Piotrekkkk

No termostat mam łączony razem z obudową i grzałką na wtyczke. Co do czujnika nie wiem no raczej jest sprawny nie wiem co by pokazywal jakby byl niesprawny, wskazowka stoi w pionie zawsze

Co mogę zrobić aby zminimalizować czas pracy wiskozy, sprawa wygląda tak że mam termostat calorstat vernet i próbowałem ustawić w ecu niższą temperaturę otwarcia termostatu. Ale wynikiem tego jest to że auto grzeje mi się do ok. 99 stopni wisko się załącza po czym temperatura spada po jakimś czasie do 75-80 stopni wisko wyłącza się na krótką chwile po czym silnik znowu grzeje do 99stopni i wiskoza znowu pizga i tak w koło Macieju. Ciężko się z tym jeździ bo wisko zabiera naprawdę dużo mocy i czuję się jakbym miał 50 koni. Niby ustawiłem w malym wsadzie niższą temperaturę otwarcia ale mimo to temperatura waha się od 75-99st

noo niby tak, w sumie nie wpadłem na to, ale u mnie problem był taki że w starej klapie instalacja była już szrot i wszystko było pospinane na krótko więc zanim bym doszedł co jest do czego to bym się popłakał

Wiem,ale jednak sugestie okazały się bardzo pomocne bo doprowadziły mnie do modułu. Po wykluczeniu problemu z kablami został tylko moduł. No cóż dla mnie cenna lekcja a może i ktos za pare lat znajdzie temat i mu to pomoze. Swoją drogą dzieki Fuser za stronke Bmwteka bez niej byłoby ciężko

Dobra to będzie moja ostatnia odpowiedź. Co się okazało po podpięciu do NCS'a że zamiast opcji "touring" jest zaznaczony sedan. A opcja soft close jest wyłączona. Najwidoczniej kilka lat temu grzebiąc w ncsie musiałem coś odwalić, klapa była spięta na krótko więc działala wtedy ale po wymianie wiązki nie. Zmieniłem na touring i śmiga jak ta lala, tyle kombinacji ale w końcu się udało

No moja jest z rocznika 99 więc blisko 2000. Zobaczymy co mi przyjdzie, jak dalej klapa to będe szukał innego, dzięki

Zamówiłem za 30zl moduł 16/21 akurat trafiłem bo mam taki sam zamontowany mialem normalnie zakodowane ryglowanie drzwi powyżej 10km/h bodajże. Ciekawe jakie funkcje do zakodowania są w nowszych moze faktycznie mogłem wziac nowszy :/

Powie mi ktoś jakie są różnice w modulach gm (low) widze rozne numery u siebie zalozone mam 8 381 962 a widze ze są np 8 381 963 i różne inne nr i nie wiem czy inne beda pasowac

Okej więc dostałem się do modułu gm3 i patrzyłem wszystkie kable od klapy do modułu za schowkiem, cała komunikacja kable itp jest jak najbardziej w porządku. Więc zabrałem się za sprawdzenie modułu GM3 po przepince na moduł z polifta (innego nie miałem) otwieranie klapy dziala normalnie więc na 99% winowajcą jest walnięty moduł GM3. Sygnały do klapy są wysyłane ale sterownik nie reaguje. GM3 do przedlifta(99r) kosztuje jakies 5 dyszek więc zabieram się za wymiane.Dzięki !

Jak to wyjąć i przełożyć ? W którym miejscu są wtyczki żeby ją wyjąć

Dziwne, sprawdzałem działanie zamków w INPIE i komunikacja jest (jestem w stanie sterować klapą przez inpe, inpa widzi wciskanie przycisku otwierania ale nie pozwala na otwarcie klapy, tak jakby coś blokowało

Nie no kable są na 99% dobrze podłączone, po wpięciu przekaźnika od szyby zamek jest caly czas otwarty, a po podaniu napięcia na przekaźnik klapy zamek się otwiera

w starej klapie były ukręcone i pocięte, wiec przy nowej klappie obciałem izolację ciut dalej i polutowałem. No ale fakt faktem któryś kabel może być gdzieś walnięty. Gdybym tylko wiedzial który z tych 20 kabli idzie do zamka byłoby fajniej

Przelutowywałem kabelek po kabelku obie wiązki, wszysciutko w klapie działa,każde światełko, poza dwoma zamkami. Może jakoś źle są polączone ale pytanie jak skoro poza zamkami wszystko bangla

ani przycisk z klapy ani ze środka auta nie otwiera, oba włączają tylko dociąg klapy, czyli jakieś napięcie tam jest. Przez przycisk szyby nie działałoby otwieranie klapy całkowicie ?

Hejka sory za odgrzanie tematu, robiłem ostatnio swapa klapy no i po podłączeniu wiązki działa wszystko poza otwieraniem klapy i szyby zarówno z kluczyka ze srodka auta i na klapie. Reszta rzeczy w klapie działa : światła wycieraczki grzanie i spryski, dociąg też. Nie chce się tylko otwierać ani szyba ani klapa. Więc kable są raczej dobrze podpięte a klapa ani rusz. Jak pociągne za przycisk na klapie to chodzi tylko dociąg, zamek chodzi tylko na krótko po podaniu plusa. Ktoś ma jakiś schemat jak to wygląda i gdzie idzie sygnał z klapy do sterownika czy coś ?

Z tego co pamiętam to da rade bez ruszania wahaczy tylko zaopatrzyć się w coś długiego i twardego i naginać do dołu jak najmocniej.

Z wycieraczką doszedłem co jest pięć, zatatła się tulejka po otwarciu szyby mechanizm śmiga tulejka rozebrana zaraz będę składał. Co do zamka to nie mam pomysłów

Witam z góry przepraszam jeśli coś będzie wytłumaczone nieprofesjonalnie bądź sam nie będe rozumiał pewnych kwestii. Nie jestem mechanikiem tylko potrzebuję pomocy z czymś z czym nie dam sobię rady sam :). A więc w ostatnim czasie wymieniałem tylną klape w moim touringu. Po długiej batalii i lutowania dwóch wielkich wiązek kabli w dachu przyszedł czas na testy no i okazuje się że działa prawie wszystko prócz najwazniejszego czyli zamka klapy i zamka szyby. Światła w klapie działają wszystkie dociąg też słychać wycieraczka coś się tam rusza chociaż raz działa raz przestaje (jakby wycieraczka była zastana i nie miała siły się ruszyć?).Tylna szyba grzeje i sprysk też. Problem jest z oba zamkami. Brat mechanik który pomagał lutować kable starał się znaleźc przyczyne lecz i on rozłożył ręce. Po podaniu napięcia na zamek w klapie normalnie odpuszcza,lecz po wciśnieciu guziczka w aucie bądź na pilocie obraca się tylko dociąg. Po zamknięciu klapy nie słychać automatycznego dociągu,dociąg chodzi z pilota przycisku i na mikrostyku w klapie. Brat mówil że może to byc coś z sygnałem który wraca do sterownika i daje znać czy klapa jest otwarta czy zamknięta. Przepraszam jeśli piszę niezrozumiale, jeśli będą pytania odpowiem dziękuję :)

no wlasnie zainwestowalem koło 3 stów w tego meyle i taka lipa. Behr podobno jest oryginałem który bmw montowało.

strasznie słaby rozmiar zdjęcia postaram się wrzucic na hosting

Witam, mam problem na który nie potrafie znalezc odpowiedzi, wiem że tematów z wiskozą jest multum ale wszystkie mijają się z tym czego potrzebuje, Otóż tak, nowe wisko Meyle pracuje tak że po odpaleniu załącza się na kilka sekund i wyłącza się jak prawidłowe wisko, do momentu zagrzania auta nie włącza się ani razu. Problem przychodzi gdy auto się już zagrzeje i wisko za cholere się nie wyłączy. Mogę jechać kilometr w dół bez gazu, odstawić auto nawet na kilka godzin, wisko nie przestanie wiać. I tu pytanie, na blaszce z przodu wiska ( tej bimetalicznej) zauważyłem dziurkę przez którą na wylot przechodzi mały gwintowany pręcik. Szukałem na google i wszystkie wiskozy jakie znalazłem mają blaszke w całości. Czy to może być przyczyną dziwnego działania wiskozy ? Wklejam zdjęcia jak to wygląda u mnie

Przepływomierz czy oryginalny to nie wiem ale skoro wspomniałes o korektach to na podłączonej przepływce korekty na 2 cylindrach wywala w kosmos i nie wiem czy to przepływka moze być przyczyną czy cos innego. Plus jak wypadnie zapłon to korekta na jednym cylindrze leci poza skale

12-15 na ssaniu około 30

Dziwna sprawa bo patrzyłem w inpie na wskazania przepływomierza i było git, lecz po odpięciu przepływki mam wrażenie że auto lepiej wchodzi na obroty i schodzi z obrotów i póki co nie wypadł jeszcze zapłon