Pioczes

bmwstore.pl

Winowajcą gwizdania był wyłamany kawałek jednej łopatki wirnika turbosprężarki od strony gorącej. Po wymianie turbiny na inną problem ustąpił. Zdjęcie: https://ibb.co/bLFXBmD

https://ibb.co/KNGxJFx https://ibb.co/PMqn70W

Tak, zwłaszcza na wolnych obrotach lepsza kultura pracy. Ubytków oleju zero między wymianami. Ale to już też zależy od kondycji samego silnika.

Witam. Kupiłem używaną turbosprężarkę, lecz mam dylemat czy ją montować. Luzu wzdłużnego brak, poprzeczny delikatny, taki jak być powinien. Martwi mnie to, że po stronie gorącej za wirnikiem tuż przy wyjściu na wydech była zaolejona w jakimś tam stopniu. Patrząc głębiej z latarką, za wirnikiem od strony gorącej widać ślady oleju przy uszczelniaczach. Jedyne co mi przychodzi do głowy to albo uszczelniacze w turbo puściły, komuś uszczelniacze zaworowe nie trzymały lub odma wywalała dużo oleju. Miał ktoś podobną sytuację? Montować czy się wstrzymać i odesłać?

https://liqui-moly.pl/katalog-doboru-oleju/#oww:/api/v1/oww/1001/POL/POL/1/1357ff763462e849/604ead8694d6a00c/67ee1bc1f1526f347a53e40cf9ff00ed/ I każdy który ma wymienioną na opakowaniu normę BMW LL-01, BMW LL-04. Ja osobiście polecam VALVOLINE SYNPOWER 5W30 A3/B4 SL/CF. Jestem zadowolony z tego oleju i cenowo wychodzi spoko.

Odepnij przepływomierz. Nawet jeśli dobrze pracuje, warto zaobserwować co będzie się działo

Miej na uwadze, że podczas zwalniania poniżej 60 km/h włącza się jakby luz. Obroty spadają nagle do jałowych i auto toczy się swobodnie, nie hamuje już silnikiem. Faktycznie zaworek 4 bar mam padnięty bo podczas buta spada do 3.5bar, progówka jest dobra bo po zaciśnięciu węża są 4 bary, nawet podczas buta. Będę się za to brał, być może jest to powiązane. Wężyki od poduszek również sprawdzę, bo wymieniałem tylko wszystkie podciśnienia przy silniku od góry. Problem nie występuje przy 60kmh kiedy jak wiadomo załącza się luz, tylko tak jak pisałem przy 70-tce po puszczeniu gazu. Przy 60 wchodzi luz i jest wszystko dobrze. Raczej nie ma to znaczenia ale przy tej prędkości 70kmh słychać tylne łożysko koła jak buczy, sprawdzałem na podnośniku.

Nie ma falowania nawet na dłuższym odcinku z tempomatem.

Jedynie skasowałem adaptację w INPIE.

Od jakiegoś czasu zaobserwowałem falowanie obrotów. Mianowicie TYLKO przy 70kmh na 4 biegu gdy puszczę gaz i silnik schodzi w dół z obrotów następuje falowanie obrotów (1000-1200rpm) tak jakby skrzynia gubiła się czy zejść z obrotów, czy je utrzymać, wraz ze zwalnianiem pojazdu po chwili wszystko się stabilizuje. Problem nie zawsze występuje. W innych zakresach prędkości/obrotów wszystko jest w porządku. Olej w skrzyni wymieniałem w maju tego roku. Opiłków nie było, jedynie delikatna maź na magnesie. Stan oleju jest ok, skontrolowany przy odpowiedniej temperaturze skrzyni. Moje podejrzenia padają na powoli dający znać o sobie konwerter skrzyni. Czy miał ktoś podobny problem? Dodam, że podczas przyspieszania i zmiany przełożenia bodajże z 3 na 4 czuć minimalne szarpnięcie.

Jak z mocą? Nie ma muła przy bucie w podłodze?

Sprawdź wtyczki i przewody dochodzące do wszystkich wtryskiwaczy. Możliwe, że któryś nie styka dobrze. Jest też możliwe, że jakiś wtrysk się przycina od syfu itp. Dobrze zrobić płukankę.

Witam, zamówiłem po katalogu pióra wycieraczek Valeo do BMW E39. Niestety prawe pióro jest za długie, wchodzi na uszczelkę szyby. Według specyfikacji na aukcji i realoem prawe pióro powinno mieć 570mm. Moje stare pióro (Bosch) jest natomiast krótsze jakieś 1,5-2cm. Zastanawiałem się czy ramię nie jest ustawione zbyt nisko, lecz wydaje mi się, że nie. Czy jest to możliwe, że wychodziły różne ramiona wycieraczek w tym modelu? :?: :shock:

Wymieniłem kolektor dolotowy od innego 3.0d bo miałem akurat dostęp do innego, sprawdziłem szczelność dolotu pod ciśnieniem - ok, problem nadal występuje. Pozostał układ wydechowy, ew. sama turbina.

Blacharz, któremu to zleciłem nie ściągał zbiornika.

Sprawdziłem to, wyssał ktoś to z palca, odpaliłem dzis na krotko wentylator od e53 do e39 zeby sprawdzic czy mam sprawna wiazke i hula az milo. Potwierdzam 3-pinowy wentylator załącza się od razu po włączeniu klimy, nie zależnie od temperatury

Będą pasować. W naszej wersji silnika wtrysków się nie koduje, jedynie po wymianie można skasować "adaptację" w inpie.

Ja również zamierzam kupić nowy wentylator gdyż mój zdechł. Jaka jest w tym prawda, że wentylator 3 pinowy trzeba kodować? Nie mogę tego pojąć a czytałem taki wątek, w którym ktoś pisał, że jak kupuje się od benzyny do diesla przykładowo to trzeba kodować :!: :?: Przecież te numery są zamienne z tego co widziałem.

Znajomy blacharz naprawił mi mocowanie do podnoszenia i wspawał mi nowy próg zamiennik. Nie grzebał nic przy wiązce, zdjął tylko nadkole, listwe progową, uszczelke karoserii i plastik od wewnątrz. Robota super wykonana, z malowaniem wyszło niecałe 1000zł

Zawór regulacji ciśnienia na pompie wtryskowej daje takie objawy. Przy okazji sprawdziłbym testem przelewowym wtryskiwacze. Po zaciśnięciu węża auto odpaliło normalnie? Filtr paliwa dawno wymieniany?

Wymieniłem uszczelkę, ponieważ przepuszczała, kolanko przy egr bo było mocno spękane i gwizd nadal jest. Zauważyłem, że poci się kolektor ssący od góry, z boku przy śrubie na łączeniu, musi przepuszczać przy dużej masie powietrza. Moc się nie zmieniła. Prawdopodobnie to będzie sprawca. Wymontuje i sprawdzę naftą.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=156&t=146766&start=360 Czwarta odpowiedź od góry.

Wysłałem zapytanie do jednej firmy z allegro w której chcą 1,5tys. za regenerację, przy zdaniu swojej, czy dokładają te tulejki. U mnie stuka rownież na nierównościach asfaltowych niestety.

Tak, te nowsze z servotronic. Zachęcam do oberzenia filmu. Link wyżej.