadko pękały między zaworami więc jest duże prawdopodobieństwo że trafisz na taką.

Niestety głowica jest używana, nowe poza serwisem są ciężko dostępne i oczywiście odpowiednio droższe. pod tym numerem można dowiedzieć się szczegułów : 509 481 638

A co za problem wkręcić czujnik zegarowy w pompe wtryskową i sprawdzić czy jest 0.95mm w punkcie GMP. 15min. roboty dla świętego spokoju. Moim zdaniem jeżeli wyciągneły sie łańcuchy a ten z wału na pompe jest bardziej obciążony to przestawia się i początek tłoczenia, druga sprawa to że nigdy nie masz pewności czy wcześniej jakiś pseudomechanik nie kombinował przy pompie , znam przypadki gdzie ustawiali ją jak w traktorze na słuch

Żeby dobrać sie do rozrządu nie ma potrzeby wyciągania silnika jeśli chodzi o wymiane łańcuchów. trzeba tylko wyciągnąć chłodnice i jest dobry dostęp. do przestawienia wałka rozrządu i poprawienia pompy wtryskowej zdejmuje sie tylko pokrywe zaworów. jeśli po ustawieniu rozrządu klekotanie nie ustaje to trzeba się zastanowić nad popychaczami zaworów, zmienić olej na gęściejszy lub je wymienić.

Zgadza się.Tylko trzeba pamiętać że w TDS-ach są dwa łańcuchy, jeden z wału na pompe wtryskową a drugi z pompy na wałek rozrządu i po przestawieniu wałka przydałoby się poprawić początek tłoczenia na pompie wtryskowej.

Sprawa wygląda następująco. Jeżeli odkręciła się śruba w wale to zcieło albo przesuneło klina na wale. na tym klinie osadzona jest pompa olejowa jak również przylegająca do niej zębatka napędzająca rozrząd , dlatego straciłeś ciśnienie oleju a stuki powstały w wyniku przestawienia się rozrządu. Szukaj usterki na wale a nie na głowicy.

U nas taka naprawa kosztuje w granicach 1200-1300zł (głowica+robocizna). nie wiem jak to wygląda w Waszych stronach

Wystarczy wymienić kompletną głowice pompy wtryskowej

Tłokorozdzielacz w głowicy pompy wtryskowej przytarłeś ponieważ pracował na sucho na wysokich obrotach. objawy tego są właśnie takie jak opisujesz, pali ciężko przy rozgrzanym silniku

Nie regeneruj turbiny tylko kup używaną w dobrym stanie. nie ma w Polsce dobrych regeneraczy a na pewno nie w Mielcu. nie znam takiego który by zregenerował dobrze turbine ob BMW. nie wiedzieć czemu zawsze się rozsypują w krótkim czasie a jak jedziesz z gwarancją to wkładają używke i ściemniają że ją poprawili. Wiem coś o tym bo mój dobry znajomy siedzi w tym temacie kilkanaście lat. LUKO masz racje. z 10-ciu zregenerowanych turbin 7 sie rozwala i to nie z winy użytkownika tylko ze złego wykonania regeneracji, ale oczywiście oni nigdy nie przyznają się tylko zwalają wine na mechaników którzy je montują, a jak trafią na twardego gościa który nie odpuszcza to tak jak wcześniej pisałem ratują sie u handlarza używaną.

dojedziesz, kup sobie dwie bańki oleju i kontroluj poziom żeby nie zatrzeć silnika

ten Twoj mechanik to chyba jakis kowal, niech sam sie puknie tym młotkiem w łeb. na początek wymień sobie filtr paliwa, i sprawdz czy nie masz zapchanego ssaka przy pompce wstepnej w zbiorniku paliwa jak to nie pomoże to jest problem z pompą wtryskową a dokładnie z jej sterownikiem

używki 300-350zł za sztuke

jakie doładowanie ? w 2.8 ? to jest przepustnica od 3.0( M54 ) sterowana elektronicznie piwa nie lubie może być flaszka :D :D :D

żeby sprawdzić stan pierścieni trzeba zdejmować głowice, bo tłok wyciąga się górą , możesz na początek sprawdzić ciśnienie na cylindrach ale to mało skuteczna metoda bo pierścienie uszczelniające mogą być ok. a olejowe do d... . moim zdaniem skoro widzisz przez otwór na świece ścieżki oleju to puszczają uszczelniacze na zaworach , w tym wypadku też trzeba ściągać głowice . podam Ci przybliżone koszty części uszczelka pod głowice 200-250zł uszczelniacze 3zł x 24 pierścienie 50-60zł za komplet na jeden cylinder robocizna jakies 500-600zł plus plyny i drobne rzeczy które wyjdą w trakcie

tak jak pisze Luko jeżeli przepływka nie pomoże to przyczyny należy szukać przy turbinie . częstą przyczyną takiego zachowania auta jest przycinanie się łopatek zmiennej geometrii gazów wylotowych od nagaru i wtakim wypadku trzeba wyciągać turbine i czyść ją po stronie wydechowej(oczywiście niech to zrobi jakiś dobry fachman) , możesz jeszcze mieć lekko objechany któryś z wirników turbiny i wtedy zaczyna ładować dopiero tak jak napisałeś przy większych obrotach czego Ći nie życze bo to spory wydatek (turbina na śmietnik)

wszysykie te objawy wskazują na uszkodzenie sterownika pompy wtryskowej (częste zjawisko w tdsach) koszt wymiany takiego sterownika z robocizną to 1300-1400zł w zależności jaki masz sterownik : EDC czy HDK w twoim przypadku najprawdopodobniej HDK , i nie trzeba przy wymianie tego sterownika wyjmować pompy czy rozpinać rozrządu jak pisze Borys, robi się to na silniku przynajmniej u nas tak jest.