FanatykBMW

Myślałem że po lifcie były już tylko silniki 204KM a natykam się na ogłoszenia gdzie piszą że auto ma 184KM pomimo że jest po lifcie. http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C3683494 http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C3683494 Czy wynika to z faktu niewidzy sprzedającego czy faktycznie były montowane w wersji poliftowej jeszcze te stare wersje 184KM ??? Jeśli tak to jak rozpoznać różnicę między jednym a drugim ? Nie wiem wogóle dlaczego u nas takie tanie są te auta ? Tutaj moc wzięta też nie wiem skąd ??? http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C4397770 Na mobile jedno z najtańszych aut: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=31298760&__lp=107&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=15&minPowerAsArray=147&minPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuel=DIESEL&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&customerIdsAsString=&lang=de&pageNumber=1 A ceny sedanów zazwyczaj są sporo wyższe,ostatnio jakiś tani znalazłem: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=31314041&tabNumber=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=15&minPowerAsArray=147&minPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuel=DIESEL&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&customerIdsAsString=&lang=de&pageNumber=1 Chce jakieś auto ale nie wiem sam już co.Najpierw myślałem o E39 540i, póżniej o E39 530D 193PS. Teraz znów o 330D 204PS bo czytałem że można spokojnie 270KM zrobić a pali śmiesznie: http://www.tdiracing.pl/viewtopic.php?t=3524&highlight=330d Tutaj opisuję trochę mocniejszą wersję :twisted2: http://www.tdiracing.pl/viewtopic.php?t=3498&highlight=330d I tu inny link do tego samego auta: http://antandpete.vault5.com/homepage.htm?percentOutput=96%25&loadAmount=7&loaded=88&total=92&percent=96&bytesLoadedOutput=88&bytesTotalOutput=92 Trochę nowszy wygląd od E39 i po mieście lepiej by się jeździło bo jest mniejsze od E39. No i 270KM+500NM musi fajnie jeździć :twisted: Ps. Proszę admina o skrócenie linków bo się temat rozjechał a ja tego nie zrobię.

Nie mówię tu o dokręcaniu do odcięcia tylko zamiast jechać do 2 tyś. spróbować do 3,5-4 tyś. Bez przesady to nie Diesel żeby się rozleciał zaraz. Sam mam klekota i mam zasady wedługo których go użytkuję: 1. Dbaj o dobry olej w silniku 2. Wymieniaj olej zgodnie z zaleceniami serwisowymi (na ogół co 15 tys. km) jednak w przypadku ostrej jazdy wymiana powinna być skrócona do 10 tys. km 3. W mrozy odpalaj samochód zawsze po zgaśnięciu kontrolki świec żarowych, w przypadku bardzo dużych mrozów możesz dwu, trzy-krotnie powtórzyć proces grzania świec, na pewno to nie zaszkodzi, a ułatwi rozruch. 4. Dbaj w zimę o dobrze naładowany akumulator 5. Po odpaleniu silnika unikaj ostrej jazdy z dużymi przyśpieszeniami. 6. Przed rozpoczęciem ostrej jazdy zawsze rozgrzej swojego diesla do temperatury roboczej 7. Temperatura pracy TDi zawsze powinna oscylowac w okolicach 90st.C, nie zależnie czy zima czy lato. Tuż po osiągnięciu 90st.C na wskaźniku temp. wody, należy oczekać jeszcze chwilę poprzez w miarę spokojna jazdę ż olej osiągnie właściwą temp. pracę . 8. Po zakończeniu ostrej jazdy z dużymi prędkościami obrotowymi silnika poczekaj na wyhamowani i ostygnięcie turbiny, która jest bardzo wrażliwa na brak smarowania 9. Nigdy nie gaś od razu silnika po zakończeniu ostrej jazdy poczekaj - parę minut. 10. Unikać należy jak ognia częstego PSJ (czyli ******* Stylu Jazdy) ; Na czym to polega i czym szkodzi - prosta odpowiedź jak ruszasz powoli prawie bez gazu, zmieniasz szybko biegi przy 2000obr. nie dajesz silnikowi osiągnąć swojego momentu obr. ani mocy i jeździsz czesto na 5biegu 60km/h po mieście unikając przyśpieszeń to znaczy że uprawiasz PSJ. Czym to szkodzi?- Niespalona sadza ze spalin zapieka się w kierowniczkach powietrza w turbinie zmiennej geometrii. Nie jest korygowane ciśnienie turbina pompuje absurdalne ciśnienia co komputer odczytuje jako błędne i przechodzi w tryb pracy awaryjnej co się objawia spadkiem mocy. Najlepiej jeździć stosując się do punktu 18 wyrabiając sobie przy tym własną taktykę na czas zmiany biegów. i od czasu do czasu trzeba przycisnąć silniczek każde TDi musi wnętrzności przewietrzyć. 11. TDi poddany chiptuningowi nie traci na swojej użyteczności i żywotności po warunkiem zastosowania się do wszystkich powyższych zasad. 12. Każde TDi zużywa olej - jedne silniki go biorą więcej drugie mniej. Nie powinno nas to martwić do momentu w którym silnik zaczyna pobierać więcej niż 1litr między wymianami. 13. Olej tuż po wymianie robi się ciemny (czarny) to normalne w TDi 14. Często dbaj (wymieniaj) filtr powietrza kosztuje nie wiele a za to ma wpływ na trwałość wielu elementów osprzętu silnika. 15. Dbaj o to aby nie był niczym zakłócony nawiew na intercooler (w skrócie IC) czyli chłodnicę powietrza doładowującego znajdujący się najczęściej tuż przed przednim prawym kołem. 16. Zastosowanie stożkowych filtrów powietrza oraz wkładek nasączanych olejem może (ale nie musi) skrócić żywotność przepływomierza - lepiej częsciej wymieniać filtr papierowy 17. Dbaj o sprzęgło - bo kosztuje trochę $$ 18. Nie przyśpieszaj ze zbyt niskich obrotów i nie ciągnij diesla do odcięcia - dowiedz się przy jakich obrotach uzyskujesz max moment obrotowy i moc - i najlepiej aby wskazówka obrotomierza poruszała się pomiędzy tymi zakresami . 19. Każde TDi od czasu do czasu lubi puścić czarnego dymka - nie należy się tym martwić chyba że dzieje się to zbyt często i zostawiasz za sobą czarną zasłonę dymną 20. Każdy diesel kiedyś się zepsuje tylko od Ciebie zależy kiedy to będzie

525d automat 10L-11L/100km tylko miasto techniką zawsze pierwszy ze skrzyżowania i nikt mnie nie wyprzedzi Do pracy 7km,do domu 7km,po żonę do pracy 9km,do domu 9km,szwędanie się po mieście 30km-40km. Tak co dziennie.W miesiącu 2kkm UWAGA !!! Ile spali w takich warunkach 540iA ??? Zmieszcze się w 20L ???

Tak się zastanawiam czy jak byś dawał w palnik to zużycie było by takie samo ? Myślę w tą stronę że silnik by się szybciej nagrzał.

W123 300D dawne dzieje. Na opale zrobiłem sporo km.Chodzi tak samo jak na paliwie z CPN-u. Prędkośc max. na opale 170km/h na ON 160km/h.Wynika to chyba z wyższej temperatury spalania opału.W każdym razie auto chodziło mi bez zarzutu na opale. Znajomy zrobił 500kkm Vito (CDI !!!) na opale i też bez żadnych problemów. Osobiście nie spotkałem jeszcze osoby która by powiedziała że auto jej siadło od śmigania na opale.

Nie wiem co to za instalacja,wiem że reduktor jest KME Gold i jakieś wtryski do 350KM ale ni bardzo chciał powiedzieć jakie a ja się też wcale nie znam żebym się mądrzył tyle co na forum poczytałem. Proponuje wrócić do tematu :!: Czyli jednym słowem jeśli nie mam wiadra pieniedzy które się w dodatku same w nim rozmnażają lepiej jest zostać przy wersji któregokolwiek silnika 6R :idea:

Czy ta instalacja za 3500zł do v8 to II generacja? Sekwencja do 6R 3200zł ,do 540i V8 3500zł z butlą w kole i kurkiem obok wlewu.Informacje od podobno najlepszych fachowców w centrum polecanych również na tym forum przez userów.Myślę że taki chwlony warsztat nie odwala lipy. Tutaj dzwoniłem www.bmwlodz.pl Boje się kosztów bo właśnie sprzedaje auto w które wpakowałem ponad 10 tyś. przez jedną drobną usterkę i dalszej reakcji łańcuchowej ale my nie o tym. A co z pozostałymi częściami np. jak coś w silniku ulegnie awarii :?: Tak jak pisałem to polecany warsztat i takich fuch tam chyba nie odwalają :hand: Nie wiem co mam zrobić :cry2:

Zakładam gaz do auta.Kosztuje 3200,do V8 3500 czyli różnica żadna. 540 V8 po dużym mieście spali z 18L 520i 12L-14L, 523i 14L-16L, 528i 16L-18L. Zastanawiam się czy nie kupić sobie V8 bo moc jest konkretna ale boje się żebym nie wpakował się w niewiadomo jakie koszta. Czy V8 jest sporo droższe w utrzymaniu/eksploatacji (części typu klocki) i czy jeśli się ewentualnie coś zepsuje to naprawa będzie podobnie kosztowała jak w R6 czy zapłace jak za zboże ??? Może zamiast 520i kupić 523i/528i bo koszta będą mniej więcej podobne a w V8 to już będzie kosmos.520i trochę słabawe jest a po zagazowaniu boje się że będzie już tragedia. Tak patrzyłem na 523i/528i to mają bardzo podobne osiągi/spalanie może coś podpowiecie. W V8 się jednak boję tych ewentualnech kosztów i myślę żeby poszukać dobrego 523i/528i i kupić taki który znajdę w lepszym stanie technicznym bo jak pisałem 520i po gazie może być lipa :? Co myślicie ? Edit:Jeśli będę kupował inne auto to oczywiście tylko z Raichu,roczniki które biore pod uwagę można wywnioskować z modeli które podałem,tak używałem funkcji szukaj i nie znalazłem tematu który by zaspokoił moją ciekawość,nie ma mowy o ropniaku(nie pytać dlaczego).

Zakładam sekwencję tylko jak mam już wydać te 3200 na gaz to zaczynam zastanawiać się czy nie kupić 540i bo do niej gaz kosztuje 3500. Tylko nie wiem jaka jest duża różnica w kosztach eksploatacji. Ale o tym założyłem temat w dziale Seria 5. Jak ktoś może to niech dorzucie coś od siebie tzn. wiedzy :)

Jeżeli tak stawiasz sprawę to zakładaj "sekwencję". Można odpalać bezpośrednio na gazie tak jak instalacje I i II generacji. Nie będę pisał o konsekwencjach lub ich braku, bo chyba to rozważyłeś. Sprawa chyba rozwiązana? Można też tak powiedzieć, że kup se W124 300D i lej opał i też sprawa rozwiązana :mad2: Wracając do tematu. Koleś z warsztatu powiedział mi że można tak zrobić ale może nie zapalać,gasnąć lub szarpać i to są znane mi konsekwencje. Gazownik (nie wiem czy ten sam) powiedział że po 1km się przełącza.Gorzej w zimie i o to się obawiam.Choć przy mrozie to i tak raczej tylko na benie odpale.Chyba zostane przy tej nieszczęsnej sekwencji bo wszyscy mi mówią że jak II generacje założę to mi zaraz całe auto w powietrze wyleci :duh: Koleś mówił też że V8 nagrzewa się znacznie szybciej-nie wiem ile w tym prawdy.Z ciekawości spytałem o cene sekwencji do V8 i gość powiedział 3500zł z FV,kurkiem przy wlewie i butlą w koło.Do 6R kosztuje 3200zł.Różnica żadna a w spalaniu pewnie ze 4l/100km.I do tego się podobno szybciej nagrzewa czyli przełącza na LPG.Teraz już zgłupiłem i zacząłem myśleć czy by może V8 nie kupić tylko jak tam coś padnie to pewnie koszta są koszmarne w porównaniu do 6R.

Na początku witam wszystkich. Zanim zacząłem ten post przewertowałem forum i zadzwoniłem do kilku gazowników którzy potwierdzili wersje która jest w cytacie większą czcionką. No właśnie ja mam problem z LPG tzn. do pracy mam 8km i zakładanie sekwencji to trochę lipna sprawa. Robię w miesiącu ok. 2000km ale są to właśnie z reguły krótkie odcinki po kilka km.Do pracy,do domu,po dziewczyne do pracy,do domu,do szkoły,do domu,odwożę dziewczynę,do domu. Chciałem założyć sekwencje ale trochę poczytałem i doszedłem do wniosku że w moim wypadku to nie ma sensu. Wydam 3200 na gaz a i tak będzie mi auto chodzić praktycznie non stop na benzynie.Dlatego myślałem nad II generacją gdzie jest przełącznik i tam będzie po prostu non stop ustawione na gaz a w razie jak by nie chciał zapalić włącze benzynę.Inaczej nie ma sensu zakładać gazu.Mam w Omedze 2.0 16V II generacje i jeździ bez żadnych strzałów i innych problemów więc w BMW chyba też powinno być dobrze.Plasitowy kolektor mnie trochę przeraża.Autem nie będę jeździł dłużej niż jeszcze rok. Coś słyszałem że Blova można założyć ale nie wiem co to może pomóc. Koszt II gen. to 2000.Podkreślam że nie chodzi mi o te 1000 różnicy tylko o to że sekwencja mija się z celem bo i tak będzie na benzynie ciągle chodził. TDS odpada absolutnie więc nie poruszajmy tego tematu,nie pytajcie "Dlaczego nie" itd.Mam benzyne i nią się zajmijmy jeśli ktoś może mi pomóc. Fanatyk BMW