Os_
Zarejestrowani
-
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez Os_
-
Niew chłopaku! Jak Ci się nie uda po tym jak napisze Ci instrukcję step by step będe Ci chyba musiał to pokazać na żywo :wink: . Wsiadasz do samochodu. Lewą reką dotykasz guziczka od kasowania dziennego przebiegu. Wciskasz go i trzymasz przez jakies 5 sekund Na wyświetlaczu przebiegu pojawia się napis: test. Guziczkiem od przebiegu wciskając go i puszczając ustawiasz na wyświetlaczu numerek 19. Zaczyna Ci na zmiane pokazywać się napis on i napis off. Musisz tak wycyrklować żeby przytrzymać pokrętło od przebiegu w momencie zapalenia się napisu off i wtedy przytrzymac go przez kilka sekund. Kompouter odblokowany. Mozesz się bawić. Powodzenia :D
-
19 Lock Status; unlocks functions in range 3-18 Musisz dojść do pozycji 19. Odczekasz moment, zacznie pokazywać się na przemian on i off jak będzie off musisz przytrzymać przez jakieś 3 sekundy. Dostęp do testów jest odblokowany. Jak masz duży komputer to pod pozycją 19 musisz wpisać sumę ostatnich 5 cyfr z numeru VIN twoje autka.[/b]
-
niew jak chcesz się bawić to masz :D
-
-
No jasne, że jest :!: :D Znalazłem coś takiego: http://img271.echo.cx/img271/9472/1578tq.th.jpg Description Supplement Part Number 01 LIMITED SLIP DIFF.UNIT 25% 1 33141209654 ENDED 01 RMFD LIMITED SLIP DIFF.UNIT 25% 1 33141209655 $917.00 Buy Czym się różni jedno od drugiego :?: Wyszukałem to w ETK dla e34 525tds 11/1993 manual
-
-
-
-
-
Szpera czyli blokada mechanizmu różnicowego występuje zazwyczaj w samochodach terenowych oraz samochdach z dużymi mocami, gdzię tą moc jakoś trzeba przenieść na nawierzchnie. Nie odchodzi się od tego, ani nie montuje się tego tam gdzie nie trzeba. To tylko my mamy tak nasrane w głowach, że nam potrzebne takie rzeczy w normalnych samochodach :twisted: .
-
-
-
No to może się w niedziele spotkamy :) Jeszcze odnośnie szpery. Kiedyś na ul. Karowej w Warszawie widziałem jak gościu dosyć mocno zamiatał e34 touringiem tds. Podszedłem do niego i zapytałem się jak to robi. Powiedział, że ma zawieszenie Bielsteina i szpere od jakiegoś nowego modelu BMW. Nie wiedział od czego ale pasowało. I naprawde takie boki stawiał, że byłem w szoku. Zielone e34 tds touring 95 rok z Targówka jak dobrze pamiętam. Zna go kotoś???
-
-
Jak tam wpadam to robie sobie półgodzinną sesję i jeszcze nikt się do mnie nie przyczepił. Ślizgam się po placyku na tyłach Media Marktu (sąsiadujący z trasą Toruńską). Szczerze mówiąc to ja nigdy ochrony nie widziałęm, ale tak czy inaczej trzeba się pilnować.
-
Ja mam manuala. Żeby wejść w poślizg blokuje ją sprzęgłem i dalej ciągne gazem. Czasem też mi wychodzi narzucenie samochodu, czyli najpierw w lekko w lewo a później zdecydowanie w prawo (lub na odwrót). "Powerslide" u mnie wychodzi bardzo żadko. Jak wcisne gaz to koło się nakręca i zamiast iść bokiem, robi się kupa dymu. Fajne miejsce do robienia dużych slideów jest w M1 w Markach. Późnymi wieczorami jest tam pusto i mozna naprawde się dobrze wyrzyć. Ja robie tam 20 metrowe okręgi.
-
-
1.9 to nie 2.5 :wink:
-
Troche dziwne te spalanie twojego kolegi. Mi pali 9.5 l w mieście, na trasie 6 z kawałkiem. I ja akurat z awaryjnością problemów większych nie mam. BTW to 528 i w rozsądnej cenie. Tylko brakuje jej listewek pod reflektorami. Trzeba dobrze sprawdzić po jakich przejściach ona jest.
-
-
-
-
A co sądzicie o chipie w tds'ie z przebiegiem 290 tyś. ? Jakoś tak się miotam i nie wiem czy dotykać tam coś.
-
No to ja już wiem co jest przyczyną u mnie. Pęknięta rura ciśnieniowa od intercolera do turbiny. Koszt takiej rury do e-39 tds 97' w ASO BMW Bawaria to 131 zł nr części: 11 61 2 246 717
-
Sorry, że odgrzebuje stary tamat. Ale mam podobny problem. Świszczy jak cholera! Wydaje mi się, że jest to turbina. Osiągi się nie pogorszyły przyspiesza tak samo. Oprócz tego jak chce zwolnić silnikiem to niestety się to nie udaje. Po zdjęciu nogi z pedału gazu obroty stoją praktycznie w miejscu i bardzo powoli opadają w dół. Czasem nawet czuć takie lekkie przyspieszenie przez sekunde. Czy ty Santex rozwiązałeś swój problem i wiesz może co to jest?