Mercek

Panowie i panie chodzi mi od jakiegoś czasu po głowie wywalenie ekologii, tzn. nieszczęsnego egr, dpf i adblue, ewentualnie podniesienie mocy jak już i tak będzie grzebany. Trochę się tylko obawiam, bo spotkałem się z opiniami że będą się pojawiać różne problemy, a tego bym chciał uniknąć. Czy ktoś na forum przerabiał temat i ma wiedzę, czy po takiej operacji wszystko jest w porządku? Samochód to f11 2.0d 190KM silnik b47.

Odpiąłem najpierw tą, która cykała, nic to nie dało, odpiąłem wszystkie, uspokoiło się. We wszystkich czterech przy kostkach przewody przy samej kostce są przyłamane i mają pęknięcia, tak że druciki są na wierzchu. Nie stykają się w żadnym miejscu, ale jednak. Nie będę tego podłączał, mnie osobiście te komforty denerwowały na przykład na myjni, czy gdy złapałem klamkę nie tak przy włączonym silniku i odzywał się klakson. Teraz zamykam i otwieram z pilota, jest dobrze.

Czyli mogę odpiąć nawet wszystkie cztery i otwierać z pilota i nie pojawią się żadne błędy?

A mogę po prostu odpiąć funkcję dotykowego otwierania i korzystać z pilota do otwierania?

Panowie mam problem, z tyłu zamek drzwi lewych i coś przy klapce wlewu paliwa cyka gdy zbliżę się tam z pilotem, gdy pilot jest z przodu czy z drugiej strony nic się nie dzieje. Gdy z pilota chcę zamknąć auto stojąc po tej lewej stronie to po zamknięciu same się otwierają. Magia normalnie.

Bardzo ważna sprawa to sprawdzenie od razu stanu wtyczek, wiązek, zwłaszcza tej idącej do komputera. U mnie już były ślady paliwa, na szczęście wystarczyło konkretne wyczyszczenie, ale czasem bywa za późno. Winowajcą całej draki jest ten nieszczęsny czujnik na przewodzie. Zmieniaj jak najszybciej.

Dobrze kombinujesz, to przewód dopływowy paliwa z czujnikiem.

Tak, nowe są pozbawione wady. Nie mam numeru części, skasowałem maila którego pisałem z działem części BMW. Ja kupiłem w BMW Team Długołęka, u nich kupuję praktycznie wszystko do swojej f11. Pan Adam z działu części na prawdę zna się na robocie. Wytłumaczyłem mu tylko, że potrzebuję przewód doprowadzający paliwo wraz zczujnikiem, to w oryginale występuje jako jedna część. Nie pamietam ceny, ale drogie nie było.

Potwierdzam, mam b47 f11 i dokładnie tak samo. Wypala się dpf.

Miałem ten sam problem, potraktowałem mechanizm lusterka smarem w sprayu i jak dotąd ciągle działa.

https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/obrazek/236183/686x484 Numer 11.

U mnie też ten stuk występował, urwana była poduszka skrzyni, nie ta główna duża, tylko ta mała.

Tylko pytanie jak ma być ustawione, żeby nie ząbkowało.

Ktoś ma jakieś doświadczenie w tej kwestii? Chodzi mi o zbieżność, ma być książkowo, czy są jednak wskazówki innego ustawienia.

Będę zmieniał na Michellin Primacy 3 runflat, czyli jeden z najlepszych wyborów do tego samochodu. Nie chciałbym tylko, żeby załatwiło mi kolejne, dość drogie opony.

Witam Panowie i Panie. Problem jak w temacie, ząbkuje przednie opony mimo, że geometria pełna zrobiona książkowo, zawieszenie w stanie fabrycznym, wszystko porobione na częściach oryginalnych. Czy w bmw trzeba zbieżność ustawiać jakoś inaczej, żeby było jak należy? Spec który mi ustawiał twierdzi, że nie ma czegoś takiego, że ustawia się inaczej niż ma być, czyli bardziej zbieżnie czy rozbieżnie, z kolei mechanik twierdzi, że bmw powinno być ustawione lekko zbieżnie (czy jakoś tak), nie mam pojęcia czego sie trzymać. Faktem jest, że zawieszenie całe nowe, auto jeździ fajnie, ale ząbkuje przednie opony po zewnętrznych stronach. Jakieś sugestie?

Dzięki koledzy, czyli z powodzeniem mogę lać jak dotychczas olej BMW bez obaw o jego jakość.

Panowie od razu proszę nie zastrzelcie mnie tekstami typu było już sto razy, są wątki na ten temat itd. Dotychczas lałem olej BMW Twin Turbo 5W30 oryginalny, ale sporo jest niepochlebnych opinii w internecie, do tego dochodzą teorie o syntetykach, które wcale nie są takie syntetyczne jak twierdzi producent. Proszę o jasny konkret jaki olej jest na prawdę dobry, godny zaufania i lepszy niż oryginalny olej BMW. Cena bez znaczenia, chodzi mi wyłącznie o jakość.

Tak, wszystko jest dobrze. Objaw nie powrócił. Nie wiem czy nazwać to kalibracją, mechanik wcisnął opcję resetu xdrive. Jak by tego nie nazwał auto jeździ normalnie, znikły dziwne objawy, a już miałem nerwa, że trzeba będzie się zabierać za skrzynkę xdrive albo półosie.

Czyli w b47 nie poprawili nic względem n47.

Witajcie koledzy i koleżanki. Mam mały dylemat. Przy wymianie pokrywy zaworów mechanik stwierdził, że łańcuch rozrządu jest już lekko luźny, a powinien być naprężony i że powinienem w najbliższym czasie pomyśleć o rozrządzie. Dodam, że przejechane jest 230 tysięcy i nie słychać jak dotąd żadnych niepokojących dźwięków. Rzeczywiście myśleć o rozrządzie, niestety dość kosztownym, czy czekać na jakieś dziwne dźwięki?

Miałem koła osiemnastki z ogumieniem mieszanym, zmieniłem na siedemnastki z ogumieniem takim samym. Przy łuku typu rondo pokonywany z niedużą prędkością pojawiły się dziwne odczucia na kierownicy, podobnie przy manewrach na podwórku, np. przy wjeżdżaniu do garażu. Coś jakby lekki uślizgi i szarpnięcie. Po podłączeniu do kompa został wykonany reset skrzynki, objaw zniknął.

Problem rozwiązany. Podjechałem do warsztatu gdzie wykonali kalibrację xdrive i problem zniknął.

Panowie pojawił się problem z xdrive, lekkie szarpanie, zbiegło się to chyba z wymianą kół. Wymieniłem z mieszanego ogumienia osiemnastek na siedemnastki takie same, zgodnie z tabliczką. Jest to F11 xdrive. Czy koła trzeba zakodować żeby samochód widział zmianę rozmiaru czy nie ma to znaczenia? Opony nowe, rozmiar z tabliczki.

Witajcie koledzy i koleżanki. Problem mam dość dziwny, nie wiem czy to xdrive daje o sobie znać czy przeguby. Dodam, że opony mam nie runflat, ale w fabrycznym rozmiarze 225/55 17. Otóż przy jeździe np. po rondzie, czyli przy pokonywaniu łuku, ale tylko w lewo, czuję jakby lekkie terkotanie na kierownicy. Nie umiem tego opisać inaczej jak terkotanie. Przy jeździe na wprost nie ma żadnych problemów, przy normalnym skręcie np. na parkingu wszystko jest w porządku i problem nie występuje. Ostatnio zauważyłem, że przy wycofywaniu do garażu, na skręconych kołach, problem się pojawia. Nie wiem czy problemu szukać w xdrive czy w przegubach. Będę wdzięczny za sugestie.