Zdzichu

W mojej pierwszej E32 w manualu 730i z 89 roku miałem ASC. Do wyłączania był zielony podłużny guzik po lewej stronie pod popielniczką. Ale nie jest to to samo co DSC !. ASC działa tak, że (w połączeniu z EGS) tylko redukuje moc silnika w przypadku poślizgu tylnych kół oraz blokuje dyfer. W momencie zadziałania zapala się żółta lampka z na środku zegarów - chyba z napisem ASC : tego już niestety dokładnie nie pamiętam. Pozdrawiam :

A czy nie jest to komunikat: washer fluid low - czyli mało płynu do spryskiwacza ? tyle, że zniekształcony przez uszkodzony wyświetlacz. Nie spotkałem sie jeszcze z żadnym komunikatem którego pojawienie się powodowałoby wyłączenie silnika. Dolejcie płynu do spryskiwacza i okaże się czy to aby nie ten komunikat. Oczywiście nie powinno to mieć wpływu na poprawną czy nie poprawną pracę silnika. Pozdrawiam :

Dorabialem we wrześniu zeszłego roku w ASO (Fiałkowski Z.Gora) - z wprogramowaniem itp. kosztował 629 zl (oczywiście kluczyk do E38). Tyle, że procedura zrobienia kluczyka trwała ponad 2 tygodnie. Żeby zrobić kluczyk chcieli dowód rejestracyjny auta i zamówienie musi być złożone osobiście przez osobę wpisaną jako właściciel w dowodzie (musi być z dowodem osobistym). Wpłaciłem bodajże 200 zł zaliczki, i po 2 tygodniach zadzwonili, że można przyjechać po odbiór.

To i ja dodam pare moich spostrzezen - pozytywnych cech BMW (zwlaszcza wyzszych ale nie tylko) : - naped na tyl, - dostepne mocne silniki : pewnie z kazdego francuza pospadalyby blachy i powylatywaly wszystkie srubki przy silniku o mocy > 300 KM, - bardzo fajne automaty Steptronic : mialem okazje porownac do A8 z 4,2 i tiptronic - nieporozumienie, - ponadczasowy design : zwlaszcza E36 (no i E46 oraz E38) - zawsze beda fajne. - konsola zorientowana na kierowce : chyba cecha charakterystyczna BMW, niestety zarzucona w nowych modelach, - nowe modele zawsze o 2 kroki przed reszta swiata : np. E65 mozna przejechac autostradami cale np. Niemcy nie dotykajac niczego poza kierownica (a i nia wystarczy krecic na polecenie nawigacji) i ewentualnie wajchy od tempomatu (zeby zwolnic na zjazdach). Jedyne co jest do tego potrzebne to przebrniecie przez 320 stronicowa instrukcje i poprogramowanie wszystkiego na poczatku trasy :), - duzo roznych guzikow i guziczkow : jest sie czym bawic, - mozliwosc (po odblokowaniu) ogladania TV w czasie jazdy : jakosc bardzo dobra, - wygodne podlokietniki. No i istotne drobiazgi : - fajne pomaranczowe oswietlenie w nocy z podsufitki, - akumulatorowa latarka w schowku na rekawiczki (w E38 i E65 - w innych nie wiem), - w wersji na Polske fabryczny uniewrsalny uchwyt na bejsbol pod siedzeniem :) Niestety minusow tez by sie troche nazbieralo (zwlaszcza w najnowszych modelach) ale to osobny temat.

A wiesz moze jak zalogowac telefon do samochodu ?. Walczylem, walczylem, przerylem nawet instrukcje i nic... .Telefon (t610) nie widzi zadnego urzadzenia Bluetooth - a obie fabryczne sluchawki dzialaja poprawnie. Jak sie loguje telefon w E46 ?

Pytam o oba, bo obu uzywam na codzień i dlatego przekładanie kart z samochodu do samochodu odpada - z tego wzgledu pytam o Bluetooth. E66 to wersja Long E65, ale oznaczenie E65 jest łatwiej rozpoznawalne i dlatego tak napisałem w pytaniu. Przypuszczam, że w E38 stary moduł trzeba zastąpić nowym. Chciałbym się dowiedzieć na ile skomplikowana jest przeróbka i jak to wszysto działa - identyfikacja, zestaw głośnomówiący itp. W E66 (dla ścisłości) mam dwie słuchawki bezprzewodowe - gdzieś wyczytałem, że są łączone przez Bluetooth. Komórka niestety nic nie wykrywa. Co zrobić żeby ją zalogować do samochodu ?

Czy działa wam identyfikacja dzwoniacego w telefonie zainstalowanym w samochodzie ?. W E38 z końca 96 nic się nie wyświetla. Szukałem w instrukcji, ale nie ma nic na ten temat. Co zrobić żeby włączyć identyfikację ?. Czy wymienić moduł GSM na nowszy - da to coś ? Jeszcze jedno : czy ktoś z Was spotkał się z dodatkową instalacją roszerzającą zainstalowany telefon pod telefon z Bluetooth w E38 oraz E65 ?