Rolciu

Wejście z odmy do dolotu jest tuż przed turbiną, wiec filtr będzie suchy

A kapie z turbiny czy wali do dolotu z odmy ?

Nie działa ci zamykanie przyciskiem w klapie czy pod kierownicą? Z pilota zamyka się normalnie ? Jeśli tak sprawdził bym w pierwszej kolejności przycisk i wiązkę do niego

O liczniku kilometrów wiem :) Zastanawiam się, ile musi być popiołu aby filtr nadawał się do wymiany/czyszczenia. Chyba ze na to nie ma reguły i zależy od samochodu i stylu jazdy i i tak trzeba patrzeć na ciśnienia

A tak z innej beczki ale dalej w temacie DPF, jakie poziomy naprłnienia popiołem pokazuje Wam aplikacja ? Przy jakim poziomie DPF kwalifikuje się do czyszczenia ?

Dobrze rozumiem, ze to z linku podpinasz tylko pod zasilanie i tyle ? Parkujesz to z telefonem przez jakaś apke? Działa z ios czy tylko android ?

Nie, ale głównie jeżdżę w koło komina. Trasy są rzadkością.

Pokazał byś jakieś foto, albo schemat jak to wyglada ? Aż bym sprawdził w swojej ED :)

Na jednej z grup na FB niedawno całkiem ktoś się chwalił taką przekładką. Cena zabójcza nie była, ale kwoty nie pamietam. Pomijając fakt ze auto będzie pewnie niesprzedawalne, a przynajmniej do czasu aż cena modelu nie spadnie do obecnego poziomu e46

U mnie wymiana oleju pomogła i to bardzo. 1/2 2/3 3/2 2/1 zgrzytało i chrupało, żeby wrzucić wsteczny musiałem się dobrze przyłożyć, żona musiała używać dwóch rąk. To co było w skrzyni bardziej przypominało mazut niż olej. Olej zalany oryginał, teraz jest o niebo lepiej, chociaż czasem ten wsteczny wchodzi z oporem

Do sprawdzenia: 1. szczelność układu - objaw zbyt małej ilości czynnika, piszesz ze na początku jest bardzo zimny nawiew, a później znika - tak jakby czynnik rozprężał się przed parownikiem, a sam parownik porastał lodem (ujemna temperatura odparowania) i nie ma przepływu powietrza. Czynnik odzyskać maszynowo - tak aby zważyć ile go jest, jeśli będzie brak, ciśnieniowa próba szczelności azotem. Nie maszynką na podciśnieniu jak to robią klimiarze. 2. Napisałeś że klima była jakiś czas temu napełniania. Miałeś nieszczelność i pusty układ, albo był może otwierany? Wystarczy nawet ze był napełniony nie nowym czynnikiem, tylko z odzysku i było powietrze w czynniku. Jeśli tak to do sprawdzenia filtr osuszający (taka rura z dwoma wężykami obok chłodnicy) jeśli jedna rura jest wyraznie cieplejsza od drugiej (oczywiście w momencie wystąpienia problemu) to może świadczyć o jego zatykaniu, zaczyna działać jak zawór rozprężny, a dalej patrz punkt 1. Od tego bym zaczął szukanie

A podaje napięcie na sprzęgło kompresora ? Przetwornik ciśnienia sprawdzony ?

Sprawdzałeś wężyki podciśnien sterujących egr? U mnie uszkodzony był wężyk przed elektrozaworem sterującym bypassem. Wystarczy odpić wężyk i zassac, chyba ze masz vacuometr już bajka Dwa z tych błędów dotyczą DPF, robiłeś test ? Bardzo jest zawalony ?

Cześć, Zrobiłem ostatnio w trasie skan błędów bimmer toolem i wyrzuciło mi całą litanię. Motor: CD94EA Message (AVL_STEA_FTAX, 57.1.2, FX): the Embassy of ICM_QL failed CD94B0 Message (ACLNX_MASSCNTR, 55.0.2, FX): the Embassy of ICM_QL failed CD94B4 Message (ACLNY_MASSCNTR, 55.0.2, FX): the Embassy of ICM_QL failed CD9519 Message (TLT_RW_STEA_FTAX_EFFV, 56.1.2, FX): the Embassy of ICM_QL failed CD9499 Message (RQ_WMOM_PT_SUM_DRS, 33.1.4, FX): the Embassy of ICM_QL failed CD9452 Message (V_VEH, 55.3.4, FX): the Embassy of ICM_QL failed Oraz z DSC: D354C2 D354E8 D35B2C D35542 D35538 D35420 D354B8 D3553E 480689 Auto jeździ normalnie, nie wyświetla błędów, hamuje, skręca, tempomat działa normalnie, poziomowanie świateł działa (gdzieś przeczytałem ze przy problemach z modułem ICM może nie działać poziomowanie) po prostu BimmerTool widzi takie babole. Jest się czym martwić ? Patrząc na stronę bmwfault.cóżeś Wszystkie wyglądają na problemy komunikacji między modułami DSC i ICM. Domyślam się że przez internet to brakuje tylko szklanej kuli, ale może ktoś miał podobną sytuacje i podpowie gdzie szukać przyczyny

O kurczę, tego o ED nie wiedziałem, a zawsze się zastanawiałem jak to jest ze moja siedzi tak nisko w porównaniu do innych, a nie mam zawieszenia sportowego :)

A co się stało ze się zatarła akurat u mechanika

A sprawdziłeś sterowanie egr? 1 szczelność węży podciśnieniowych, czarny od podcisnien do elektrozaworu, czerwony od elektrozaworu do gruszki pod chłodnicą 2 szczelność wyżej wymienionej gruszki sterującej bypassem EGR 3 działanie elektrozaworu . Mi samochód zaczął szarpać przy właśnie takich prędkościach jak u ciebie, bimmertool pokazywał błędy sterowania egr. Uszkodzony był czarny wężyk, w odległości ok 15 cm od elektrozaworu. Tam wchodzi pod osprzęt silnika, jest pare krawędzi o które trze, dodatkowo jest dość ciepło. Wymieniłem wężyk (kupiłem metr za 9zl) i objawy zniknęły

A czerwony wężyk też sprawdziłeś ? Po zassaniu powinno być słychać klikanie gruszki pod chłodnicą. Jeśli chcesz wymieniać EGR drugi raz to zrobił bym to w innym serwisie aby sprawdzili czy ten który masz żeczywoscie jest nowy, czy tylko omieciony pędzelkiem i popsikany zmywaczem.

W piątek będę w domu dopiero, ale postaram się pomóc: https://czescidobmw.pl/wyszukiwarka-vin/Wba3l11090f281007/1421115524/units/439494/$*KwEDNyYpf1YPQQJFUn0QM1tPb2h2AgQDAlpXQwEISVVQRFJSBxQDcUsVUVhUFQ9KV0sTHBVFVllTF1JESgESSkhEU0F1E0QMEwpMS0xOQlsBEjpKEkJVVRINF1lXJQUFDwQTTUlDDQ4TUlxSdkoSWlwMREAEBQMAARwVQQtEQBMDewcAEhsXHg8UEwoVYXNxBHlZV0oIAHEECQEHBV9EBwAAAACaq3MJ$/unit-detail/2030172213 Na tym schemacie to numer 17. Jak zdejmiesz osłonę silnika, z przodu jest chłodnica EGR, na niej (w sensie na górze) zamocowany jest elektrozawór (numer 14 na schemacie) Łatwo go zlokalizować, bo poza wtyczką z przewodami wchodzą do niego dwa wężyki - czarny (idzie w stronę silnika i to on Cię interesuje) i czerwony (idzie w dół do gruszki sterujące). Oba wężyki są w materiałowym oplocie. Żeby sprawdzić czy podciśnienia są ok, musisz odczepić wężyk od elektrozaworu i po prostu zassać. Powinien być opór. Jeśli wciągniesz powietrze to tak, to znaczy ze wężyk do wymiany

W F31 miałem takie dławienie przy dodawaniu gazu, bimertool pokazywał błędy EGR, uszkodzony miałem wężyk podciśnienia który idzie do elektrozaworu sterującego pracą klapy bypasowej. Wężyk w czarnym oplocie - idzie górą kolektora i raz ze ma „ciepło” dwa że występuje tarcie. Metr wężyka ok 12zł, wymiana pod blokiem jakieś 20 minut. Problem i błędy zniknęły

Ale po co ? Klapki występują jako część zamienna pod nazwą „uszczelka kolektora” i kosztują w ASO ok 200 zł

Czesć, Zawędrowałem do Was z działu dla serii f30. Czy również mogę prosić o sprawdzenie Vinu ? WBA3L11090F281007

Może nie buc czynnika w układzie. Jak pojedziesz gdzieś sprawdzać, to zwróć uwagę aby sprawdzono szczelność układu nie maszyną ale azotem, i nie tylko nabili czynnik, ale nieszczelność usunęli. Poza tym sprawdzili czy sprężarka w ogóle pracuje, sprawdzili olej i uzupełnili a najlepiej wymienili na taki jak ma być (PAG46). Zapytaj majstra jak się będziesz umawiać na wizytę czy to robi, czy tylko nabija ;)

U siebie nie zauważyłem czegoś takiego. Za to dość topornie wchodzi mi wsteczny i dwójka. Po wymianie oleju w skrzyni jest znacznie lepiej, ale i tak działają ciężej niż pozostałe biegi. Manual w f30 ma tez dziwne stopniowanie. Często Jadąc powoli, dla dwójki obroty są za niskie, dla jedynki za wysokie i auto skacze jak zając

Dobra, już wiem wszystko. Do tej pory nie zauważyłem ze lampki nad nogami świecą się na pomarańczowo, myślałem ze zaswiecają się tylko przy otwieraniu drzwi j włączaniu światła :)