diag

Czy może ktoś się już z takim problemem spotkał, że ista-p nie chce podciągnąć w górę i-level w 90?

Kodowałeś coś tym badziewiem (Launch) w twojej furze?

Moje doświadczenie z N47 184hp EDC17C50 oraz alpina flash do skrzyni automatycznej. Przyrost mocy był w porządku, ale praca silnika z czasem stawała się głośniejsza. Na szczęście chipowanie miałem zrobione na dodatkowym sterowniku silnika (klonie). Powróciłem do serii, na oryginał, praca zrobiła się spokojniejsza i cichsza. Zmianę oprogramowania w skrzyni automatycznej skrzyni mogę tylko polecić. Jeżeli chodzi o sterownik silnika, jest w wiele możliwości, aspektów bezpieczeństwa, które można w nim zaprogramować. Mój następny projekt chip tuningu będzie szedł w kierunku moc z lepsza kultura pracy silnik.

Znam to forum sprzed kilku lat, graficznie było dużo lepsze, choć może trochę old school.W tej chwili bardzo dziwne nieprzejrzyste i jeszcze szykany czasowe.

To odpowiednia błędzie ISTA+.

Zależy jakiej wersji szukasz, nie wszystkie działają z k d can kablem. https://mega.nz/folder/sz5zyDxb#-GqBC-jtGP-h9S2ZfYIgQg

Z tym OBD1 w BMW to dość skomplikowane jest potrzebny interface ADS, początek diagnostyki komputerowej. Innym rozwiązaniem jest ICOM C dla pełnych możliwości ISTA oraz INPA.

Zależy, jakiego interface używasz.

Użyj routera albo przyznaj karcie sieciowej IP na stałe 169.254.x.x.

Jeżeli chodzi o ICOMa, a o to w tym temacie tutaj biega, to zbyt wiele możliwości nie ma. Połączenie bezpośrednie bez routera po kablu (DHCP) dla karty sieciowej Ethernet LAN przydzieliłbym IP z palca (pula Zeroconf), a w ISTA VCI ustawił na: Przy tych ustawieniach moim zdaniem musiałoby to śmigać. Gorzej jest jeżeli chodzi o komunikację WiFi (WIN 10 x64), wczoraj dużo próbowałem, ale wszystko to dość nie stabilnie działa. Nie mam zamiaru programować po WiFi, ale diagnoza byłaby wygodna. Przede wszystkim ITool Radar widzi ICOMa tylko chwilami, jednakże diagnoza jest możliwa. Po WiFi łączność PC z ISTA P nie działa natomiast ISTA+ jak najbardziej. Mój błąd polegał na tym, że sugerowałem się ustawieniami LAN, ale one tez są istotne dla WiFi.

Ta dyskusja traci tu powoli sens "wiem, ale nie powiem" a może nie wiem. Standardowe ustawienie ICOMa APIPA a każdego komputera DHCP. Pula IP, w których pracuje ICOM to Zeroconf i bardzo ciężko go zmusić by przeszedł w pulę prywatnych adresów IP. Din76 jak masz rozwiązana komunikację WIFI, bo mnie do tej pory udało się tylko poprzez WIFI router. Chociaż ITool Radar nie wykrywa ICOMa albo tylko przez chwilę to tak komunikacja ISTA-PC-ICOM jest poprawna.

No nie całkiem ICOMa można używać w trzech trybach (DHCP, Static IP, APIPA). Ja właśnie nie chciałbym doprowadzić do tego, by któryś ze sterowników się zawiesił i nie powstał. Może ta instrukcja i tryb pracy dla E-Sys poprawna: http://obd365.eklablog.com/bmw-f11-520d-ecu-update-by-enet-e-sys-a127028362

Czyli wszystko leci poprawnie po stałych adresach IP(Zeroconfig) Zero Configuration Networking dla PC oraz ICOMa ? Być może po kablu Enet problem ten nie występuje tylko przy ICOMie.

A to widzisz świetnie, w jaki sposób Ty to robisz ? Może na stole nie przez łącze OBD to jest możliwe. Czy wiesz moze jak jest z tym WIFI i icomem ,ponieważ nie wiem co ma na mysli Din76?

Rozumiem, już troszkę bardziej to wszystko robi się klarowne. W międzyczasie tez trochę informacji zbierałem w całej sieci, lecz zdania na temat router DHCP czy emulatora DHCP są podzielone. Lecz jedno w tej chwili zrobiło się dla mnie niejasne, bo nie znalazłem nigdzie informacji na temat WiFi i bezpośredniego połączenia icoma przez WIF cos w rodzaju Ad hoc. Jest to raczej nie możliwe ,do tego jest również jak w przypadku DHCP konieczny router WIFI. Czy się mylę?

Ja myślę rze nie chodzi tu o to jaki icom, lecz przy serii F konieczny jest DHCP serwer (router,pc wirtualny) do poprawnej komunikacji.

Chciałem się podzielić moimi pierwszymi doświadczeniami z ICOMem Next. Zadałem już wcześniej pytanie w innym temacie o konfiguracje ISTY. Myślałem, że będzie problem ze wskazaniami napięcia jednakże podpięciu ICOMa napięcie na klemach można bez problemu odczytać i wszystko śmiga ładnie. Prawdopodobnie manipulacje z "Voltage Control" i.t.d. tylko w przypadku współpracy z innymi interfejsami jak icom. Nie była konieczna edycja ediabas.ini, ale nie wiem czy jest jeszcze coś konieczne, by przeprowadzić programowanie wszystkich sterowników samochodu ? Wcześniej używałem ISTY P D (plus) z kablem Enet oraz K D Can. Wiec moje pytanie kiedy trzeba edytować ediabas.ini (może tylko dla INPY, ponieważ brak komunikacji z ICOMem) oraz do czego jest konieczny Router (czy może tylko do WIFI lub seria F, czy można użyć routera wirtualnego)?

Dość nowy interfejs do diagnostyki BMW może ktoś z forumowiczów już go posiada i podzieli się doświadczeniami. Z tego co się orientuję tylko do diagnozy.Numer części 81-31-2-464-914 picture deutsch

Din76 wielkie dzięki za dogłębne i zrozumiale rozpisanie trybów GYSFLASHa. Chciałem tutaj dołączyć jeszcze jeden zasilacz stabilizowany z prostownikiem, który się dobrze sprawdził firmy MFJ, ale i pod innymi nazwami można go znaleźć (Ameritron). MFJ SPS-4275MVX 4-16 V 70/75 Amp. http://www.hamradioguide.net/mfj-4275-mv.html

Tak cena zależy od długości kabli są 5m 8m standard 2,5m. A ja mam pytanie, kiedy się używa trybu DIAG+, POWER SUPPLY, a SHOWROOM to wszystko jest napięcie stabilizowane nadające się do flashowania?