Kacper HU

Problem leży w spadku ciśnienia oleju. Głównie zurzyte tulejki slizgowe wałków. Dodatkowo nakładają się nieszczelnosci w samej mechatronice, hydrauliczne zawory sterujące przepływem oleju roboczegego stają się nieszczelne. Zawory elekyryczme sterują przepływem oleju sterującego do zaworów hydraulicznych które z koleji załączają poszczegolne sprzęgła. Sprzegla załaczane są cisniem oleju roboczego który działa na tłok ściskając tarczki. Jak brak jest wystarczajacego ciśnienia roboczego lub ciśnienia sterującego palą się tarczki.

Mam taki sam błąd FA-Fehler COAPI-2000: Fehler in EDIABAS oder in SG-Beschreibungsdatei BIP-0001: Zu langer Job-Parameter oder String-Register-Zugriff CAS COAPI-2000: Fehler in EDIABAS oder in SG-Beschreibungsdatei FA-READ COAPI-2000: Fehler in EDIABAS oder in SG-Beschreibungsdatei FA-READ: A_E65CAS Co teraz należy zrobić? Proszę o pomoc również odplatnie.

Poczytaj tu https://djoos.de/bmw-inpa-luftmassenmesser-ueberpruefen/

Witam U mnie na cieplym, odłączonym podciśnieniu z egr i wolnych obrotach napewno przepływomierz pokazywał więcej. Mam 530d 306D3 M57N2 170 KW. Szczelność dolotu i odmy ma wpływ na odczyty przepływomierza. Nie jestem pewny ale z egr było około 400 a bez 600. Przeplywomierz można adaptować w Inpie Twoje różnice w wartosciach na wolnych obrotach są małe ale te pod obciażeniem już mogą raczej powodować błąd. Jest coś takiego jak zamrożone ramki (freeze frame) czyli parametry przy jakich wystąpił błąd, czyli np obroty silnika temp. silnika, odczyt z przeplywomierza itp. Te zamrożone ramki pomagają namierzyć usterkę, bo to że odczyt z przeplywomierza wyszedł poza zakres nie musi oznaczać uszkodzonego przepływomierza. Odczyt moze wyjść poza zakres w górę albo w dół Dodatkowo i inpie można podejrzeć jaki jest "Ist" a jaki "soll" Ist to jest parametr odczytany a soll jaki powinien być prawidłowy według komputera w danej chwili.

Z tego co wiem to w 525D w silniku M57N2 są wtryski elektromagnetyczne od motoru diesel 2.0. Są dwie różnice miedzy 525D a 530D - słabsze wtryski (elektromagnetyczne z 2.0) i brak klap w dolocie. Nie jestem ekspertem, ale tyle udało mi się dowiedzieć. Auto jest bardzo fajne, zadbane i jestem przygotowany na wydatki aby było w jak najlepszym stanie. No to samo powiedział mój szpulas mechanik :-) A serio to poczekam 8500km (interwał olejowy 10 000km) i będzie trzeba ten rozrząd zrobić dla spokojności ducha Najłatwiej poznać wtryski piezoelektryczne w M57N2 po podłaczeniu werzyków powrotnych jak są białe dekielki to piezo jak są zawleczki to cewki. Stan wyciągnięcia łańcucha teoretycznie można sprawdzić po tym jak daleko wysunął się napinacz, tu jest podwójny. Trzeba zdemontować chłodnicę Egr i odkręcić korek w deklu przednim na dużego imbusa, wtedy widać napinacz.Nie pamiętam czy plastikową rurę wodną trzeba też demontować. Pod drugim korkiem na dużego imbusa jest koło zębate od pompy CR Tu możesz sprawdzić stan zębów jak będą szpiczaste albo miały zadziory to do wymiany. Kółko zębate na pompie jest podwójne i u mnie badziej zurzyte zemby były te głębiej czyli od łańcucha dolnego. Gdybym miał to robić dla siebie jeszcze raz to wyciągnołbym silnik ze skrzynią, Wymieniłbym dodatkowo olej i pare innych uszczelek w skrzyni automatycznej, Silnik na stojak i dopiero zabawa z rozrządem.

Nie sugeruj się korektami, bo tylko sprawdzenie na urządzeniu jest miarodajne. Chociaż też zależy jaką maszyną są sprawdzane. Osobiscie miałem taki przypadek, że w Niemczech w ASO Bosch dwa wyryski były uszkodzone mialy oporność poza zakresem, a jak sprawdzałem później te same dwa wtryski już w Polsce nie w ASO to jeden miał " uszkodzoną elektrykę, i oba miały zużyte końcówki" Generalnie z 12 sztuk złożyli mi 6 sprawnych ale nie jestem zadowolony specjalnie bo jeden stuka i dalej trochę śmietdzą spaliny.

Jest takie przysłowie " im dalej w las tym więcej drzew" Na samym rozrządzie się nie skończy. Ty masz wtryski piezo i zacznij od sprawdzenia ich na maszynie, po tym będziesz wiedział czy na prawdę chcesz dalej inwestować w to auto.

Do Exx wystarczy nawet 4.15.16, do której linki krążą w sieci. Jest też na moim chomiku(ten sam nick jak na forum) Dzięki szukam jak najnowszych ze względu lepiej rozbudowane testy podzespołów.

Witam Bardzo proszę o linka do 4.34 albo w miarę nowej Ista D, albo najlepszej wersji diagnostycznej dle E serii

Jest możliwość zmiany dawki rozruchowej w programie ISTA, Jest możliwość regulacji prędkości obrotowej na biegu jałowym, jest możliwość regulacji dawki spalin egr

Witam Czy spaliny na rozgrzanym silniku śmierdzą charakterystycznie nieprzepaloną ropą, czy jak postoi na wolnych obrotach na cieplym silniku to kopci a po przetrzymaniu na obrotach przestaje na chwile kopcić na wolnych, ale za okolo 5-10 minut na wolnych znowu kopci?

Witam Osobiście nigdy więcej nie będę sugerował się korektami. Jedyna i racjonalna diagnoza wtryskiwaczy to demontaż i sprawdzenie na maszynie. W silnikach M57 z sondą czyli np M57N2 231 KM i piezowtryskami można skasować wiele adaptacji między innymi adaptacje dotyczącą emisji NOX. Polecam poczytać w Rheingold albo ISTA. A z tym stukaniem pompy vacu u mnie przestała stukać po wymianie wężyków podcisnień, dwóch oringów w pompie vacu, uszczelki pokrywy zaworów, uszczelki miski i kompletnej odmy.

Przy temperaturach zewnętrznych od -10 do +10 bo tylko w takich testowałem EGR nie jest zwykle załączany, u mnie nawet gaśnie Check pomimo odłączonego podciśnienia z siłownika EGR.

Chcesz sprzedać może sprawny tłok z korbowodem z tego uszkodzonego silnika? Najlepiej z pierwszego cylindra.

Witam Masz może zdjęcia? Przypuszczam że tłok do wymiany. Co z głowicą, co z panewkami na korbie? Gdzie konkretnie luz się zrobił? Czy uszkodzona była też rurka od natrysku oleju na tłok? No i oczywiście dzięki za podzielenie się informacją. Wychodzi na to że dużo silników ma taki problem.

Gdyby EGR się nie otwierał to wystąpił by błąd, chyba że sterownik był przeprogramowany.

Witam I co było powodem?

Takie stukanie to dźwięk uderzania tłoka o zawór który się zawiesza. Zbyt duży luz na prowadnicy powodować będzie takie zawieszanie się zaworu i spadki kompresji.

Chłodnica zaklejona od brudu. Zbiera się syf między chłodnica od klimy a chłodnicą wody i od tego trzeba zacząć.

Zdejmij koła z tyłu i daj na d, dodawaj powoli gazu, tak sprawdzisz wibracje półosi i wału. Można jeszcze podkręcać półosie od mostu i wtedy sprawdzasz sam wał. Proszę zachować wszelkie środki ostrożności i w napędzie na 4 koła przygotować dodatkowo samochód.

To nie chodziło o pompę wody tylko o podciśnieniową, że niby stuka jak się odkręci korek wlewu, u autora stukanie jest z korkiem. U mnie pompa nie stuka na zimnym bez korka, tylko stuka z lewej strony silnika mniej więcej po środku i też z korkiem na ciepłym.

Witam Chcę kupić tłok z korbowodem do mojego silnika oczywiście używany ale w jak najlepszym stanie, w jaki sposób można dobrać taki zestaw. Może gdzieś na naklejce silnika są takie informacje. Mój silnik jest std. ale są jeszcze klasy doboru np. oznaczone kolorami dla panewek. Druga sprawa czy tłok w M57N2 3.0 będzie taki sam jak w M57N2 2.5? Czy M57N2 na piezo wytryskach ma takie same tłoki jak 2.5 na normalnych wytryskach?

Witam U mnie bardzo podobnie stuka może nawet bardziej kopci z wlewu oleju, ale stuka jak się dobrze rozgrzeje. Zrobiłem około 15 tyś. km i cały czas jest tak samo. Po kupnie czyli 15 tyś. km temu robiłem od razu rozrząd i było troszkę złota na filtrze oleju a olej czarny i szarawy, w misce żadnych większych kawałków panewki albo innych ciał obcych. Na korbowodach luzów nie było to ich nie rozkręcałem.Na pewno jest spadek kompresji na 4 cylindrze bo test robiłem test szczelności i powietrze leciało przez pierścienie bardziej niż w innych cylindrach. Około 1000km temu wymieniłem tylko filtr oleju i teraz sprawdzałem i nie ma opiłków. Co dziwne korekty w normie wręcz idealnie najwięcej +0,7 i brak błędów. Na pewno szykuje się już remont silnika i u mnie i u autora tematu.Tak że pierwsze co to kontrola filtra oleju, i testy szczelności cylindrów. Pozdrawiam

Witam Jak to możliwe źle złożyć pompę vacum? Przecież tam są dwa ślizgi i blacha.