michalADM

Witam! A ja tylko koledzy się zastanawiam czy oponki na zime muszą być dydykowane do 4x4....czy mogą być "jak do osobówki"...... Myślałem o czymś takim: http://moto.allegro.pl/opony-zimowe-235-55r17-nokian-wr-g2-xl-okazja-i1261792078.html pozdrawiam!

Odpowiedź jest prosta kolego..... Jeżeli czujesz bicie koła ,to wulkanizator.......:) Jeżeli jesteś pewien, że z kołem jest OK to musisz podjechać do mechanika. Widzę, że jesteś z wawy , więc od razu polecam p. Adama z Raszyna - na odległość nikt trafnie nie zdiagnozuje problemów z zawieszeniem. Taki nasz niestety los posiadaczy e46 - zawieszenie...zawsze jest coś do zrobienia :( pozdrawiam!

Naprawdę nikt z was nie ma doświadczeń z klejeniem/naprawą kloszy :?: Nic nie doradzicie :?: :cry:

Oczywiście nowe , oryginalne :) Tak na poważnie - w mototecu ~270 PLN sztuka. Na allegro nie znalazłem...:( jak bym znalazł nie było by dla mnie problemu z używanymi.... pozdro!

Witam, Koledzy mam od jakiegoś czasu problem z dosyć mocno parującymi lampami Xenonowymi w E46 z 2004 roku. Wczoraj zdjołem ramkę zabezpieczającą (górną) i bez zdejmowania kloszy zauważyłem, że klosze - prawy i lewy - są "trochę" popękane w jednym miejscu - na styku z migaczem. Moje pytanie jest takie - czy ktoś może próbował naprawiać takie uszkodzenia? Klejenie, "spawanie", uszczelnianie????? Nowe klosze to koszt ok. 300 PLN, jako, że problem mam z dwoma zastanawiam się nad możliwością naprawy......pęknięcia są niewidoczne bez zdjęcia górnej osłony i migacza....klosze lamp są firmy "AL" - czyli chyba poliwęglan... dzieki , pozdrawiam michal

Jest na tabliczce znamionowej na kielichu przedniego amortyzatora - w dolnej częśc tabliki troszke mniejszymi literami. pozdrawiam, Michał

Witam, Kolego , tak dodad od siebie - miałem ten sam problem tylko w toyocie i przy predkości ok 150 - 160. U mnie okazało się problemem przyleganie szyby pasażera do uszzcelek . Przy tej prędkości powietrze dostawało się do wnętrza drzwi i dalej juz jako taki właśnie świst do kabiny. Bardzo długo nie mogłem tego zlokalizować - tak jak ty wydawało mi się ze ten dźwięk dochodzi z konsoli po stronie pasażera lub z okolicy nóg......namierzyłem to przez przypadek - podczas szybkiej jazdy niechcący uchyliłem delikatnie szybę pasażera - świst zanikł.......\ może to Ci jakoś pomoże - powodzenia pozdrawiam, Michal

A ja troszkę z innej beczki :) Od jakiegoś czasu śledzę wątek TUDMa i jestem pod wrażeniem zapału i determinacji. Generalnie chciałem koledze podziękować - do tej pory byłem tylko biernym czytelnikiem, nie wykorzystywałem zamieszczonych przez kolegę informacji...aż do dzisiaj.....z konieczności. Wczoraj przy zmianie opon zauważyłem pękniętą sprężynę tylnego zawieszenia :( żeby tego było mało z drugiej strony sprężyna też okazała się pęknięta :(:( . Myślę sobie , ok podjadę szybko do mojego mechanika, sprężyna nie będzie na pewno dużym wydatkiem więc spoko - dodam, że w piątek jadę kilkaset kilo do teściów....:). Dzwonie do sklepu z częściami do BMW - cena powaliła mnie z nóg - 445PLN za sztukę :jawdrop: ...i wtedy przypomniałem sobie jak jakiś czas temu czytałem wątek TUDMa z opisem zmiany właśnie tych sprężyn. Sposób bardzo prosty , co prawda nie zgodny z TISem (do zmiany trzeba zdjąć piastę) więc zachęcony znalazłem sklep z częściami do zawieszeń, pan polecił mi sprężyny Lesjofiors (te same które zamontował TUDM) za 165PLN szt. ( i tu pewna uwaga - w Intercarsie bez zniżek te same sprężyny 225PLN), 40 minut roboty i z dwóch stron spężynki założone....i tu tylko moja uwaga dla osób z ksenonami i systemem samo poziomowania - trzeba wykręcić czujnik z wahacza po stronie pasażera, bo odginając go przy wkładaniu sprężyny można złamać. I to cała moja historia - dzięki koledze TUDM zaoszczędziłem kilkaset złotych! Mam do was, tak przy okazji, jedno pytanie - jak radzicie sobie z podnoszeniem całości samochodu (tyłu lub przodu) tak aby "kobyłki podstawić w miejsca wyznaczone dla oryginalnego lewarka? W którym miejscu podstawić "żabkę".... pozdro, michał

No akrat może podpis mylący bo to T na końcu to touring :) mam E46 kombi:) ale i tak dzieki wielkie za pomoc! pozdro, michał

Oj, to widziecie, gdzieś przeczytałem i juz bylem gotowy robić jakieś cuda niestworzone, myślałem jak tu lampe wyjąć i na ile do piekarnika wsadzić zeby klosz odkleić.....a trzeba tylko było na realoem wejść i zobaczyć....no ale nic..... Jak by co odrazu podziele się informacjami cenowymi....a mianowicie, może wy też korzystacie, ale podam stronę na której online, podając nr. OEM części dostajecie cene u dystrybutora - sprawdzałem zgodność z ASO - +-10%. Zawsze warto sprawdzić - łatwiej niż dzwonić za każdym razem do ASO..... http://www.mototec.pl/etk.php na samym dole strony wpisujemy 11 cyfr nr. katalogowy i wciskamy "cena w PLN". I jeszcze mam pytanie, czy natkneliście się może gdzieś na instrukcje jak wyjąć lampe i ją rozebrać (zdjąć klosz)? Czy jest to bardzo skomplikowane , trzeba na coś szczególnie uważać...? pozdrawaim, michał

Witam, Ja mam ten sam problem , E46 po lifcie....ale z tego co czytałem to lampy nie da się rozebrać (bezinwazyjnie) i nie ma w ASO uszczelek od kloszy....jak to jest naprawde? pozdro, michał

OK, już mówie co mi się w Maylach nie podoba: Są znacznie twardsze od oryginału - te tuleje to tzw. "strefa komportu" , fakt oryginały szybko się kończą ale zawieszenie jest bardziej miękkie. Poprostu wszystko zależy czego oczekujesz od samochodu...być może mam coś jeszcze nie tak w samochodzie , ale wydaje mi się ze po zmianie tulejek bardziej czuć i słychać nierówności drogi. Generalnie jestem zdania, że jeśli chodzi o inżynierów BMW to był jakiś powód, że oryginały nie są twarde/sztywne.....nie jestem zwolennikiem poprawiania fabryki - tym bardziej takiej fabryki jak BMW....... Ale to wszystko to tylko moje przemyślenia - nie jestem ekspertem.....:) pozdrawiam, Michał

Witam, Ja wymieniałem ostatnio u siebie..... Gościu polecił mi Meyle...założyłem i nie jestem zadowolony..... Myśle,że jeśli chodzi o zawieszenie to nie ma co poprawiać fabryki....tuleje, wachacze i łączniki stabilizatora na pierwszy montaż robi dla BMW Lemforder. Jak będe wymieniał następnym razem to albo oryginał albo Lemforder. pozdro!

To ja tylko podpowiem....ASC wyłącza się poprzez przytrzymanie przycisku co najmniej 5sec. samo wyłączenie przycisku nie powoduje odłączenia systemu tylko jego "złagodzenie". Po przyciśnięciu na kilka sekund powinna się pojawić informacja na wyświetlaczu zegarów.

Kolego, a nie lepiej podjechać do serwisu BMW i poprosić o opis przedniego zawieszenia????tak dokładnie u nich nazywa się ta usługa....kosztuje 94PLN....nie mało wiem, ale na koniec dostaniesz wydruk z wyceną i wszystkimi podzespołami do wymiany. Dodatkowo wymyją i wyczyszczą w środku fure....nie mówie, że ASO jest nieomylne, ale skoro już tyle czasu się z tym bujasz to może warto się szarpnąć..... pozdr!

Bardzo wszystkim wam dziękuje za podpowiedzi.... zamawiam meyle i biore sie do dzieła....dam znać jak poszło i jakie są efekty po wymianie..... pozdro!

Rufio, dzięki wielkie za pomoc...powiedz mi jeszcze jak jest z założeniem nowych? Wiem , że żeby było łatwiej można posmarować gume wodą z mydłem....? pozdro!

Super, tylko nie wiem jeszcze (pewnie pytanie jest głupie) czy powinno wymieniać się na podnośniku , czy na opuszczonych kołach.....? dzięki pozdrawiam!

Troszkę odświerze temat.... Dzisiaj wymieniałem łączniki stabilizatora i przy okazji sprawdziłem tuleje...z tuleji po stronie lewej wycieka olej....czyli do wymiany :( Zastanawiam się czy dam sam radę to zrobić - przejrzałem sobie TISa i wygląda to na dosyć prostą operację....bez zdejmowania wachacza - trzeba mieć tylko ściągacz uniwersalny. Zastanawiam się też czy kupić orginały , czy mayle zapodać....

Panowie, liczba kilometrów nie ma nic do tego....:) Po wymianie czujnika , wystarczy przekręcić kluczyk w stacyjce (nie odpalać silnika) i poczekać ok 2 minut. To wszystko , komputer wykona standardowe sprawdzenie.....i po temacie - kontrolka gaśnie. ja przynajmniej tak zrobilem w swoim e46 '03 pozdro!

Wiatam, Troszkę się dziwie, że wogóle temat tak się rozkręcił....niekiedy żeczywiście techniczne tematy na temat BMW kończą się na 2-3 postach :) A tu proszę.....wszyscy bawią się w .....zgaduj zgadula....co to jest i do czego służy ABS.....pewnie nawet w wikipedii można się doszukać - łatwiej i szybciej....czy za typową usterkę w jakimkolwiek "sprawnym" aucie można uznać samoistne blokowanie się koła.....jedna jedyna odpowiedź, oczywista, nasuwająca się sama - stan techniczny auta/prowadzącego/drogi - ale to informacje chyba ma tylko.....sam zainteresowany. pozdro!

Witam, Ja zmieniałem ostatnio całość - tarczo-bebny klocki i regulacja ręcznego....ja mam co prawda e46 , ale to praktycznie te same rozwiązania.... Wszystko jest bajecznie proste i nic nie powinno ci się "zwalić". Kup sobie porządny zestaw kluczy , WD40, małą szczotkę drucianą i do roboty. Co do twojego problemu to tak na prawdę może byc wszystko - okładzina , mechanizm reęcznego.....w godzinke wszystko będziesz miał rozebrane i będziesz miał pewność co do usterki :) pozdro!

Witam, Ja dokładnie nie wiem , ale jest sposób na to aby sprawdzić to i byc pewnym: Wejdz na realOEM.com -> wybierz model(np.sedan) i rocznik, który cię interesuje -> sprawdz nr. oem maglownicy -> wróć do menu wyboru modelu i wybierz drugi model(np.coupe) z tego samego rocznika i porównaj numery katalogowe. Będziesz miał pewność i nie wydasz kasy na coś co się Tobie nie przyda...przy poruwnywaniu możesz także , tak dla pewności, uwzględnić kod silnika... pozdro, michal

Wycieraczka tylnej szyby w touringach (i nie tylko - dotyczy to większości samochodów z wycieraczką z tyłu) ma to do siebie , że z czasem się przyciera i przestaje chodzić...najlepszy sposób aby to sprawdzić to uchylenie tylnej szyby i poruszanie ręką ramienia wycieraczki - jeśli chodzi ciężko lub wogóle nie da jej sie poruszyć to ta instrukcja jest właśnie dla Ciebie. 1.Odkręcasz osłonę plastikową mechanizmu wycieraczki po wewnętrznej stronie szyby (jest przymocowana na dwie śrubki). 2. Zdejmujesz osłone plastikową z mocowania ramienia wycieraczki. 3. odkręcasz śrubę małą i dużą i zdejmujesz ramię wycieraczki. 4. wyjmujesz mały zegerek. Po zdjęciu zegera jest jeszcze cienki gumowy "oring", coś jak mała uszczelak - zobaczysz ją dopiero kiedy poluzujesz i zbijesz choć troszke ośkę 5. psikasz trochę WD-40 6. Przykręcasz z powrotem małą nakrędką ramię wycieraczki. 7. Ruszając (na siłę) ramieniem wycieraczki uderzasz małym młotkiem w nakrętkę - tym sposobem poluzujesz nieco "ośke" na której osadzona jest wycieraczka - trzeba to poprostu "nadruszyć". 8. Jak zauważysz, że ośka drgneła to odkręcasz małą nakrętkę i zdejmujesz ramię wycieraczki. (o tym , że udało Ci się troszke to obluzować bedzie światczył brak zauważalnego miejsca na zeger, który wcześniej zdjołeś) 9. Trzymając od spodu przymkniętą szybę udarzasz ze średnią siłą małym młotkiem w "ośke" - warto nakręcić sobie małą nakrędkę, żeby nie obić gwintu. i tak do skutku , aż óśka wyjdzie po wewnętrznej stronie szyby razem z tym mechanizmem łączącym ją z silniczkiem w klapie. Ośkę należy przetrzeć dokładnie papierem ściernym oraz nasmarować, wszystko złożyć w odwrotnej kolejności i po problemie. pozdro!

Koledzy , bardzo dziękuje za porady....niby e46 ma prostą konstrukcje zawiechy przedniej, ale jak coś jest nie tak to ciężko samemu namierzyć problem...... Przy wymianie chyba będę brał pod uwagę właśnie wzmocnione tuleje mayle. Joke12, jęsli mówisz , że można to napisz jaki masz na to sposób.... pozdro!