Adam3

Czyli zła regulacja instalacji wpływa na kiepską pracę silnika podczas zasilania benzyną ?

Mam założoną sekwencję. Jakiś czas temu byłem na diagnostyce komputerowej, i wyszedł jeden błąd (za bogata mieszanka) Po za tym wszystkie czujniki sprawne (sonda itp.) No chyba że komputer nie wykazałby usterki.

Odświeżam temat. Co może być przyczyną (najczęstszą) zbyt bogatej mieszanki ?

Najlepsze byłyby oryginalne z logo BMW... Bardzo dobre są NGK, jednak i pierwsze, i te drugie sporo kosztują. Do swojego samochodu założyłem przewody polskiej firmy Sentech (cena na allegro około 60 pln) Zrobiłem na nich 5 tys. km i na razie wszystko w porządku.

Czy można sprawdzić we własnym zakresie czy ten czujnik jest sprawny?

Ale dlaczego po jakimś czasie wszystkie niepożądane objawy ustępują ? Niesprawna pompa dawałaby się we znaki niezależnie od rozgrzania silnika. Ja z tym problemem walczę już 3 miesiące.

U mnie jest to samo, niestety nie znam przyczyny. Na pewno nie jest to wina "przytkanego wtryskiwacza". Po minucie lub dwóch od momentu odpalenia wszystko wraca do normy.

Dokładnie tak.

Tak to wygląda: h%5B640%3A480%5Dhttp%3A//images33.fotosik.pl/153/acd2e59354e90341.jpg l%5B640%3A480%5Dhttp%3A//images31.fotosik.pl/153/ef4201e8a3812984.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images33.fotosik.pl/153/09cac808b86759af.jpg Lepsze takie rozwiązanie niż zakrętka w zderzaku , lub pod nim...

Mam pytanie : ile powinna zużywać gazu 316 z sekwencją? Jeżeli ktoś posiada takie autko to proszę o dane odnośnie spalania gazu.

Dokładnie tak, wystarczy odkręcić amortyzator i mocno nacisnąć na wahacz. Sprężyna wychodzi wtedy bez problemu. Miałem trochę trudności z wyjęciem tej pękniętej sprężyny (zakleszczyła się) ale po kilkunastu minutach wyszła. ściągacze też miałem, ale okazały się całkowicie bezużyteczne.

No ale założyłem nowy tłumik końcowy tydzień temu, i jest tak samo. Do tego jakieś terkotanie, dochodzące mniej więcej z miejsca przed tłumikiem przelotowym.

U mnie jest to samo. Wyciąłem kata , wstawiłem tłumik przelotowy( w obudowie kata) no i masakra . W przedziale 2700-3100 obrotów wyje, buczy , rzęzi jak stary polonez. Poniżej i powyżej tych obrotów jest względny spokój. Aha, przed wycięciem kata też rzęziło ale trochę ciszej. Na wolnych obrotach słychać jakieś buczenie z okolic ostatniego tłumika, wymieniłem go tydzień temu na nowy ale jest to samo. Strasznie mnie to wk......wia. niby nowy cały układ wydechowy, a wstyd mocniej nadepnąć na pedał gazu.

Jak kupiłem swoją beemkę była zalana syntetykiem shella 5-w30 , i wszystko było ok. Gdy nadszedł czas wymiany oleju podkusiło mnie żeby nalać lotosa 10-w40 :duh: i od tamtej pory też mam takie gówno na bagnecie :evil:

Tym bardziej ułatwione czyszczenie...

To prawda silniczek krokowy znajduje się pod kolektorem, jednak wcale nie trzeba go zdejmować. Mnie udało się dostać do krokowca po odkręceniu przepustnicy. Dostęp do niego jest całkiem znośny, i napewno mniej czasochłonny niż w przypadku demontażu kolektora ssącego. Cały zabieg (razem z czyszczeniem silniczka) zajął nie więcej jak 30 minut.

Na gazie występują takie same objawy, więc to nie pompa.

No dobra, i co z tym teraz zrobić ?

Pomocy. Od kilku dni z moją beemką jest coraz gorzej. Po odpaleniu, przy wciśnięciu pedału gazu dławi się, nie ładnie pracuje , potrafi strzelić, ale na obroty wkręca się bez problemu( muszę łagodnie operować pedałem gazu, bo w innym przypadku jest źle). Podczas jazdy przy zmianie biegów (zwłaszcza z 2 na 3) szarpie, przy przyspieszaniu czasami się dławi , nie ma mocy, czasami strzeli. na benzynie i gazie jest tak samo. Co może być przyczyną ? świece wymienione 10 tys. km temu , przewody nowe, przepływka sprawna. Instalacja sekwencyjna, przejechałem na niej trochę ponad 2 tys. km. Jeszcze tydzień temu silnik trochę kulał tylko przez około 2 minuty po odpaleniu, po nagrzaniu wszystko było ok. Zachciało mi się zresetować komputer, no i zaczęło się to co opisałem wyżej. A może wina leży po stronie źle wyregulowanej sekwencji?

Mam instalację sekwencyjną. Dzisiaj trochę pojeździłem, i zauważyłem że jak delikatnie operuję pedałem gazu to jest trochę lepiej , ale jak mocniej i szybciej nacisnę to dławi się i prycha. Wolne obroty są w porządku nie falują, nic nie trzęsie.Na benzynie i gazie takie same objawy.

Jakiś czas temu zauważyłem że po odpaleniu zimnego silnika, po naciśnięciu gazu silnik nie równo pracował i jakby się dławił (na luzie). Po kilku minutach objawy te ustępowały i silnik ładnie wkręcał się na obroty. Wczoraj wymyłem przepływomierz, obejrzałem świece, wyczyściłem przepustnicę, zrobiłem reset komputera. No i teraz to dopiero jest kicha. Silnik nie zależnie od tego czy jest zimny czy ciepły nierówno wkręca się na obroty, jeżeli kilka razy nacisnę szybko gaz to dławi się i czasami lekko strzeli w tłumik. Podczas jazdy, zwłaszcza przy zmianie biegu z 2 na 3 szarpie i tak jakby brakowało mu mocy, muszę kręcić go dużo wyżej niż do tej pory żeby jako tako jechać. Jedyna rzecz która przychodzi mi do głowy to przewody wysokiego napięcia. Czy one mogą być odpowiedzialne za tego typu objawy? Silnik 1.6 m 43.

Było dokładnie na ten sam temat , poszukaj w dziale spalanie&paliwa alternatywne (Alsa w Siedlcach)

W jakim sensie wyglądają tak samo? Podobny wygląd i jakość wykonania,czy może już się stopiły?

Czyli chyba warto, przewody Sentech są trzy razy tańsze od NGK.

Czy któryś z forumowiczów używał w swoim aucie przewodów firmy Sentech ? Jak jest z ich jakością , a co za tym idzie z ich trwałością ? Cena jest bardzo atrakcyjna w porównaniu z wyrobami NGK lub Bosch-a, ale jest takie powiedzenie że tanie i dobre to jest tylko tanie wino...