jedg

Witam Proszę o link do E87 Pozdrawiam

Temat do zamknięcia. Okazało się , że handlarz bawił się w oprogramowaniu żeby nie było błędów od DPF. Po wgraniu fabrycznego softu, czyszczeniu maszynowo DPF wszystko funkcjonuje jak trzeba.

Witam Odświeżę temat. Po wgraniu nowego oprogramowania pojawił się błąd jw. Mam INPA 5.06. Wybieram E87, następnie Motor DDE 7.0 dla N47 i pod F4 mam Fehlerspeicher czyli pamięć błędów a później pod F1 FehlerspeicherLesen i nigdzie nie mogę znaleźć tego F1 Nullgang lernen AFAIR. Mógłbym prosić o wskazówki gdzie znaleźć to kodowanie biegu jałowego? pozdrawiam PS: Zaprogramowałem z poziomu ISTA

Witam Zrobiony reset ale nic to nie zmieniło. Wskazania przed i po praniu takie same.

Witam Jestem po maszynowym czyszczeniu DPF-u w Kielcach w firmie na ul. Górników Staszicowskich. Ciśnienie wsteczne prawidłowe, przy 4000 ok 70mbar, brak błędów, ale nadal brak możliwości wymuszenia wypalania oraz pokazuje stała wartość (nie zmienia się) poziom sadzy 33,7g i popiołu 0,0g oraz 0 km od ostatniego wypalania. Takie wskazania były też przed czyszczeniem. (odczyt z Btool-a) Czy wskazuje to na uszkodzone oprogramowanie komputera? Ewentualnie czy ktoś wie gdzie można podjechać z tym problemem bo bez wypalania DPF znów się zapcha? Pozdrawiam

Mam jeszcze dwa sterowniki , które po przejechaniu kilku km wyrzucały błąd komunikacji. W sobotę wymieniałem kolektor ssący (dziura od góry) i po wymianie okazało się że błędy od sterownika już się nie pokazały jak i od przepływomierza (był błąd 3FF1). Nie wiem jak się ma sterownik do kolektora ale błędów brak. Walczę jeszcze z wymuszeniem wypalenia DPF-u poprzez ISTA w innym wątku , ale chyba nikt nie przerabiał takiej usterki i chyba będę zmuszony jechać do warsztatu. PS Dla potomnych mogę podzielić się wiedzą jakie oznaczenia kolektorów pasują do naszych silników. Mechanik, który zdiagnozował i miał naprawiać moją E87 ograniczył się tylko do katalogu i trzech nr fabrycznych , z których na rynku wtórnym był tylko 1 i to uszkodzony, a po zgłębieniu tematu okazało się że pasuje jeszcze kilka innych. Choć jak twierdził fachowiec z olbrzymim doświadczeniem było ryzyko, że nie będą pasowały :evil: :evil: :evil: .

Witam Odświeżę temat bo mam problem jak w temacie. Mam wersję ISTA 4.01, brak błędów, natomiast po przeprowadzeniu całego procesu z żądaniem regeneracji zamiast komunikatu "Żądanie regeneracji zostało przekazane" mam komunikat "Nie można zażądać regeneracji. Powtórz żądanie, zwróć uwagę na zamianę zacisków". Wyłączałem zapłon, wyciągałem kluczyk i dalej ten sam komunikat. Czy ktoś może przerabiał ten problem? Pozdrawiam PS; Dzisiaj sprawdziłem na wersji 4.16.30 i dalej to samo. Mam od niedawna to auto i ciekaw jestem czy można programowo zablokować czy wyłączyć DPF żeby nie pokazywał błędów przy sprzedaży i dlatego może nie da się wymusić wypalania?

Tak, oglądałem filmiki na youtube i jest to faktycznie dobre tłumaczenie, ale mnie zwraca komunikat,że regeneracja niezainicjowana i żeby sprawdzić stan zacisków. Pisałem już w innym poście że prawdopodobnie mam usunięty programowo DPF tylko nie wiem jak to potwierdzić na 100%.

Witam Czy jest możliwość sprawdzenia za pomocą ISTY czy jest programowo wyłączony DPF w aucie? Walczę z nim od tygodnia i nie mogę wymusić wypalania (ISTA, Btool czy CDP)? Pozdrawiam

Te 500 stopni to miałem na 4 przy 4000 obr. bo chciałem sprawdzić to wymuszanie wypalania czy zmieni się na "0" przy wysokiej temperaturze. Przy normalnej jeździe to temp. w granicach 300 stopni.

Dzisiaj byłem jeszcze raz na ekspresówce. Jak startuje z domu to po kilku km przy temperaturę mam ok. 500 stopni. Jak próbuję wymuszać wypalanie to nadal mam dwa "x". Jak osiągnąłem ponad 600 stopni i znów wymuszanie to nadal "x"-y. Stan nie zmienia się na zero.

Witam Zdjęcie zrobiłem już w garażu, jak silnik ostygł. Warunki z pierwszego postu miałem spełnione na trasie i podczas wymuszania regeneracji Btool-em cały czas mam znak "x" a powinien zmienić się na "0" Próbowałem wymusić wypalanie ISTA-D ale zwrócił mi komunikat do sprawdzenia "Wyłącz zacisk 15 i zacisk R" (gdzieś doczytałem , że to znaczy wyłącz zapłon i wyjmij kluczyk), ale chyba to jest błędne tłumaczenie bo też nie działa.

Witam Jestem od tygodnia posiadaczem E87D20 i próbuję uporać się z wypaleniem DPF bo poprzedni właściciel jeździł tylko po mieście i stwierdził że prawodopodobnie jest zapchany. Usunąłem wszystkie błędy od nieszczelności w rurach dolotowych do turbiny i przepustnicy, poprzez wymianę sterownika świeć , przepływomierza i na razie czysto. Odpaliłem dzisiaj Btool i oto https://nfhost.me/image/U8Frh oraz test https://nfhost.me/image/U8vZr Po kliknięciu wymuszenia regeneracji nadal mam dwa "x". Nie zmienia się na 0. Poza tym popiól 0 g. Czytałem że tak jest po resecie DPF-u, natomiast ja nic takiego nie robiłem. Zdjęcia robione już na zimnym silniku, ale przy temp ok 300 stopni objaw taki sam.

Proszę o usunięcie moich dwóch postów. Przeniosę pytanie do wskazanego tematu.

Witam Jestem od tygodnia posiadaczem E87D20 i próbuję uporać się z wypaleniem DPF bo poprzedni właściciel jeździł tylko po mieście i stwierdził że prawodopodobnie jest zapchany. Usunąłem wszystkie błędy od nieszczelności w rurach dolotowych do turbiny i przepustnicy, poprzez wymianę sterownika świeć , przepływomierza i na razie czysto. Odpaliłem dzisiaj Btool i oto https://nfhost.me/image/U8Frh oraz test https://nfhost.me/image/U8vZr Po kliknięciu wymuszenia regeneracji nadal mam dwa "x". Nie zmienia się na 0. Poza tym popiól 0 g. Czytałem że tak jest po resecie DPF-u, natomiast ja nic takiego nie robiłem. Zdjęcia robione już na zimnym silniku, ale przy temp ok 300 stopni objaw taki sam. Próbowałem wymusić wypalanie ISTA-D ale zwrócił mi komunikat do sprawdzenia "Wyłącz zacisk 15 i zacisk R" (gdzieś doczytałem , że to znaczy wyłącz zapłon i wyjmij kluczyk), ale chyba to jest błędne tłumaczenie.

Udało mi się wstawić liniki do zdjęć... https://nfhost.me/image/U8Frh oraz https://nfhost.me/image/U8vZr Czyli mam wycięty DPF?

Witam Jestem od tygodnia posiadaczem E87D20 i próbuję uporać się z wypaleniem DPF bo poprzedni właściciel jeździł tylko po mieście i stwierdził że prawodopodobnie jest zapchany. Usunąłem wszystkie błędy od nieszczelności w rurach dolotowych do turbiny i przepustnicy, poprzez wymianę sterownika świeć , przepływomierza i na razie czysto. Odpaliłem dzisiaj Btool i oto https://nfhost.me/image/U8Frh oraz test http://i.imgur.com/Wf48b6L.jpg Po kliknięciu wymuszenia regeneracji nadal mam dwa "x". Nie zmienia się na 0. Poza tym popiól 0 g. Czytałem że tak jest po resecie, natomiast ja nic takiego nie robiłem. Zdjęcia robione już na zimnym silniku, ale przy temp ok 300 stopni objaw taki sam.

Jack79 - nie ma sprawy. Koszty przesyłki i są twoje. Jakby co to podzielisz się potomnym swoją wiedzą. Ten pierwszy to jest rozbebeszony bo nie miałem odpowiednich narzędzi a ten drugi to praktycznie cały.

Miejmy nadzieję odnośnie tych błędów. Co do sterowników: Ten co miałem w samochodzie , rozebrałem i sprawdziłem wszystkie przejścia i były OK. Przy błędach komunikacji 4a74 4a79, Pierwszy który kupiłem, miał przerwę na 1 świecy. Po naprawie działał 5 minut i wyskoczyły też błędy komunikacji. Później przemierzyłem go i wszystkie przejścia OK. Drugi kupiłem dzisiaj cały sprawny. Przejechałem na nim ponad 100km i wszystko jest OK. Wynikało by z tego , że uszkodziła się elektronika.

Znalazłem, dokładanie rura nr 4. http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E87N/Europe/120d-N47/L-N/sep2007/browse/engine/intake_manifold_supercharg_air_duct_agr/#7797481_4 Muszę zamówić całą rurę na Allegro, bo moja ma pourywane zaczepy i jak pisałem jakiś szpec przykręcił ją na śrubkę i cała się rusza. Doczytałem jeszcze między czasie pare postów i po uszczelnieniu jej, błędy mam nadzieję powinny zniknąć.

Witam ponownie Panowie Burza1234 i Jack79 dziękuje za podpowiedzi. Wymieniłem dzisiaj kolejny sterownik z koncówka 05 i w końcu działa.Obyło się bez sprawdzania instalacji. Mam jeszcze jedno pytanie tylko nie wiem czy w tym temacie. Rura dolotowa prawodopodobnie do przepustnicy położona nad sterownikiem świec ktoś przykręcił na śrubkę bo urwane jest oczko przez które trzymała ją objemka. Jest luźna i stąd pytanie czy powinna być tam uszczelka? Między czasie znalazłem na forum że powinien tam być oring? https://pl.bmwautoparts.net/pl/katalog/czesci/11_4101/WH36955/0/0/0/0/0 Ktoś pisał że może to mieć też wpływ na przepływomierz z błedem 3FF1 i 4530 (kontrola ciśnienia doładowania, cisnienie za niskie). Czy może tak być? Pozdrawiam

Dziękuję bardzo za odpowiedzi. Będę miał jeszcze sterownik z końcówką ....05, to go podmienię żeby się upewnić a później to pozostaje mi szukanie ciągłości zgodnie instrukcją Burza1234 pozdrawiam

Witam szanownych forumowiczów Zostałem posiadaczem pierwszego BMW 1 2008 N47 177KM. I zaczęły się problemy. Dotyczą podgrzewania świec. Mój stary sterownik o oznaczeniu 7798000 03 po podłączeniu kompa wyświetlał błędy 4a74 4a79 - brak komunikacji. Po rozebraniu i sprawdzeniu wszystkie druciki w środku były OK. Kupiłem używkę w której była przerwa na pierwszej świecy. Zgodnie z instrukcją na Forum naprawiłem i podłączyłem do samochodu. Błędów od świec nie było. Po około 5 minutach znów pojawiły się 4a74 4a79 - brak komunikacji i nie można ich wykasować a co za tym idzie nie mogę wypalić DPF- jeśli dobrze doczytałem. Czy jest możliwość że drugi sterownik uległ uszkodzeniu czy szukać innej przyczyny. Zastanawiam się czy ten , który miałem założony był od tego modelu. Jak to sprawdzić? Jeszcze jedno pytanie. Są na Allegro sterowniki 7798000 z koncówkami 04, 05. Czy można je założyć do tego silnika? Z góry dziękuje za odpowiedzi i pozdrawiam