karzeu765

Właśnie przed chwilą ją wyjąłem i założyłem odwrotnie. Teraz cisza... :) szczerze jestem zdziwiony że mogło to wydawać tak dziwny dźwięk... Do niczego niepodobny :duh: Dzięki wielkie za nakierowanie na co zwrócić uwagę :D No cóż uczę się na błędach, zamówię komplet nowych uszczelek w razie czego

Jest taki dźwięk, po odjęciu gazu słychać dziwny dźwięk, coś jakby blow off jak w mocnych Skylinach itp... uszczelkę między turbo a kolektorem założyłem używaną, to pewnie błąd ale wątpię że przez samo to byłby taki dźwięk.

Teraz piszczy tylko kiedy wchodzi na doładowanie, przy ok 1500 obrotów... Dziwna sprawa

No właśnie jest założona, chyba że założyłem odwrotnie... O ile tak się da

Może ktoś będzie wiedzial o co chodzi.... Przed zmianą turbo cisza

Po odpaleniu auta wrócił błąd nastawnika... Do tego jest okropny pisk po odpaleniu i na wolnych obrotach... Po dodaniu gazu jest jeszcze gorzej. Teraz już nie wiem co zrobić

Chwilę pojeżdżę bez modzenia softu więc raczej nie będzie żadnej zmiany... Na soft pojadę jak zmienię pompę wtryskową (b47) i może wtryski od n47d20c 184km... Blokadę do pompy wtryskowej mam, ale boje się to ruszać :roll:

Fuszerka, ale działa Błędu nie ma, nastawnik chodzi. To jutro będę modził dalej. Nie zasnąłbym bez zrobienia tego :D

Miałem sobie dać spokój ale ciekawość była silniejsza. Kabelki zamienione, błędu brak. Po włączeniu zapłonu widać że cięgno chodzi. Dzięki wielkie! Zostało teraz zmienić turbo na docelowe i zobaczyć czy nie będzie sypać błędów... No i czy zrobi jakaś moc :8)

Jeszcze nie, zrobię to dopiero jutro. I tak nie wyjmę turbiny bo jest na klucz dwunastokątny a akurat takiego nie mam... O ile rano coś takiego dostanę to działam dalej :)

No właśnie dziwne bo BMW store całkiem nie przyjmuje tego numeru. Ale widzę że sporo osób wystawiało turbinę z tym numerem właśnie z BMW F10 520d 184km. Za granicą też są głównie z wersji 184km. Oby tak było :roll:

Taki nr jest Po wpisaniu w google wyskakują jakies turbo z f10 520d ale też coś na polskim allegro i n47 177km... Chyba że handlarz miał faktycznie turbo 177km ale wpisał numery wszystkich turbin jakie znalazł żeby dopisać że pasują zamiennie :D

Kupiłem używane z BMW f10 więc powinno być 184km. Jest mały dopuszczalny luz i dałem za nie chyba między 400 a 500zł. Lepiej kupić tańszą i sprawdzić czy ma to prawo działać niż wywalić całą kasę w błoto bo okaże się że jednak nie pasuje :D Jakby było z wersji n47d20a 177km to może by pasowała. A jak nie pasuje to pewnie jest faktycznie z d20c 184km :lol:

Vin mojej WBAUB31090VE74365 Mój nastawnik Nastawnik z d20c Może spróbuję zamienić te piny we wtyczce, nie widzę możliwości jej rozebrania to chwilowo na skrętkę byle zobaczyć czy to to xD

Z f10 184km to niby najwydajniejsza... Dlatego dopłaciłem i taką wziąłem. No i wyszło jak zawsze. Mam nadzieję że ktoś w logiczny sposób pokaże co trzeba zrobić żeby to ruszyło... Nie może być zbyt łatwo :mad2:

Siema. Próbuje założyć turbinę z BMW F10 520d 184km do mojej 118d (2007, 143km d20a). Starej turbiny jeszcze nie wyjąłem, ale podpiąłem nastawnik z nowej. Wtyczka oczywiście pasuje, ale jest błąd nastawnika. (0041A2 DDE nastawnik ciśnienia doładowania lub przepustnica regulacyjna turbiny) Wie ktoś może jak trzeba zamienić piny aby to chodziło? Ostatnio szukalem był taki wątek na forum, ale bez konkretnej odpowiedzi.

Trochę rozebrałem beemke, podpiąłem nowy nastawnik bez wyjmowania starej turbiny... I jest błąd nastawnika... Może ktoś wie jak trzeba zamienić piny? Przy włączonym dsc nie da się latać bokiem ani nic, komp pilnuje jak wcześniej. Po kliknięciu albo przytrzymaniu i dodaniu gazu do dechy np na skrzyżowaniu, ciasnym zakręcie i niskim biegu czuć jak od razu chce jechać bokiem. Oczywiście na mokrym bo to tylko 118d po sofcie. Od czasu jak z tym jeżdżę ani raz nie zamieliła mi do odciny mieląc jednym kołem i nie ruszając. Zawsze czuć że drugie jakoś przeskoczy i walczy.

Byłem zdecydowanie sceptycznie nastawiony. Ale jednak w dzień black line robią robotę. Wyglądają inaczej niż oryginalne oklejone folią :8) W weekend wymieniłem amorki z wysłużonego Bilsteina B8 na AP. I to trochę downgrade... B8 miało lagę USD jak w motorku, AP ma lage cienką jak ori amorek. Jeździ się dobrze, ale chyba wolałem b8. Tłumiły dobrze, ale przy manewrowaniu było słychać dziwne stuki. I NAJDZIWNIEJSZE! Po zmianie z b8 na AP, na tej samej sprężynie Eibach Sportline -40... Auto się podniosło 1-1.5cm do góry :duh: teraz jest japa, muszę chyba założyć niższe poduchy amora...

Mam n47d20a więc szczerze to nie mam pojęcia jak będzie z montażem turbo... Pewnie trzeba będzie zamienić kabelki, ale nie wiem jak :duh: Turbina jest z f10, nr 724779 A co do kodowania dsc to ciężko ocenić, wydaje mi się że teraz chętniej leci bokiem... Ale najprościej byłoby to sprawdzić na śniegu i pustym placu z zakodowaną "szperą" i bez (u mnie nie ma do tego żadnego miejsca... A mandaty teraz wysokie). Cos ogarnę :D

Udało się dorwać oryginalne lampy Black Line. Rok temu okleiłem oryginalne ledowe folią i szczerze efekt bardzo podobny... :? Ale wygląda to znośnie, porównajcie sami :D

Jakoś mnie naszło na jesienną sesję...

Pompa z B47 i turbinka z n47d20c (184km) czekają na montaż... Tak samo jak cooler 335d (tylko gdzieś w domu go zgubiłem :roll: ) Turbinę jakoś pewnie zmienię samemu, nad pompą muszę pomyśleć czy się za to brać czy odpuścić i dać majstrom... (Termin za miesiąc i koszt 500zl) Pomyśle jeszcze nad wtryskami z n47d20c 184km. Mam plan na 220km, jakby było więcej to super ale na cud nie liczę :lol:

M pakiet zdecydowanie :D 1M jest trochę za "dziki"

Powinno działać na każdym trybie. Ale dopiero będzie wyczuwalne po wciśnięciu albo przytrzymaniu DSC :)