cowboy

a ten sportowy układ kierowniczy to jest inna kolumna czy moze tylko software'owy ficzer? ciekawe czy można doposażyć auto w ta opcję?

gratulacje! fajnie ze jestes zadowolony! jak sie wysunie tą podpórkę pod nogi to nie widać prawie gaśnicy i nie przeszkadza czy jezdziłęś juz po autostradzie? ;P

tak zapewne jest, bo są auta które ze złą geometrią mozna w miare normalnie prowadzić, a X3 staje sie bardzo niestabilny czyli trzeba było klikać to?

gratulacje! oby dobrze się prowadził ;) wg VIN chyba produkcja USA a nie RPA?

literka N przed 6 ostatnimi cyframi numeru VIN to RPA

z fabryki wyjechało tak że każde koło w inna stronę ;) patrz na wątek poniżej o niestabilnej jeździe X3 przy dużych prędkościach

pod warunkiem że geometria będzie dobrze ustawiona :lol: współczuję, bo nasze X3 miały płynąć razem, a ja już 2 tygodnie jeżdżę i czerpię radość z jazdy

co do drzwi, kolega ma to samo, podklejał jakieś tasmy ;) dobrze że poprawna regulacja to poprawia... przy 40kmh to się nie buja, zakręty czy ronda idzie bardzo dobrze jak pisałem zawieszenie M sportowe nawet na runflatach wydaje mi się komfortowe te "luzy" o których piszesz to mogą być zbyt miękkie elementy gumowo-stalowe (tzw silentblocki) i powodują ze auto jest gumowate u mnie fabrycznie geometria była rozjechana i moze to było na skutek przypięcia mocnego pasami w transporcie? po regulacji u Fusa baaaaardzo się poprawiło ale zrobiłem kolejne 500km po autostradzie podczas porywistego wiatru i X3 jest czułe na podmuchy ja to porównuje do Tiguana który jechał jak po szynach i bez stresu robiło sie trasy niestety X3 jest jakimś wyjątkiem, nie dopuszczam ze BMW źle zaprojektowało zawieszenie, prędzej że coś jest źle dobrane/ustawione kazde inne auto z rozjechana geometria moze lekko ściagac ale nie bedzie tak czułe i myszkowało może zmienić silentblocki na polurietan 75sh ;) dlatego próbuję drążyć temat tuleji / wahaczy X3M tryb sportowy ukł kierowniczego nic (albo niewiele) u mnie nie zmienia ja jeszcze zmieniłem na minimum ingerencje aystsenta pasa ruchu i juz tak nie szarpie jak juz pisałem ten asystent pozwala dojechać autu az do linii a potem dość gwałtownie reaguje, w tiguanie cały czas trzymał środek pasa i robił to delikatniej ale być moze to nie była przewaga VW tylko auto nie wymagało takich kontr ;) ja jeszcze poczekam ze 2 miesiące az się wszystko ułozy, zmieniam na 20 cali letnie i ponownie robię geometrię, bo do 10 tys km ASO musi to zrobić gratis jesli jest ktoś z Warszawy któremu X3 jedzie jak po szynach do 200kmh (były tu takie wpisy) to chętnie bym się takim przejechał ;) ps. a moze jakiś księgowy zaoszczędził na tulejach i sa zrobione z chińskich trampek ;P ps.ps. to jest rzeczywiście skandal żeby BMW z pakietem M było gumowate jak napisałeś, aż nie do wiary że nie znaleźli przyczyny i nie zrobili akcji serwisowej na to? :shock: daj moze jeszcze szanse BMW Autofus? moge Ci podac PW numer do opiekuna p, Michała i powiedz zeby zrobili tak jak mnie i wrzuć tu wydruk?

z ciekawości, jak taki np HUD wypadł to dealer obniża cenę o kwotę cennikową danego wyposażenia, czy tez o kwotę pomniejszoną o udzielony rabat ?

@cowboy - czy jak dostałeś vin, to miałeś wylistowane wszystkie opcje, które zamawiałeś? tak, mój wszedł bez żadnych restrykcji, m.in, mam shadowline w rozszerzonym zakresie

to sie dzieje naprawde wojsko moze zająć samochody terenowe (4x4) i cięzarowe... i to nawet nie musi być wojna ;) co roku podobno aktualizują sobie spis tych pojazdów

Diler tez nie ma potwierdzonych informacji i nie zawsze sie to sprawdza u mnie trzeba było tez ze 2 dni czekac na karte pojazdu i dokumenty do rejestracji tu 2 dni, tam 2 dni i tak się robi 2 tygodnie jak nic

ja testowałem przed zakupem to EDC u kolegi i podobnie jak kolega Krzycho stwierdziłem że różnica jest bardzo mała, IMO nie warto tego klikać nie sądze żeby potem ktoś z tego realnie korzystał ale moze sa tacy co przełaczają te tryby co chwile, nie wiem ;) jak ktoś lubi sztywniejsze auto to od razu brać zawieszenie M, a jak ktoś bardziej ceni komfort to zwykłe ja akurat założyłem sobie jakiś budżet wiec wolałem kliknąć hamulce M ;)

informacyjnie: pojechałem na Ske 150-170kmh pojeździłem i ani jednej korekty, auto jedzie jak po szynach ;) niedługo robię trase 1000km wiec mam nadzieję że to się potwierdzi ale w krótkim teście jest ogromna różnica czyli geometria musi być idealnie ustawiona kierownica wraca do punktu zero, nie ma żadnych nerwowych kontr, czy myszkowania opony Bridgestone runflat 245/50/R19, zawieszenie sportowe M EDIT: mała podpowiedź ASO do pół roku i 10 tys km (wcześniej było 5 tys) robi geometrię za darmo w ramach gwarancji.

Odebrałem auto z AutoFus Ostrobramska w Warszawie Jestem mega pozytywnie zaskoczony, miła i fachowa obsługa Pana Michała, sprawna akcja no i moje przypuszczenia okazały się słuszne, cały tył na czerwono, przód tez nie był idealnie po regulacji widzę, że naprawdę dobrze to wygląda na papierze i mam nadzieje że pomogło, pewnie przetestuje jutro ;) poniżej wydruk z geometrii, przy okazji jakaś kalibracja układu kierowniczego została wykonana

u mnie było tak, jakoś 4 listopada chyba status wskoczył na 150 że zaczęła się produkcja 11 listopada zrobiło sie auto, nadał się VIN i zmienił sie status na 165 (transport) w Polsce auto było po 2 miesiącach koło 11 stycznia (rozładunek w porcie chyba 8 styczeń) u dealera auto było koło 19 stycznia, formalności, leasing i odebrałem 26 stycznia

ja mam N czyli produkcja RPA, heh a cały czas myślałem ze USA od statusu 165 trzeba liczyć 2 miesiące

ja tez dzisiaj pojezdziłem trochę i jakoś juz to mniej jest odczuwalne, a srogo wiało... albo juz sie trochę do tego przyzwyczaiłem albo się trochę spręzyny ułożyły albo auto było bardziej załadowane bo jechałem z całą rodziną ? generalnie, po rondach i łukach jedzie super, naprawdę trzyma sie drogi dużo lepiej niz tiguan z pakietem R line moim zdaniem to zawieszenie m-pakiet jest zbyt comfortowe, powinno byc jak dla mnie jeszcze bardziej twarde ale ja lubie sztywna auta, musze pogrzebać czy układ kierowniczy w trybie sport nie jest jakiś bardziej responsywny korekty pasa były takie same na wyłączonym asystencie z tego co pamiętam, a sam asystent dość gwałtownie działa w porównaniu do tego czego sie przyzwyczaiłem i to poteguje to uczucie niepewności prowadzenia zobaczymy czy w poniedziałek u Fusa zweryfikują mi tą geometrię i co wyjdzie. moim zdaniem cechą tego modelu X3 G01 może być to ze jest on bardzo czuły na ustawienia geometrii i jeśli nie jest to idealnie ustawione auto reaguje nerwowo przy duzych prędkościach moze dlatego nie wszyscy to odczuwają, a większość użytkowników po prostu zwalnia jak wieje wiatr, na pewno ten problem nie jest wyssany z palca i jest faktem jestem dobrej mysli i jak tylko zmienie na letnie 20 cali to uderzam do Hypertechu na dopieszczenie geometrii, wpierw niech tam jednak ASO popróbuje coś skorygowac letnie Pirelli wybrałem bez opcji runflat

hmm z pochyleniem trafiłem idealnie, tył jest o 1 stopień bardzie pochylony i ma miec 1,5 zbieżności z tego co widac powinny byc praktycznie na ZERO w koncu to cywilne auto, wiec trochę popłynałem z dywagacjami ;) ciekaw jestem jak to wyjdzie u mnie ale po pomiarze poziomicą to juz nawet na "oko" widać ze prawy tył jest mniej pochylony niż lewy ;)

poprosze wyslij go na maila [email protected] ciekaw jestem niezmiernie

no dobra, trzeba cos z tym zrobić na pewno poprosze Fusa o wydruk z geometrii bo chce wiedzieć jakie to auto ma ustawienia bazowe i jakie tolerancje, nie jest powiedziane ze BMW to zrobiło najlepiej jak mozna, zawsze są kompromisy w ustawieniu zawieszenia co prawda nie jestem jakimś mega fachowcem, jednak temat zawieszenia trochę rozkminiałem budując swoje auto na tor (audi B2 80 quattro 650KM) miałem jakieś swoje podejrzenia i infomacje zebrane od kolegów wiem że problem nie dotyczy wersji X5M, X3M które mają najprawdopodobniej grubszy stabilizator + mocniejsze wahacze + inne nastawy / opony nie wiem gdzie to sprawdzić? jakieś realoem? do tej pory siedziałem VAG (etka) kto ma wydruk z geometrii dla G01 ? wiem że X-y zużywają opony od wewnątrz to mi zasugerowało że może być seryjnie lekka rozbieżność w celu poprawienia zwinności auta plus negatywy w starych audi robi sie rozbieżny tył żeby chętniej skręcało ;) poszedłem do auta żeby zobaczyć jak to wygląda ;) jesli chodzi o przód, to na oko caster (KWSZ) jest ze 3-4 stopnie czyli kiera powinna wracać jak szalona do punktu zero na rondzie itd - to jest OK teraz cos o bump steer magiel jest przed przednią osią, czyli z ugięciem zawieszenia idziemy w kierunku zbieżności. jeśli auto mam nowe to możliwe że jeszcze usiądzie z 1cm i wtedy ta "rozbieżność" się zmniejszy z zastosowania sportowego, gdybym chciał poprawić osiągi ustawiłbym lekko rozbieżny przód aby na dohamowaniu na skutek bump steer dojść do zera, czyli z ugięciem zawieszenie przy dociążonym przodzie aby toe robił sie na zero jesli chodzi o tył to nie ma drążka kierowniczego, nie wiem czy jest możliwość regulacji zbieżności, założyłem wiec ze inżynierowie BMW zaprojektowali to podobnie jak przód to by potwierdzało ze z ugięciem zawieszenia (na dociążonym) może auto prowadzić się lepiej bo ta rozbieżność maleje mam wiec nadzieję że jak auto troszkę siądzie to moze delikatnie sie poprawić swoja drogą to mpakietowe zawieszenie jakie mam wcale nie jest takie twarde jesli chodzi o camber (negatywy) to z przodu jest delikatny za to tył ma dość duży - na oko co najmniej 1-1,5 stopnia w przypadku cambera na mcphersonie wraz z ugieciem zawieszenia (dociążaniem auta) również delikatnie bedzie się on zmniejszał ponizej kilka fotek caster przód camber przód camber tył podsumowanie zakładam że inzynierownie BMW chcieli uzyskać bardzo fajnie prowadzącego sie SUVa, który chętnie skręca ale mogli lekko przesadzić ;) być moze problem lezy na tylnej osi? być moze trzeba zejść z rozbieżnością i negatywem na dolne zakresy fabryczne? przy zawieszeniu M (bez EDC) jak u mnie pewnie sa nieco inne nastawy? podejrzewam ze Hypertech ma to wszystko doskonale rozkminione bo z tego co rozmawiałem doskonale się orientują i sa mega fachowcami oczywiscie to jest ich know-how i bardzo dobrze moje rozważania są czysto teoretyczne, oparte na wielu założeniach i szczatkowych informacjach które usłyszałem / przeczytałem, być moze całkowice błędne ale jak ktoś walczy z autem to moze powinien troche to zgłębic ;) dlaczego nie wszyscy to mają bo jezdzą na 18 calach, niektórzy nie jezdzą szybko nie wszyscy mają opony runflat moze akurat w fabryce trafili w te "skrajne" ustawienia a być moze cos jest wadliwie zaprojektowane, źle dobrane materiały to oczywiscie to jest granda żeby w aucie za +250k kombinować z zawiasem ale jest ono zbyt fajne żebym sie z nim pożegnał od razu po zakupie założenie było ze bede jezdził do Frankfurtu bezpiecznie (po to hamulce M) i komfortowo, gdzie Tiguanem Rline spokojnie mozna bylo jechac 160-180kmh cały czas po niemieckich autostradach a asystent idelanie trzymał auto na srodku pasa nawet w łukach autostradowych jesli ktoś z Was ma dostep do dokumentacji to poproszę o średnice stabilizatora X3M w porównaniu do X3 - ciekaw jestem czy jest to zamienne ;) wahacze przód/tył czym sie róznią od wersji XM nastawy seryjne zawieszenia X3 M-pakiet dla obu osi (toe, caster, camber) ps. mam nadzieję ze nikogo nie zanudziłem tymi wywodami, co wiecej proszę nie traktować ich poważnie bo oparte są na domysłach poki nie mam żadnej dokumentacji ;) EDIT: sprawdziłem jeszcze raz dokładnie pochylenie (camber) na wszystkich kołach za pomocą poziomicy - nic lepszego nie przyszło mi do głowy i na tylnej osi jest dość duża róznica miedzy prawym i lewym kołem, specjalnie robiłem pomiar kilkukrotnie i wychodzi że jest to znacznie rozjechane, czyli wnioskuje że inne parametry tez mogą nie byc idealnie ;)

Update: rozmawiałem z Hypertech - mega profesjonalna obsługa człowiek bardzo dobry technicznie, póki co trzeba poczekac az sie zawieszenie ułoży w międzyczasie jestem na poniedziałek umówiony do Fusa na Ostrobramskiej na kontrolę standardowo mistrz serwisu ma się przejechać żeby ocenić możliwe ze fabrycznie już geometria strasznie kuleje, ciekaw jestem czy coś zdiagnozują?

Auto dzisiaj odebrane z Dynamics Motors w Bydgoszczy, zrobiłem 350km mpkiety, M-zawieszenie, lato 20 cali na pirelli na zime wjechały 19 cali na bridgestone 245/50 runflaty do 120kmh jest super potem auto pływa, wariuje na wietrze tak że przyjechałem do Warszawy umęczony tym kontrowaniem - to jest niedopuszczalne nie wiem komu dac szanse Fus, Bawaria motors, Inchcape? czy od razu do Hypertechu jechać ? ;)

tak, dzisiaj odebrałem auto. pierwsze 350km za mną ;)

za powrót do pozycji 0 to chyba KWSZ (kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy) jest odpowiedzialny czy ktoś ma jakis wydruk z geometrii, jaki jest seryjnie ten parametr? aż sie nie chce wierzyć w to co piszecie ... czy jest na górze jakas regulacja caster/camber - sorki ale pojutrze dopiero odbieram swoją X3 i nie mam jak to sprawdzić