e60_958

A jak nie chcesz się bawić w kabelki to nagrzeje samochód do temperatury roboczej, wyłącz silnik i włącz na klimatroniku przycisk REST. Oczywiście on się da włączyć jeśli jest odpowiednio niska temperatura otoczenia. Po włączeniu przycisku powinno być słychać pompkę i powinno lecieć ciepłe powietrze. Ja pamiętam, że kupiłem używkę, która miała być dobra a nie jest. Wydaje mi się, że na wolnych obrotach jest lepiej ale nie jest idealnie. Więc pewnie taka "sprawna" jest. A i jeśli włączysz REST i nie będzie słychać pompki to pod komputerem odczytasz błąd auxiliary water pump.

Ale kto ma Ci to potwierdzić przez internet? Podłączyłeś w ogóle komputer z programem diagnostycznym? Sprawdź pompke bo jest pod filtrem i to chwila roboty a jak nie to szukaj w zaworze nagrzewnicy.

Mam wyciek z zaworu nagrzewnicy. Przy pobocznej naprawie został uszkodzony jeden kruciec i cieknie. Muszę wymienić zawór na nowy. I teraz mam pytanie. Nowy jest dostępny ORI ale kosztuje ponad 630 zł. Nie jest to problem ale według mnie to przesada płaić za taką rzecz tyle kasy. Znalazłem dwa zamienniki thermotec i SKV. Co polecacie? Zamienniki to około 250 zł więc myślę, że gra warta świeczki. Ma ktoś doświadczenie z tymi zaworami i zamiennikiem?

Jeśli przy zwiększaniu obrotów masz ciepłe potwierdzę to nie zawór tylko dodatkowa pompka wody. Jest pod filtrem powietrza.

Edit. Właśnie sprawdziłem mój Ori termostat, który wymieniałem bo mi pękł. BEHR.

Kupiłeś na alle czy gdzie indziej? To jest BEHR w pomarańczowym pudełku czy MAHLE w niebieskim?

Witam, Mały update. Termostat Whaler działa dobrze jeśli chodzi o trzymanie temperatury. Niestety ale dzisiaj przyglądając się komorze silnika zauważyłem plamki na obudowie filtra. Z doświadczenia wiem, że jest to prawdopodobnie osad z płynu który rozrzuca pasek. Szukając wycieku znalazłem - wyciek mam spod grzałki termostatu. Płyn sieka po obudowie i zbiera się na jednej ze śrub obudowy. Stamtąd ścieka na pasek. Także termostat Whaler działa ale zaczął puszczać płyn na grzałce termostatu po 12.000 km. W sumie nie wytrzymał więcej niż Gates. Plus taki, że za Gates dostałem zwrot kasy. Pytanie do was. Kupić teraz Behr czy dać sobie spokój i kupić Ori BMW? Jakie macie doświadczenia z zamiennikami w E60 M54?

Chyba znalazłem winowajcę. U mnie to było o tyle dziwne, że błąd poduszki pojawiał się gdy np. poszedłem otworzyć bramę i miałem otwarte drzwi, wracając zobaczyłem błąd. Błąd nigdy nie wyskoczył podczas jazdy lub gdy drzwi były zamknięte. Do sedna. Starałem się aby nie otwierać drzwi gdy silnik pracuje. Dzięki temu auto nie pokazywało błędu od kilku dni. Dzisiaj wieczorem wchodzę do auta. Ale coś mi nie gra.po otwarciu drzwi nie mam podświetlenia pod drzwiami. Poruszyłem więc kablami i zaczęły świecić. Byłem już na 90% pewny że wyskoczy błąd. Przekręcam zapłon i palą się poduchy. Zacząłem poruszać kablem na boki i lampka pod drzwiami tak jakby przygasała. Otworzyłem bardziej drzwi i trochę mocnej poruszałem kablem. Zauważyłem, że lampka mrugała gdy poruszałem kablem tak wyżej tej kostki co wchodzi w karoserię. Poruszałem na boki kilkanaście razy i już lampka nie przygasa (może bardzo minimalnie przy większej sile). Błąd skasowałem. Po otwarciu drzwi i nawet ruszaniu kostka nic nie wyskakuje. Coś nie łączyło i prawdopodobnie miałem też błąd 967D. Tam jest jakaś kostka? Możliwe że w tej kostce coś nie łączyło. Może by ją wypiąć i przeczyscic? Ktoś to wyciągał?

Nasmaruj zamki maski np. białym smarem w spray. Dodatkowo z tego co pamiętam po dwóch bokach komory silnika są takie gumowe cylinderki. Je można regulować. Spróbuj je obniżyć kręcąc. Może maska jest za bardzo napięta na zamku. Nie wiem czy te cylinderki są też na masce ale to musisz zobaczyć.

Pisałeś jeszcze, że przednie koło nie dało się wyważyć normalnie. Wrzuć je testowo na przekątną kierowcy czyli na prawy tył. Jeśli to koło powoduje drgania to powinny się zmniejszyć bo nie będą na osi kierownicy.

Kiedyś znalazłem podobny temat w otchłani internetu. Podobno taki komunikat często powodują zużyte uszczelki od pokrywy filtra oleju. One nie są dodawane do zakupu filtra. Chodzi o takie dwie gumeczki na końcu tego grota na który nakładamy wkład filtra. Nie jest to drogie może warto zamówić z ASO i przetestować??

Wąchałem skropliny i nic nie czuć. Dodatkowo po włączeniu ogrzewania nie czuć nic płynem. Zauważyłem także pewną zależność. Jeśli doleje na zimnym płynu na MAX to czuje płyn na zewnątrz auta. Bagnet powoli ale opuszcza się w dół. Dochodzi mniej więcej do połowy MIN i MAX i stoi w miejscu muszę jeszcze poczekać na wyniki testu ale minęły ponad 3 tygodnie a płynu ubyło tylko troche. Nie czuć płynu wokół auta a bagnet stoi w miejscu. Mam nowy zbiornik HELLA. Moja teoria - zbiornik ma troszkę większą pojemność od oryginału przez co po zalaniu na max płynyu jest za dużo i nadmiar wyrzucany jest np. korkiem. Nie wiem czy dobrze myślę. Póki co bagnet jest na połowie. Opaskę z zaworu wodnego wymienię u mechanika przy okazji zmiany olejów i innych uszczelek.

Właśnie podobnie zachowuje się moja opona. Podczas powolnego przyspieszania i dobicia do 80kmh jest wszystko OK i nie wibruje kierownica. Można przyspieszyć do 90 i wibracji nie ma bądź są mało wyczuwalne. Gdy rozpędze auto dynamicznie do tej samej prędkości czasem bardzo mocno wyczuwam drgania. Według mnie wada opony bardziej się uwydatnia przy dynamicznym przyspieszaniu. Jeśli koło rozpędza się powoli to ten defekt ma czas się "ułożyć". Nie wiem jak to dokładnie wytłumaczyć, natomiast jest taka zależność. Stawiam na opony a przynajmniej jest to najtańsza opcja natomiast musisz znaleźć dobrego wulkanizatora , szukaj haseł wyważanie opon z testem drogowym. Poczytaj również o road force balance.

Podstawa to podłączenie pod komputer. Trzeba znać kod błędu i opis. Klema pirotechniczna z tego co wiem powinna zwrócić błąd SFZ 9AFF - Resistance firing circuit safety battery terminal too high. Ale to wróżenie z fusów, trzeba podpiąć pod komputer. Sam mam aktualnie problem z airbagiem ale w moim przypadku error wskazuje na moduł airbag w drzwiach kierowcy. Muszę się dostać i na początku przeczyscic wtyki.

Na innym aucie oczywiście że byłoby okej. To minimalna wada natomiast układ jezdny i kierowniczy w BMW jest wrażliwy i każda wada opony czy źle wyważona felga będzie wyczuwalna. Miałem różne auta i zawsze wyważałem opony nowe i używane u pierwszego lepszego wulkanizatora. W BMW ciężko znaleźć dobrego fachowca od kół. Na moich starych Dunlop było okej, po zmianie na nowe (które jak się okazało mają wadę) mam delikatne drgania. Czasami mniej czasami bardziej odczuwalne. Takie objawy daje wada opony. Przy różnych prędkościach opona inaczej się układa lub odkształca. Ja byłem u 8 wulkanizatorów. Nikt nie widział wady felgi i opony. Dopiero test drogowy to pokazał i przy okazji oddałem felgę do delikatnego prostowania. Chcemy Ci pomoc ale widzę, że wiesz wszystko najlepiej więc czemu pytasz nas? Jakiej odpowiedzi oczekujesz? Skoro wibracje nie nasilają się podczas hamowania to mus być coś najprawdopodobniej z kołami. A przynajmniej najtaniej i najszybciej można to wykluczyć dobrze wyważając koła.

Odpalany na kluczyk. Po zdjęciach widzę że ten moduł jest schowany na drzwiach mniej więcej w okolicach klamki. Jak się zdejmie boczek to będzie go widać. Sama zmiana modułu z allegro rozwiąże problem czy trzeba dodatkowo go kodować?

Obstawiam, że masz coś z kołami. Pojedź konieczne do wulkanizacji która ma maszynę z testem drogowym np. HUNTER. Wykryje wady opony niewidoczne dla oka. Przechodziłem i przechodzę to samo w moim E60. Raz drgania większe raz mniejsze. Od 80 do 90-100 największe ale to zależy od dnia. Po wyważeniu jest lepiej ale nadal czasami odczuwam. U mnie wina leży po stronie wady fabrycznej opony - .. Continental. Już kilka kompletów przerobiłem i za każdym razem jakieś wady nawet w tych lepszych markach. Ostatecznie po kilku reklamacjach dostałem komplet z najmniejszą wadą. Jeździć się dal ale trochę czuć. Opona poszła na tył na przekątną kierowcy. Póki co ździeram je. Za rok kupuje nowe i zobaczymy :) Na zimowych Hankook tez mam wadę ale mieści się w normie chociaż czasami mnie mrowi kierownica :)

Cześć, powiedz mi gdzie dokładnie znajduje się ten sterownik airbag w drzwiach kierowcy? O jakiej dokładnie części mowa? Chyba mam ten sam problem. Ostatnio rano zapalił mi się Restraint System Fault. Po skasowaniu błędów za kilka dni znowu pojawił się komunikat Restraint System Fault. ISTA widzi błędy: 93D9: SGM-SIM: Deactivation: driver's door module (E60, E61, E63, E64) or steering column switch cluster (E65, E66, E67, RR01) - wystąpienie teraz świeży błąd 967D: TMFA: Voltage supply: limit value undershot - błąd był ale wystąpienie historyczne, może się nie skasował Znalazłem temat na zagranicznym forum. Błędy identyczne. Gościowi pomogło przeczyszczenie styków od airbaga kierowcy oraz własnie sterownika. Airbag to wiem gdzie jest, jest zamontowany do tapicerki drzwi. A ten sterownik? Daj znać.

Trzeba. Mi stary aku alternator ładował 14.9-15.1. Nowy aku po adaptacji 13.8-14.5. Więc myślę, że taki nowy akumulator nie zaadaptowany będzie przeładowywany i długo nie potrzyma.

Sprawa wygląda tak. Na 99% wyciek płynu mam w dolnym wężu zaworu wodnego. Do niego wchodzą 3 węże. Od strony kabiny wchodzą dwa i na dolnym wężu jest taki biały mokry osad. Kupiłem lusterko inspekcyjne i jest tam wilgoć, naokoło opaski i tego węża. Trochę by się to zgadzało bo płyn nie ucieka szybko a zapach płynu jest mniej więcej po stronie kierowcy bliżej podszybia na zewnątrz. Tam są takie opaski samozaciskowe. Pewnie opaska popuszcza lub wąż jest już stary i sparciały. Powiem mechanikowi żeby mi to ogarnął i dam znać. Na tym drugim trójniku LPG jest tylko taki delikatny osad. Myślę, że jeśli jest tam wyciek to symboliczny. Powiem to mi to przykręcą porządnie.

Pojadę to gazownika i niech to robi. Co do tej rury to zmienię i tak bo mechanik będzie zrzucał dolot to zrobi się miejsce. Akurat w m54b22 w E60 jest taka pojedyncza rurka. Koszt części z aso zamknie się w 300 zł. Tragedii nie ma. Dzięki za sugestie. Dam znać jak ogarne temat.

Czy uszkodzona nagrzewnica nie powoduje plam/wilgoci w aucie na dywanikach, zapachu płynu w środku lub parujących szyb? Nic takiego nie występuje. Ostatnio rozbierałem osłony pod kierownicą o boczki, żadnych białych nalotów nie widziałem. Zbiornik wyrównawczy czysty bez śladów oleju. Bagnet czysty na zimnym, na ciepłym i na średnim. Żadnego kopcenia na biało czy niebiesko. Pod korkiem też OK. Myślę, że jakby to była uszczelka to by nie pachniało płynem koło auta. Płyn czuć tak mniej więcej po prawej stronie (jak stoi się przodem do maski). Obstawiam rurkę wychodzącą z silnika lub wąż od lpg - ten za silnikiem. Zauważyłem też taki delikatny mokry nalot na jednym wężu który wchodzi w zawór wodny. Taki sam wilgotny osad znajduje się na drugim trójniku LPG za silnikiem. Myślę, że łącząc delikatny wyciek z rurki, opaski zaworu wodnego i opasek na trójniku LPG może to być właśnie to. Kupiłem lusterko inspekcyjne więc będę miał lepszy dostęp. Rurkę wymienię przy następnym serwisie u mechanika przy okazji zmiany oleju. Szykuje trochę rzeczy do wymiany więc przy okazji zrobi się do niej dostęp. Dam znać.

Cześć, mam mały problem. Bardzo powoli - ale jednak, ubywa mi płynu chłodniczego. Po przejechaniu dłuższej trasy i wyjściu z samochodu czuć trochę płyn chłodniczy. Po otwarciu maski też czuć. Nie jest to mega zapach - delikatny. Ubytków nie mam wielkich, po ostatniej wymianie termostatu dolałem gdzieś 400 ml na przełomie 9.000 km. Ani razu nie zapaliła mi się lampka "Coolant Level Low". Po prostu co jakieś dwa tygodnie sprawdzam auto pod kątem poziomu oleju, płynów itd. Dużo jeżdżę więc wole być pewny. Ubytki widzę jedynie na bagnecie. Auto ma wymienione: - przewody chłodnicy - górny i dolny - dodatkową pompkę wody - termostat - pompę wody - zbiornik wyrównawczy wraz z korkiem Auto ma LPG. Proszę o pomoc. Skąd to może wyciekać? Wyciek musi być mały i prawdopodobnie kapie gdzieś na coś ciepłego. Ja obstawiam rurkę, która wchodzi w blok silnika za filtrem oleju i łączy się z wężami nagrzewnicy. Jest tam trochę zapocenie ale nie widać jakiś śladów wycieku. Osłona pod silnikiem sucha. Plastik pod chłodnicą suchy. Czy ktoś wymieniał tę rurkę? Jest to typowa wada M54 i lepiej to wymienić w ciemno? Obstawiam jeszcze trójnik od LPG. Jeden mam za dodatkową pompką wody i go dokręcałem bo widziałem delikatnie zapocone elementy. Drugi trójnik mam za silnikiem od strony podszybia. Tam widziałem też delikatne zapocenie ale nie mam jak tego dokręcić bo jest ciasno. Płyn może kapać na skrzynie i wtedy parować? Ewentualnie wyciek z węży które wchodzą w nagrzewnice? Nie widziałem tam niestety białego nalotu ani wilgotnych śladów. Nie znalazłem też aby to była powszechna usterka w E60. Proszę o sugestie.

Miałem tak w ringach. Żarówka miała przerwany drucik sprężynkę w środku. Czasami na dołkach były wibracje i ten drucik nie stykał - wyrzucało błąd. Wymieniłem na nowe i spokój.

Może sprawdzić drożność odpływów dachu? Miałem to samo z akumulatorem i wodą podczas ulew ale w szyberdachu E60.