Mkls

U siebie mam elektroniczny nastawnik. Gryzę się z myślami odnośnie tego DPFa - wycinać czy nie. Najważniejsze pytanie to czy po wycięciu nie będzie za mną czarnej chmury przy gwałtownym przyspieszaniu? Czytałem, że po dobrym strojeniu (i przy sprawnych wtryskach) nie powinien puścić czarnej chmury, ale ile w tym prawdy to druga sprawa.

Ja mialem dpf uszkodzony to tłumił moc auta powyżej 4000 rpm byl olbrzymi huk już i brak doladowania znaczy doładowanie było ale minimalne. Zregenerowałem turbo i usunalem dpf. Auto po programie zrobilo 210 koni na 2.0d m47. Zniknął huk powyżej 4000 rpm a auto ciagnie do samego końca na maxa. Jechalem 240 km/h i bylo 2 cm do konca gazu na 6 tce :D dpf trochę komplikuje sprawę i jak ma juz x lat to wręcz moc tez redukuje i doprowadzi do zatarcia twojej turbiny dokładnie geometrii turbosprężarki. No właśnie. W moim przypadku wyglada jakby turbina wstawała dopiero pod koniec zakresu pracy - w ogóle nie ma zadanego ciśnienia. Też mi się wydaje to logiczne, że czym więcej obrotów tym bardziej DPF powinien tłumić, a u mnie jest odwrotnie - czym więcej obrotów tym większe ciśnienie na turbinie.

Dwa wypalania i nadal 13.88mbar. Dodatkowo po wypalaniu na parkingu miałem informację w ista, że wypalanie wymuszone przez DDE. Czyli z turbiną może być wszystko w porządku, a winowajcą zajścia będzie zatkany dpf? Mogę to potwierdzić na przykład odkręcając katalizator od turbiny i przeprowadzić air-mass test w ista?

Ciśnienie wsteczne na biegu jałowym miałem około 15.88. Wymusiłem wypalanie ista i po 15 minutach zakończył wypalanie. Po wypaleniu ciśnienie wsteczne na biegu jałowym wahało się między 10.88 a 13.88. Od wypalania minęło około 20km. Jutro zmierzę ciśnienia na poszczególnych obrotach silnika.

Dzień dobry, Mam pytanie - czy problem z ciśnieniem turbiny może być spowodowany zapchanym DPFem? Czy może on powodować, że turbina nie pompuje tyle ile żąda komputer? Sytuacja ogólnie ma się tak: miałem w aucie turbinę, która nie dmuchała jak powinna (cały czas brakowało jej 0,3-0,4 bara do oczekiwanego ciśnienia, wyrównywała ciśnienie rzeczywiste z ciśnieniem oczekiwanym w okolicach 4000rpm). Zauważyłem, że puszcza olej w dolot więc postanowiłem wymienić ją na zregenerowaną sztukę wraz z zregenerowanym nastawnikiem - zostawiłem swój zestaw a zabrałem zregenerowany (rocznik 2006, nastawnik elektroniczny). Turbina zachowuje się podobnie jak poprzednia, cały czas rzeczywiste ciśnienie jest dużo . Osiąga maksymalnie 2,350 bara w okolicach 4000rpm. Na poprzedniej turbinie nie miałem żadnych błędów odnośnie niedoładowania, po montażu zregenerowanej sztuki od razu otrzymałem błąd 4530. Podczas jazdy z live data zauważyłem jedną rzecz - w momencie przyspieszania żądana masa powietrza to nawet 1400mg, po czym liniowo spada i wyrównuje się z rzeczywistą w okolicach 1000mg. W jednostajnej jeździe są momenty, że żądane ciśnienie turbiny to 1bar, a rzeczywiste jest 1,2-1,3bara. W razie potrzeby mogę wrzucić filmik z live datą na youtube. Dziękuję i pozdrawiam

Niestety, nie mam pojęcia.

Może coś takiego zainteresuje Cię: https://customdigitalgauges.com/collections/bmwretrofitcluster/products/bmw-retrofit-cluster-e6x?variant=36252261580951

Stando Psary 71 387 82 82

Dziękuję, Czy razem z aktualizacja sterownika skrzyni powinienem zaktualizować sterownik silnika ? Czy jest między nimi „bezpośrednie” połączenie w kwestii softu?

Dzień dobry, Mam pytanie - czy mogę flashować te moduły kablem k+dcan ? Nie posiadam icoma. Chciałbym wgrać nowsze softy. Auto to 525D build 09/06, prod. 12/06 Wydruk z inpy poniżej: 12 DME/DDE OKAY D50M57E0 D_MOTOR 7811898 4A46 0014 0 10 26.255.255 2.3.1 8.2.48 0.0.0 16.11.2006 18 EGS OKAY GS19B D_EGS 7563325 4D47 0202 2 15 15.46.3 2.3.10 0.16.96 0.0.0 12.11.2006 Dziękuję i pozdrawiam

Dzień dobry, Chciałbym u siebie wymienić lusterko wewnętrzne zwykłe z lampką LED od alarmu na fotochromatyczne z lampką LED do alarmu oraz pilotem do bramy. Podłączenie mojego lusterka wygląda tak (build: 09/2006) : Pin 9 - szary Pin 8 - czerwony z czarnym paskiem Lusterko, które chcę kupić jest z roku 2005: Pin 10 - brązowy Pin 3 - zielony z zółtym paskiem Pin 1 - niebieski z białym paskiem Lusterko z 2005r pokrywa się z opisem z newtisa: Nie mogę znaleźć schematu połączenia mojego lusterka. Na angielskim forum znalazłem opisówkę pinów: Teraz pytanie - chciałbym, aby wszystko działało (fotochrom, dioda led oraz pilot do bramy) - czy obejdzie się bez kupowania zestawu doposażenia o nr 61120140175 ? Z góry dziękuję za pomoc i pozdrawiam.

Dopisz do wyposażenia FA opcję +MUEB Lub zmień w FA rocznik auta - u mnie dopiero po tym ruszyło.

Mam pytanie - jak wygląda sterowanie muzyką przełącznikami z kierownicy w momencie, gdy puszczamy muzykę z telefonu przez bt? Można przeskakiwać pomiędzy utworami?

Witam, Mam mały problem i proszę o pomoc - mianowicie mam auto przedliftowe, rocznik 2006, i wymieniłem w nim lampy przód + tył na polift. W lampach przednich mam założone ringi SMD2 - na opcji Automatycznej przełącznika świateł wszystko działa jak należy (w słońcu załącza DRL, przy zmierzchu zapala mijania) Zgrzyt jest w momencie przełącznika świateł w pozycji 0 - wtedy nadal palą się ringi - jako światła dzienne. Opcja światła dzienne w iDrive jest włączona. Gdy ją wyłączę, drl przestają świecić na pozycji 0. Na automacie wtedy zapala się zwykły xenon, niezależnie od pory dnia. Coś musiałem pomieszać w kodowaniu - niestety, czyszcząc moduł pustym MANem nadal to samo. Czy ktoś spotkał się z taką sytuacją? Domyślam się, że problem może leżeć w sofcie CAPPL - mam z roku produkcji auta, czyli 2006. Jeżeli nie, to czy dołożone ringi mogą powodować taki problem? Drugie pytanie jest już stricte do świateł dziennych - czy można dokodować brewki? Aby w drl świeciły się brewki + ringi? (W lm widziałem opcję włączenia oświetlenia tablicy czy pozycji z tyłu, ale nie brewki) Dziękuję i pozdrawiam.

Ja jestem z Poznania szkoda trochę drogi jest ale czasami jeżdżę w tym kierunku Gadałem z jednym gościem który wgrał ten lepszy soft do skrzyni i bardzo sobie chwali , niestety nie miałem okazji się przejechać jego autem Kurcze ja mam tylko problem na tym trzecim biegu reszta uważam że jest ok Ja u siebie ostatnio zauważyłem ciekawą rzecz: Jadę przykładowo 70km, puszczę nogę z gazu i obroty spadają do wartości ok 1000. W momencie naciśnięcia pedału gazu, obroty wzrastają przykładowo do 1500, po czym płynnie opadają o 100-200 w dół. Nie zauważyłem tego podczas przyspieszania - taka sytuacja występuje tylko, gdy nacisnę gaz i trzymam w jednym położeniu. Zobacz czy masz u siebie podobnie.

Koszt wgrania xHP to 220€. Za tę samą cenę można zregenerować konwerter. Teraz pytanie gdzie leży źródło problemu: software czy sprzęgło? P.S. Ja jestem z dolnego śląska - 20km od Wrocławia

Wydaje mi się, ze jezeli skrzynia by konczyla swoj zywot to w manualu jak i w D by dzialala slabo. Co to za ,,soft z 3,0d,,? Bo nigdy o czyms takim nie slyszalem, 3,0d nie ma roznicy w samym dzialaniu skrzyni bo to w zasadzie to samo, chcesz jej lepszej pracy to wgrywa sie poprostu xhp i wtedy jest roznica - moze tu leży problem Czy na manualu lock-up działa na innej zasadzie (w innych momentach załącza się) niż na D ? Myślałem o wgraniu XHP - nawet stage 1, aby tylko sprawdzić czy jest jakaś różnica. Czytałem też, że niektóre wartszaty przy regeneracji mechatroniki naprawiają zawór E-Shift: Link do powiększonej grafiki: https://iv.pl/images/1f998e348a4ab6c57d74d368c2b31c9d.jpg

Osprzęt silnika sprawdzony. Test w ISTA nastawnika zrobiony - pracuje prawidłowo. Zostało mi sprawdzić jak działa podczas otwierania drzwi w samochodzie (wyczytałem, że powinien ruszyć się tylko w jedną stronę - nie wiem ile w tym prawdy). Map sensor w kolektorze wyczyszczony, DPF podaje wartości w miarę ok (ok. 11-12 na jałowym). Pozostaje tylko skrzynia, bo co innego może sprawiać, że na manualu turbina pracuje prawidłowo, a na D już nie pompuje jak powinna.

Chyba skrzynia będzie do roboty. Konwerter kupować zregenerowany z ZF'a czy może oddać swój do regeneracji? Orientuje się ktoś jak wygląda sytuacja z regeneracją elementów wewnątrz skrzyni?

Jestem umówiony z mechanikiem na poniedziałek na wgranie ori softu. Sam był go wgrał, ale mam zwykły kabel do diagnostyki, a nie chciałbym uwalić sterownika.

DPF sprawdzany wczoraj - ciśnienie na jałowym 10.88 Zastanawiałem się nad geometrią turbiny, ale jeżeli faktycznie byłaby walnięta, to nie powinna działać na manualu, a jednak działa prawidłowo. I to jest właśnie pytanie, czy to konwerter, tarczki czy może jeszcze coś innego?

Dzień dobry, Pacjent to 2.5D, rok 2006, skrzynia 6hp26. Mam dosyć ciężki problem, mianowicie na biegu D turbina nie pracuje jak należy (sprawdzanie wartości aktualne/żądane w inpie), dużo jej brakuje do żądanych wartości (zazwyczaj od 300hPa do 500hPa), zazwyczaj osiąga żądane ciśnienie w okolicach 3700-4000 obrotów. Przy pełnym bucie, bez redukcji, na 2 lub 3 biegu potrafi wrzucić wyższy bieg przy 2500-3000 obrotów (prawdopodobnie wrzuca wyższy bieg, choć możliwe jest też, że w taki sposób zapina lock-upa - po prostu w jednej chwili obroty spadają o 200-300 lub zatrzymują się w miejscu a samochód nadal przyspiesza), a potem idzie do końca obrotomierza. Objawy "ustają" na trybie manualnym - przykładowo startuje na 3'cim biegu od 1000 obrotów, w okolicach 1800-2000 turbina pracuje już z pełnym ciśnieniem. W ostatnim miesiącu zregenerowałem mechatronikę - czuć dużą różnicę w zmianie biegów, ale objaw braku mocy pozostał. W skrzyni mam "soft z 3.0d". Żadnych błędów nie ma. Konwerter nigdy nie był robiony, kilka razy zaobserwowałem falowanie obrotów w zakresie 80km/h-90km/h jadąc na tempomacie. Pod górkę przyspiesza bez redukcji biegu. Przed regeneracją mechatroniki wartość Clutch E w ista była w granicach 650-700, po resecie adaptacji i ok. 250km ta wartość wzrosła już do 400. Doczytałem, że Clutch E odpowiada za zapięcie lock-upa - czy to prawda? Domyślam się, że skrzynia jest do remontu, ale chciałbym mieć pewność, że to ona jest tutaj winowajcą. P.S. Turbina regenerowana w zeszłym roku. Wszystkie wężyki podciśnienia wymienione, EGR ograniczony przez iste, dpf na swoim miejscu, choć dosyć często się zapycha (jeżdżę głównie krótkie trasy, miasto). Dziękuję za pomoc i pozdrawiam.

W Exhaust-gas recirculation ustawiłem Set value: EGR matching na 86.0 mg/stroke air. Poniżej zrzut po zrobieniu air-mass system test - brak różnicy :( P.S. - zmieniła się za to strona z podsumowaniem - nie wykazuje błędu EGR'a: @EDIT 14.04.2020 Mechanik, po przejechaniu się samochodem stwierdził, że wszystkiemu winna jest skrzynia (argumentował to też tym, że nie pojawiają się żadne błędy) - cytując : "skrzynia wysyła sygnał do silnika, aby ten obciął doładowanie turbiny ze względu na uszkodzenie skrzyni". Po przełączeniu na tryb Manual i spięciu lockup'a, turbina pracowała jak należy (w INPIE wartości aktualne pokrywały się z wartościami żądanymi). Zauważyłem też, że samochód wchodzi w wibrację w zakresie obrotów 700 - 1000. Czyżby kolejny objaw zużycia skrzyni? Poniżej zrzut z ISTA, który utwierdził mechanika w przekonaniu, że skrzynia "do roboty" (wartości powinny być jak najbliżej 0) Co z tym robić? P.S. Pytałem nt. wariowania wartości na przepływomierzu - według niego jest to całkowicie normalne, póki nie pokazują się żadne błędy.

Z turbiną jest ciekawa sprawa - była wymieniana w warsztacie (podobno pochodzi z rozbitka, przejechała 150tys km). Od początku gorzej pracowała, ale na stole wszystko było idealnie (wtedy nie miałem kabla i możliwości sprawdzenia parametrów). Przejechała od tamtej pory (połowa 2018r) 25tys km. Map sensor z kolektora był wyjmowany i czyszczony podczas wymiany kolektora ssącego. W ISTA sprawdzałem pracę nastawnika - wygląda na sprawny - przesuwa się o 10mm bez zacięć. Turbo na pewno będę demontował i wyślę do sprawdzenia - przecieka olej.W miejscu zaznaczonym czerwoną strzałką było trochę oleju - wymieniłem uszczelkę nr 7, ale nic to nie dało - po tygodniu od wymiany znowu się tam zgromadził.

Cześć, dzięki za odpowiedź. Robiłem już taki test - odpiąłem przewód podciśnienia, zaślepiłem go i podłączyłem inpe - bez zmian - przepływka i turbina zachowywały się tak samo, jak z podłączonym przewodem.