Kristoff_2000

U mnie w B47 przy trochę mniejszym przebiegu taki sam interwał jak u Ciebie. Jazda typowo miejska co ok 200km, mieszana co 350km, jazda przy prędkościach autostradowych wydłuża te interwały dopalając sadzę pasywnie co skutkuje zmniejszeniem wartości ciśnienia wstecznego i rzadszymi regeneracjami. Trzeba powiedzieć szczerze, że uzyskanie średniej 1000 km miedzy wypaleniami jak to jest w innym koncernie z filtrami mokrymi jest tu nie możliwe. Jednak dzięki znakomitej aplikacji Btool jaką mamy do dyspozycji wiemy jak eksploatować auto żeby było dobrze.

W Autodna dla BMW nie ma w raporcie historii z przeglądów w ASO, a w Autobaza ta informacja jest.

Naprawiane były dwa zderzaki, tylny błotnik i drzwi, na to są dokumenty i sprzedawca tego nie ukrywa. Serwisy olejowe co 25tys km. Egr wymieniony na gwarancji na 110 tyś km. Tylko komplet opon letnich. Myślicie że cena jest adekwatna czy za wysoka?

Witam. Czy ktoś oglądał może to auto? Od ponad roku jest oferowane na sprzedaż i brak klienta? https://ria.uzywanygwarantowany.pl/oferta/bmw-seria-3/275163

Panowie czy w modelu F30 LCI 2015-2017 z silnikem N57 i normą euro 6 w cepiku występuje także Adblue? Opcja w dekoderze wyposażenia 164 EU6 Exhaust Emissions Standard zawsze oznacza system Adblue?

Witam. Panowie mam pytanie odnośnie silnika B47 F30 LCI sterownik ECU: D70BX7A0 Wartość popiołu to 16.4 g, ciśnienie wsteczne na biegu jałowym 4hpa, dystans od regeneracji DPF 39km, poziom sadzy 25% 15.1g, średni interwał regeneracji 94km, liczba udanych regeneracji 881. Przy jakich wartościach % oraz sadzy procedura regeneracji DPF startuje? Czy takie wartości mogą być spowodowane błędem odczytu aplikacji? Nawet jak licznik wypaleń liczyłby podwójnie i tak to nie pasuje. Czy może aktualizacja DDE wraz z nową chłodniczką spalin jest tego przyczyną?

Jestem ciekaw czy znajdzie się gdzieś jakieś ogłoszenie w internecie o sprzedaży BMW , żeby nie było teorii spiskowych z Waszej strony. Pokolizyjny wiadomo nie pasuje, bezwypadek poleasingowy też nie, słaba wersja wyposażenia nie może być, manual też nie, za ładnie zdjęcia i opis też jest problem. Podejrzewam że nawet w nowym aucie w salonie znaleźlibyście jakiś problem którego oczywiście nie ma.

Najładniejszy lakier w BMW 3 LCI plus ładna felga. Wygląda bardzo uczciwie i wiarygodnie.

Jeśli VAT jest niezapłacony to US po weryfikacji jeśli to sprawdzi naliczy ostatniego właściciela w PL. Panowie jak to jest w modelu F30 F31 LCI bo jedne mają polakierowaną komorę silnika w metaliku jak na zewnątrz a inne mają matową farbę na kielichach amortyzatora czy podłużnicach? To jest zależne od roku produkcji, fabryki? Tu w tym ogłoszeniu jest to idealny przykład.

Faktycznie lampy to porażka wyglądają jak klasyczne H7 w tym egzemplarzu nie pasują do tego auta. Wymiana na Full led bedzię sporo kosztować.

Z uszkodzeniem auta ze zdjęć tragedii nie ma. Wszystko zależy od tego czy naprawa została przeprowadzona fachowo i zgodnie ze sztuką. Odwieczny dylemat aut używanych czy lepiej kupić bezwypadkowego 5 letniego poleasingowca z przebiegiem blisko 200 tys km czy z przebiegiem ok 100 tys km ale po naprawach blacharsko- lakierniczych.

Niesamowite że w ASO można znaleźć takie kwiatki.

Mam pytanie do użytkowników z silnikiem B47, którzy są po odbytej akcji serwisowej EGR 0011530600. Czy po wymianie chłodniczki EGR i aktualizacji oprogramowania zmienia się coś w temacie regeneracji filtra cząstek stałych? Czy po tej aktualizacji nie będzie częstszych regeneracji tak jak to było po akcji dieselgate z innego koncernu?

Możecie podać konkretne argumenty dlaczego omijać manual w B47. Kwestia komfortu jazdy, kosztów eksploatacji czy problemów z odsprzedażą?

Ciekawe czy w B47 Euro 6 jest pasywna czy tylko aktywna regeneracja DPF?