Hubalczyk

Sprawa się wyjaśniła woda weszła pomiędzy piastę a przegub,zrobiła się ,,ukochana" rdza i jak więcej auto zaczęło jeździć to rdza się obtrzepała i piasta do wymiany. Założyłem nową piastę i żadnego luzu nie ma. Na szczęście przegub jest jak nowy.

Witam, jeżeli dałem zły tytuł to przepraszam i proszę o poprawienie, ale kompletnie nie wiedziałem jak to nazwać. A teraz do rzeczy: Chciałem wkońcu wyregulować sobie ręczny,odkręciłem jedną śrubę z koła żeby mieć dostęp do tego rozpieraka,i coś mnie podkusiło żeby sprawdzić czy łożysko nie ma już luzu,okazało się że ma, chciałem to odrazu rozkręcić ale gdzieś mi przepadła nasadka. I tak siedzę sobie wkurzony że znowu będzie trzeba coś przy mojej kochanej e36 robić, i bawię się kołem i zauważyłem że jak delikatnie kręcę kołem tak na oko ze 2°-5° to nakrętka piasty ani półoś się wogóle nie rusza dopiero jak ruszę dalej to już wtedy tak, a jak zmienię kierunek to słychać takie puknięcie i w drugą stronę jest to samo. A pamiętam jak lata temu zmieniałem łożysko z drugiej strony to czegoś takiego wogóle nie było,a nakrętka piasty i półoś kręciły się bez opóźnień. I teraz pytanie czy może ktoś się już z czymś takim spotkał? Nie będę ukrywał że aktualnie przez stan zdrowia nie pracuję, i każdą złotówkę oglądam po 5 razy z każdej strony zanim ją wydam. I jeżeli ktoś taki przypadek miał i to tylko kwestia łożyska to jeszcze to zrobię, a jeżeli nie daj Panie Boże piasta albo co gorsza półoś to nawet tego nie będę rozbierał tylko pewnie pójdzie na sprzedaż Ps. Nie licząc luzu na łożysku to auto jeździło i dalej by pojechało całkowicie normalnie. Więc wydaje się że piasta i przegub powinny być sprawne, ale skąd ten luz?gdyby zęby na brzegubie albo piascie były wyrobione to nie dało by się jeździć, albo by coś przeskakiwało czy sztrzelało.

Jak rozumiem błędy skasowałeś i więcej się nie pojawiają? Słyszałem o przypadkach że po rozładowaniu akumulatora lubi się rozsynchronizować immobilizer.

Tu masz fajny zestaw: https://allegro.pl/oferta/zestaw-sprzegla-luk-600-0071-00-17294890395 Możesz zadzwonić i dopytać czy napewno pasuje do Twojego auta, bo przynajmniej na zdjęciu wygląda na zestaw z kołem dwumasowym, i według allegro powinno pasować.

Witam, pacjent to bmw e36 2.5 tds, borykam się z problemem szarpania silnikiem ale tylko jak auto jedzie czy toczy się na luzie, gdy się zatrzymam pracuje Wzorowo. Wyrzuca błąd sterownia zaworem egr , pomimo tego że został wymieniony na nowy oryginalny Pierburga. Napięcie dochodzi, wtryski sprawdzone łącznie ze sterującym i są wporządku. Pompa w baku nowa. Pęcherzyków powietrza brak. Zawór egr , założony nowy, trochę się na chwilę poprawiło, dzieje się tak niezależnie od tego czy egr jest właczony i działa czy jest zaślepiony. Nastawnik po regeneracji, tak samo działo się na starym jak i na tym zregenerowanym, filtry paliwa i powietrza praktycznie nowe. Sterownik silnika podmieniony i też bez różnicy. Brakło mi już pomysłów co to może być, więc czas najwyższy poszukać pomocy. Aha wcześniej przed tym szarpaniem przy jeździe na luzie czy dojeździe do skrzyżowania auto podnosiło nieznacznie obroty, i jeszcze jedno podczas tych szarpań widać na obc że tak jakby sie dawka paliwa zwiększała i skakała. To chyba wszystko.

A płynu chłodniczego Ci nie ubywa? I sprawdź czy olej nie pachnie ropą.

Tu nie ma co wiele tłumaczyć, prąd dochodzi do diód w alternatorze i jak dioda/diody są spalone to nie będzie ładowania, albo będzie dopiero na wyższych obrotach.

Jeżeli rzeczywiście nie ma go wkręconego w obudowę nagrzewnicy, po prawej stronie pedałów , to szukaj go w okolicy dmuchawy. Albo całkiem wyżej pedału gazu po prawej stronie.

Dzięki za pomoc, chwilę minęło ale szukałem jakiegoś taniego alternatora, żeby w razie czego dużo nie stracić, no i straciłem okazuje się że alternator 140A jest ciutke za długi, i nie puszczą mnie przewody od chłodnicy oleju.

Dzięki o takie coś właśnie mi chodziło. Zastanawiam się tylko czy ten przewód który idzie do bezpiecznika, to może być obojętnie gdzie podpięty, byle by po zapłonie czy muszę znaleźć jego odpowiednik w e36.

Witam, planuję wymianę alternatora (obecny valeo 105A) w tds-ie, bo ten już kończy żywot i chciałbym założyć taki z e38/e39 bosch 140A, tylko nigdzie nie mogę znaleźć informacji jak go podpiąć, w aktualnym są tylko dwa przewody jeden gruby, i jeden cienki obydwa przykręcane, a w bosch będą jeden gruby przykręcany i kostka 3 piny. Z grubym to wiadomo, ale gdzie podpiąć te z kostki? Pacjent to Bmw e36 325 tds.

Kupowałem na allegro, chyba z 3 lata temu. Ale sprawdziłem i ten gość już ich nie ma w ofercie. Może napisz do niego czy ma, albo czy by taki zrobił, nick gościa na allegro to: maxbest https://allegro.pl/uzytkownik/maxbest . Jest jeszcze strona na której gość oferuje takie kable, ale od niego nie kupowałem więc nie wiem czy z nimi by to działało, na wszelki wypadek podaje link do jego strony: Tu bezpośrednio do kabli - http://www.interfejsads.ugu.pl/sklep_ads.html A tutaj link do strony głównej: http://www.interfejsads.ugu.pl/ mają tam chyba nawet fb podany, to jak masz możesz się odezwać przed kupnem czy będzie to działało. Bo e34 pewnie masz na aluminiowym kolektorze. Też szukałem i właśnie się zdziwiłem, że ich wogóle nie ma, jeszcze do niedawna było ich mnóstwo.

Komp ze złączem rs232, i kabel pod to złącze bez żadnych przejściówek itd. z usb czy na usb. Tak u siebie czytałem w bmw e36 2.5 tds z 96 roku, dell-em d630 inpa, dis wszystko działało bez problemu i ze wszystkim się łączyło.

Sprawdź numery z wiązki czy czasem nie jest z 2.8, bo na to wygląda.

Z carsoftem nigdy nie miałem styczności, więc nie pomogę.

Nie wiem jak w cabrio, ale w sedanie guzik od kierowcy jest inny od reszty. Wydaje się że u Ciebie problem będzie gdzieś na kablach, a może woda gdzieś wchodzi?

Tak na przyszłość, gdyby ktoś miał problem ze słabą kompresją to warto odrazu, jak się ma wszystko na wierzchu zrobić próbę olejową. Będzie wiadomo czy winna jest góra czy dół, w ostateczności jedno i drugie.

Skąd miałeś swap? Jeździłeś tym autem, przed wyciągnięciem wszystkiego do swapu?

Nie wiem jak to jest dokładnie w bębnach, ale napewno powinien być tam samoregulator, jeżeli on jest źle ustawiony to mogą się dziać takie rzeczy, bo za każdym razem szczęki muszą przebyć długa drogę zanim zetkną się z bębnami. Jak zmieniałeś hamulce to płyn całkowicie zszedł z przewodów i zbiorniczka?

Jak zmieniałeś elektromagnes to sprawdzałeś resztę rozrusznika?

W benzynie chip nie da ci zbyt dużo. Jak chcesz podnieść moc to zależy tylko od budżetu, a najtaniej i najlepiej wyjdzie swap. A od siebie dodam że pierwsze co ja bym zrobił, to wywalenie automatu...

O to chodzi? https://allegro.pl/oferta/szyberdach-do-bmw-e36-90-00-zestaw-naprawczy-prawy-8291253741 Jeżeli nie, to podaj numer oryginału/albo numer ze schematu z realoem czy bmwstore może coś uda się znaleźć.

Jakim kablem się łączysz? Na usb czy przez złącze rs232? I przez laptopa czy jakiś inny skaner? Sprawdź kable czy są całe.

Może mi ktoś rozszyfrować te kody błędów: dde 2.1 Inpa 33 Unknown error location Error frequency : 50 2372.54 2372 .54 prijority 2 Error present Static error Errorcode: 21 64 22 00 32 Dodam jeszcze że tam gdzie jest 22 to często się zmienia czasem jest 21,23,26 Jak wypne kostkę od czujnika temperatury tego 4-pinowego to wszystkie błędy znikają i się nie pojawiają. Czujnik wynieniony na nowy, i dalej jest to samo. Podmieniałem też nastawniki na 3 różne i dalej było to samo, zmieniałem też czujnik położenia pedału gazu, bo stary przynajmniej według autodaty był niesprawny, a ten co założyłem (używka) był bardzo blisko wartości z autodaty.

Czy wokół zbiorniczka wyrównawczego albo gdzieś widać wyciek płynu? Jeżeli dolny jest zimny i miękki tzn. że termostat jest do wymiany, dziwne że górny jest twardy. Jeżeli temperatura nagle wzrasta po włączeniu nadmuchu to pewnie będzie coś z elektryką. Wisko powinno spinać wraz ze wzrostem temperatury silnika, na zimnym powinno kręcić się powoli, ale przyśpieszając wraz ze wzrostem obrotów silnika.