Piotrekkkk

Witam z góry przepraszam jeśli coś będzie wytłumaczone nieprofesjonalnie bądź sam nie będe rozumiał pewnych kwestii. Nie jestem mechanikiem tylko potrzebuję pomocy z czymś z czym nie dam sobię rady sam :). A więc w ostatnim czasie wymieniałem tylną klape w moim touringu. Po długiej batalii i lutowania dwóch wielkich wiązek kabli w dachu przyszedł czas na testy no i okazuje się że działa prawie wszystko prócz najwazniejszego czyli zamka klapy i zamka szyby. Światła w klapie działają wszystkie dociąg też słychać wycieraczka coś się tam rusza chociaż raz działa raz przestaje (jakby wycieraczka była zastana i nie miała siły się ruszyć?).Tylna szyba grzeje i sprysk też. Problem jest z oba zamkami. Brat mechanik który pomagał lutować kable starał się znaleźc przyczyne lecz i on rozłożył ręce. Po podaniu napięcia na zamek w klapie normalnie odpuszcza,lecz po wciśnieciu guziczka w aucie bądź na pilocie obraca się tylko dociąg. Po zamknięciu klapy nie słychać automatycznego dociągu,dociąg chodzi z pilota przycisku i na mikrostyku w klapie. Brat mówil że może to byc coś z sygnałem który wraca do sterownika i daje znać czy klapa jest otwarta czy zamknięta. Przepraszam jeśli piszę niezrozumiale, jeśli będą pytania odpowiem dziękuję :)

no wlasnie zainwestowalem koło 3 stów w tego meyle i taka lipa. Behr podobno jest oryginałem który bmw montowało.

strasznie słaby rozmiar zdjęcia postaram się wrzucic na hosting

Witam, mam problem na który nie potrafie znalezc odpowiedzi, wiem że tematów z wiskozą jest multum ale wszystkie mijają się z tym czego potrzebuje, Otóż tak, nowe wisko Meyle pracuje tak że po odpaleniu załącza się na kilka sekund i wyłącza się jak prawidłowe wisko, do momentu zagrzania auta nie włącza się ani razu. Problem przychodzi gdy auto się już zagrzeje i wisko za cholere się nie wyłączy. Mogę jechać kilometr w dół bez gazu, odstawić auto nawet na kilka godzin, wisko nie przestanie wiać. I tu pytanie, na blaszce z przodu wiska ( tej bimetalicznej) zauważyłem dziurkę przez którą na wylot przechodzi mały gwintowany pręcik. Szukałem na google i wszystkie wiskozy jakie znalazłem mają blaszke w całości. Czy to może być przyczyną dziwnego działania wiskozy ? Wklejam zdjęcia jak to wygląda u mnie

Przepływomierz czy oryginalny to nie wiem ale skoro wspomniałes o korektach to na podłączonej przepływce korekty na 2 cylindrach wywala w kosmos i nie wiem czy to przepływka moze być przyczyną czy cos innego. Plus jak wypadnie zapłon to korekta na jednym cylindrze leci poza skale

12-15 na ssaniu około 30

Dziwna sprawa bo patrzyłem w inpie na wskazania przepływomierza i było git, lecz po odpięciu przepływki mam wrażenie że auto lepiej wchodzi na obroty i schodzi z obrotów i póki co nie wypadł jeszcze zapłon

miernikiem i inpą

mam te same objawy i błedy tez w m52. Dużo osób pisało żeby sprawdzić napięcie ładowania bo przy niskim ładowaniu mogą dziać się cuda. u mnie jest 13.6 i nie wiem czy to nie za mało

Tak jak w tytule borykam się z problemem. Zaczęło się od tego że co jakieś 2-3 tygodnie rozkodowywał mi sie kluczyk i musiałem go na nowo kodować. Teraz doszło do tego że przy próbie zakodowania po calym procesie dioda na kluczyku mruga 10 razy i tyle. pacjent przedlift

To była ostatnia rzecz o której bym pomyślał. Zobaczyłem przy samym czujniku ze izolacja kabla sie osunela,po odpięciu wtyczki jak ręką odjął śmiga na wszystkie gary.

Dobra ja pierdziele chyba zostane gazownikiem, bylem u jednego powiedzial panie to sterownik spalony bo nie podaje gazu na 3 cylindry, posprawdzalem cala instalacje i okazalo sie ze czujnik temperatury byl zwarty i nie podawalo gazu na te 3 cylki

Witam Pany. Pacjent e39 523i problem jest taki że robiłem na nowo wiązke kabli od sond lambda bo miałem problem z bezpiecznikami, po zrobieniu auto działa ale z lpg zaczęło się coś dziać. Po przełączeniu auto zaczyna strasznie falować,obroty jałowe spadają do tego stopnia że auto prawie gaśnie i niemożliwa jest jazda na lpg ( w ogóle 0 mocy ) na benie wszystko gitarka