matem

Z miejscami silników się uporałem przy pomocy isty. Ale został problem. Po wyłączeniu samochodu klapy od o obiegu zamkniętego cały czas się otwierają i zamykają. Usypia się to dopiero po kilkunastu minutach. W kompie są błędy od tych klasie klap. Czy ktoś wie czym to może być spowodowane. Czy da się w ista zrobić adaptacje tych klap od nowa?

Witam, wymieniałem parownik i niestety pomieszałem silniki od klap. Widze ze kazdy ma inny numer i ponumerowane są od 1 do 9 . Pytanie czy każdy numer musi być na swoim miejscu czy to bez znaczenia ? Jeżeli tak to czy ma ktoś jakiś schemat gdzie jaki numerek ma być ? Niby do wszystkich dochodzi ta sama wiązka z panelu ale jak zamieniam miejscami to zauważylem ze silniki nie działają.

rocznik 2009 silnik 2.0 d

niestety zegary są inne, te bez tempomatu nie mają dodatkowej wskazówki nad skalą. Spróbuje zakodować 544, może się uda

Wtam, proszę o poradę. W moim aucie oryginalnie nie ma tempomatu. Chciałem dołożyć go sobie, kupilem cały moduł SZL z manetką, zegary z dodatkową wskazówką od tempomatu. Wszystko zamontowałem, do FA dodałem $540, przekodowałem fa_write CAS, LM, natepnie przekodowałem pustym manem moduły KOMBI, SZL, DSC, w SZL na active a tempomat nie działa. Manetka jest na 100 % sprawna bo w ista widać kiedy się nią porusza. Jedyny odzew jest taki że jak w KOMBI przekoduje którąś opcje związaną z tempomatem z WERT 01 na wert 03 to na zegarach pojawia się napis że usterka tempomatu, kiedy jest ustawione na WERT 01 zadnych błędów nie ma a tempomat w ogóle nie działa. Może ktoś się mierzył z takim problemem i może coś doradzić ?

Najprawdopodobniej w nowych fotelech popalone są maty i dlatego taki elekt że diody gasną.

Sprawa rozwiązana. W moim przypadku należało przez ncsa przekodowac w module KGM opcje oudside mirrors with lin bus na nicht_active

Witam, bardzo proszę o pomoc bo już nie wiem co zrobić... od początku: Zmieniłem fotele na komfort ze zwykłych półelektrycznych, dołożyłem instalacje, przekodowałem moduł KGM i SZM pustym MANem i fotele działają tak jak powinny. Pojawił się natomiast problem z lusterkami po przekodowaniu KGM. INPA wywala 2 błędy: 93CA i 93C9, czyli jak znalazłem, brak komunikacji z lusterkiem kierowcy i pasażera. Proszę o podpowiedź co tam mogło się skopać że jest taka sytuacja ? Jak zakodować moduł aby działały fotele i lusterka ?

Wydawało i się że jest różnica mierdzy liftem a przedliftem. Chciażby że W polifcie w module jest złącze 32 pin i nie jest zintegrowane z przyciskami. Poza tym ja już mam w kostce x275 podłączony k-BUS na pin 2 potrzebny to sterowania. No nic bedę próbował. Mam jeszcze pytanie z innej becki. Po zamontowaniu foteli komfort dodałem FA i przekodowałem SZM i KGM pustym manem, po tej operacji nie działa sterowanie lusterek. Nie wiesz co tam mogło się skopać ? Nie wiesz jaki wpis odpowiada za sterowanie lusterek i w jakim module ?

Ale tam jest wyjaśniona instalacja do fotela komfort w przypadku gdy wcześniej wystepowało ogrzewanie. Ja taką instalacje zrobiłem wg tego podanego przez ciebie wątku ale nie ma tam opisu jak dołożyć ogrzewanie i nie ma tam odpowiedzi na moje pytania. Natomiast w moich wtyczkach nie ma instalacji od samego grzania (bo takiej fizycznie wcześniej ni emiałem) Wiem że po 2007 roku produkcji w komfortach z dwoma oddzielnymi modułami sterowanie grzania odbywa się przez linie CAN (tak jak zostało to opisane w wątku przytoczonym przez Ciebie). Więc zapytam jeszcze raz. Jak wykonać instalację od samych przycisków, Czy należy tylko połączyć przyciski z modułem SZM czy należy jeszcze jakoś połączyć SZM z KGM i dalej z fotelami, czy może wystarczą te trzy przewody z linią CAN i BUS które obecnie dodałem do istniejącej instalacji.

Witam, zamontowałem fotele komfort do LCI ale do pełni funkcjonalności brakuje mi tylko ogrzewania . CZy mógłby mi ktoś pomóc rozszyfrować schemat od instalacji grzanych foteli (komfort)? Na podstawie tego schematu: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530i-tou/components-connectors/components/a-control-units-modules/a187a-driver-s-seat-heating-electronics/l4wvCXM Z tego co widze to należy: Kierowca: - z przycisku w konsoli (pin 3) pociągnąć przewód do modułu SZM (pin 1). - z modułu SZM (pin 10 i 11) podciągnąć przewód do modułu KGM na lewą wtyczkę ( pin 8 i 9) I teraz gdzie muszę podciągnąć przewód z KGM z pinu 24 ? Do kostki x275 na pin 2 ? (ten pin już jest zajęty, jest tam wpięty sygnał k-BUS) Drugie pytanie, między pasażerem a kierowcą wg schematu nie ma zadnej różnicy w połączeniu do modułu SZM i KGM (te same piny) . Skąd komputer wie który przełącznik jest który ? Czy któryś z nich musi być podwójnie zmasowany jak w przypadku foteli ? Z góry dzięki za pomoc. Edit: Dodam jeszcze ze wg tego schematu ( https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou/wiring-functional-info/body/seats/seat-heating-driver-s-side/kxRmA9Y/ ) wystarczyłoby tylko podłączyć guziki pod pin 1 w SZM i dalej z SZM pin 10 i 11 podłączyć pod CAN który biegnie do foteli. Czy dobrze myślę ?

Mam fabryczne radio bez nawigacji w bmw e61 z 2009 roku. Czy system będzie pasował bez problemu w moim samochodzie czy muszę dokupić dodatkowo jakieś graty?

tak właśnie myślałem tylko liczyłem na to że ktoś może miał podobny problem. Z autem oczywiście pojade na komputer jak najszybciej jeżeli sytuacja się będzie powtarzała.

To mój pierwszy post więc na wstępie witam wszystkich :) Niedawno kupiłem E61 z 2009 roku niestety z N47, Z autem wszystko było ok, ale ostatnio podczas jazdy w górach na krętej drodze skrzynia zaczeła wariować. Sama przełącza się w tryb manualny i mocno zrzuca biegi, do tego stopnia że obrotomierz wskakuje czasem pod czerwone pole, po chwili wszystko wraca do normy i auto jedzie jak marzenie. Stało mi się tak 3 razy w ciągu dnia. Skrzynia ogólnie zmienia biegi bardzo gładko, praktycznie nieodczuwalnie. Może spotkał się ktoś z takim problemem, myślę, że to nie będzie problem z samą skrzynia tylko może z wiązką albo jakimś sterownikiem ? Kiedyś jeszcze zdarzyło się tak, że auto po opuszczeniu z podnośnika wysypało na desce pełno błędów i kontrolek, po podpięciu pod komputer jeden od ESP nie dawał się usunąć ale po krótkiej przejażdżce wszystko wróciło do normy. Czy mam łączyć te dwa przypadki ? Może ktoś miał podobną usterkę ? Z góry dzięki za informacje. Niestety nie wiem jakie oznaczenie ma moja skrzynia, jest to ta z dzojstikiem.