raffat

Witam, Jak w temacie, pewnego dnia jadąc autem na światłach krótkich, nagle zapaliła się prawa żarówka od gługich i świeci nawet po wyłączeniu zapłonu. Stawiam osobiście na zwarcie w przekaźniku w LCM'ie ale może ma ktoś inne sugestie? Na razie po prostu odłączyłem kostkę od żarówki. Czy przy wymianie LCM'a trzeba dobrać identyczny? Są w końcu kodowane w nim dane o aucie: przebieg, VIN itp.... Trzeba po wymianie nowy - używany moduł kodować? Pozdrawiam,

Miałem identyczny problem w jednej 530D. Padła oryginalna przetwornica więc zostały kupione jakieś zamienniki. Po włączeniu lamp auto 2 na 3 włączania gasło, wyskakiwał błąd skrzyni tiptronic i nie dało się uruchomić auta. Do tego przy włączaniu mrugały kontrolki na desce. Wymieniłem przetwornice na cyfrowe, nadal to samo. Wymieniłem żarniki na oryginały (bodajże do BMW dostarcza Philips lub Osram) i problem zniknął. Poprzednie żarniki (jakieś z allegro) miały ogromny pobór mocy przy starcie, oryginały o wiele wolniej się rozjaśniały. Polecam zamienić się z kimś nawet na chwile co ma oryginalne ksenony w celu sprawdzenia, powinno być ok. Pozdrawiam,

Chłopaki mam to samo od ponad 2 lat. Ni cholery nie doszedłem jeszcze co to jest, błąd Power on reset u mnie też występuje. O co chodzi??!!

Z tym chrobotaniem pompy oleju miałem różne przygody. Mając jeszcze E34 z silnikiem M50 zmieniłem olej z Castrola na Mobil. Silnik po ok 2 tys zaczął pracować jak młockarnia. Od tamtego momentu jeżdżę tylko na Liqui Moly - różnica bardzo wyczuwalna. Ogólnie nawet teraz mam zalany 5w40 i silnik od momentu zakupu auta i przejechaniu ok 10 tyś zaczął pracować o wiele ciszej niż kiedyś. W każdym razie, sama wymiana pompy to zbyt dużo roboty aby dla samego chrobotania się w to bawić. Jak w układzie jest odpowiednie ciśnienie (mierzone a nie to co podaje czujnik w aucie) to pompy nie ruszamy i tyle. Pz

To co u mnie słychać z przodu jest do tego podobne. Też sądzę że mogą to być rolki pasków, bo mają lekki luz. Trzeba będzie wymienić. Zdaje mi się również że jakieś minimalne chrobotanie wydobywa się z pompy wspomagania, albo przenosi się paskami od rolek. Muszę nagrać to "mlaskanie", może ktoś wpadnie co to może być. Pz

Jak założysz zwykłe koło zamiast dwumasowego, silnik będzie dostawać ostro po dupie w przypadkach ostrego ruszania, gwałtownego puszczenia gazu na wysokich obrotach itp. Dwumasówka niweluje te przeciążenia stąd nie warto zmieniać czegoś co zostało tak zaprojektowane. Każdy mocny silnik powinien mieć koło dwumasowe.

Podłącz auto pod kompa (najlepiej INPA) i popatrz na Analog walues i zakładkę roughness. Zobaczysz tam równość pracy każdego z cylindrów z osobna. Jeśli któryś odstaje np -1,5 a inny +1,5 będzie bujało silnikiem jak cholera. Problemem wtedy są wtryskiwacze. W wersji M57 jeszcze 184 konnej wtryski te bardzo łatwo się demontuje i czyści. Problem wtedy znika. Nie trzeba od razu wymieniać. Żaden w sumie płyn nie daje aż tak dobrego efektu, raczej strata pieniędzy. Miałem już trzy 530d i każda pod tym względem była inna. Jestem teraz w trakcie robienia bardzo zaniedbanej e39 z tym silnikiem i dokładnie ma ona taki problem. Co do tego, że auto raz przyśpiesza super raz się muli - przepływomierz. Jak macie możliwość od kogoś pożyczenia i podmiany warto to sprawdzić. Mam jedną, nową taką przepływkę na półce i zawsze zaczynam diagnozę tego problemu w ten sposób. Sprawdza się za każdym razem. Komputer nie pokaże błędu bo przecież przepływomierz działa, podaje tylko nieraz lekko mylące odczyty stąd różnice w mocy. Pozdrawiam

Na 99% pada docisk sprzęgła, któraś ze sprężyn w nim pękła. Miałem dokładnie to samo w poprzedniej becie, w obecnej zaczyna mi się to samo. W pewnym momencie ruszałem już z 2, inaczej się nie dało jak auto się rozgrzało. Po wymianie całego kompletu sprzęgła ruszało się idealnie płynnie. Co do dwumasówki, jakby tak aż padała byś ją słyszał. Potrafi ostro hałasować. Zobacz czy przy mocno nagrzanym silniku masz różnice w dźwięku z okolic silnika z wciśniętym i wyciśniętym sprzęgłem. Jeśli tak, zamawiaj komplet sprzęgła bo most rozwalisz (raz do tego właśnie doprowadziłem).

Witam, Ja również obserwuję u siebie dziwne dźwięki po rozgrzaniu silnika, zimny pracuje super cichutko i równo. Po rozgrzaniu zaczyna "mlaskać" i minimalnie stukać z dolnej części silnika, gdzieś z okolic skrzyni korbowej, a na samym przodzie silnika coś sobie chrobocze. Fakt że są to w miarę ciche dogłosy ale wolałbym ich nie mieć. Jakieś porady co to może być? Pz

Koledzy, nie w tym problem. Cała tajemnica tkwi w tym, że w najczęściej otwieranych drzwiach (czyli drzwi kierowcy) wyciera się, czasami nawet minimalnie, plastik na tym ryglu. Jest on na tyle mocno dokręcany że żadna śrubka tam nie lata i nie stuka, po prostu zamek ma luz i pracuje na tym ryglu. Owszem, jak tylko ruszyliście rygiel, na 99,99% nie przykręciliście go w to samo dokładnie miejsce, wystarczy zawsze ruszyć 0,5 mm i problem na jakiś czas znika. Polecam dlatego np zamienić rygle z prawego tyłu, najmniej otwierane. Do tego obrócić do góry nogami. Kwintesencją całej operacji jest posmarowanie czymś z silikonem, gum znajdujących się na drzwiach na wysokości szyb, które to stykają się ze słupkiem środkowym, zmniejsza to naprężenia uszczelek i następuje idealna cisza! Problem przerabiany przeze mnie osobiście w kilku betach, sprawdzone i pewne rozwiązanie. Pozdrawiam.

Pokop na allegro, jest gość który naprawiał mi już kilka sztuk, gwarancja rok, efekt murowany, koszt 250 zł. Można to naprawić samemu, instrukcje są w necie. Problem tylko w tym że trzeba lutować srebrem, wszystkim innym nie da rady ze względu na temperaturę. Lepiej wysłać

Zanurkuj pod nogi pasazera. Masz 2 nakretki 6 (na klucz 10). Poluzowujesz je, otwierasz schowek i pociagasz calosc do siebie. Wczesniej mozesz zdemontowac pasek - ogranicznik z prawej strony schowka oraz silownik z lewej.

To w takim razie montowanie elektrycznego silnika szczotkowego w takim miejscu, gdzie cały syf z drogi się dostaje jest wspaniałym pomysłem.

Problem rozwiązany, rozebrałem całość, wyjąłem silnik od wentylatora, mimo że nie miał żadnego oporu pomogło zapsikanie go WD-40 oraz postukanie lekko młotkiem w obudowę. Ruszył niemalże od razu, wszystkie biegi działają. Dziwi mnie tylko fakt, że to silnik bezszczotkowy a mimo wszystko się zaciął...

Witam, Grzechu mozesz napisać które oporniki z tej strony wybrałeś? Dzięki

Witam, A czy macie może pomysł, co stało się z wentylatorem jeśli nie działa na żadnym biegu podłączany na krótko? Wentylator 4- pinowy, po bezpośrednim podpięciu akumulatora na którykolwiek pin, wentylator nie startuje. Pierwsze 2 biegi są obarczone rezystorami, 3 bieg powinien mimo wszystko kręcić gdyż dostaje napięcie bezpośrednio bez termików i rezystorów... może uzwojenie padło... Wszelkie pomysły mile widziane. Pozdrowienia

Temat uważam za zamknięty. EWS + komputer silnika + stacyjka z kluczykiem załatwilo sprawę. Doprogramowanie kluczyka do centralnego jeśli gada on z EWS'em nie stanowi najmniejszego problemu. Auto jeździ i wszytko jest ok. Pozdrawiam

Witam, Nabyłem kolejne E39 530d 99r z pewnym brakiem. Mianowicie poprzedni właściciel zgubił kluczyki a z chęci przekręcenia kierownicy i ruszeniu auta uszkodził całą stacyjkę tak, że nadaje się tylko do wymiany. Mam do Was pytanie, co w tym momencie najlepiej zrobić, zamówienie kluczyka w ASO da mi tyle że będę miał zgodny z komputerem i EWS ale nie będzie pasować do nowej stacyjki. Myślałem o wymianie EWS + komputer silnika + 2 kluczyki + stacyjka + wkładki zamka drzwi i klapy od innej używanej E39, taki komplet można nabyć w cenie kluczyka w ASO, boję się tu jednak tego że pojawią się jakieś problemy z jej odpaleniem. Jak w takim przypadku rozwiązać sterowanie centralnym zamkiem z kluczyka? A może ma ktoś z Was lepszy pomysł aby rozwiązać problem? Dzięki za każdą odpowiedź!

Przy okazji chciałbym powrócić do tematu lampek w drzwiach. Majkii, czy udało Ci się je uruchomić? W jednej z E39 mam oryginalnie wiązki do nich, lampki już są, dołożone, ale niestety nie świecą. Trzeba coś zmienić w LCM'ie? Pozdrawiam

Nie ukrywam, w e39 jest to za mało. Gdyby świeciły tak jak w e60 po lifcie nie byłoby problemów. Po przetestowaniu: Żadne z ustawień wert_01, 02, 03 nie włącza ringów. Świecą się tylko lampy świateł drogowych, brak podświetlenia wnętrza i lamp tylnych. Pozdrawiam

Dzięki za odpowiedź. Tak, wiem, temat prześledziłem kilkukrotnie, zresztą jak chyba całe forum. Pozwoliłem sobie na poruszenie raz jeszcze tego problemu ze względu, iż nikt nie opisał czy udało mu się to uzyskać bez używania świateł drogowych jako dziennych tylko na samych ringach. Pozdrawiam

Na wstępie witam wszystkich i mam oczywiście pytanko. Przyszło mi dziś kodować bardzo wypasioną E39 2002 rok, opcja chyba najbogatsza jaką w życiu widziałem. Mianowicie chciałbym w niej ustawić światła dzienne w taki tryb, aby wykorzystywały czujnik zmierzchu. Chodzi o to aby po przełączeniu na tryb automatyczny (włącznik świateł 4-ro pozycyjny) w ciągu dnia paliły się same ringi a gdy się ściemni zapalały się ksenony automatycznie. Czy ktoś z Was orientuje się czy da się coś takiego ustawić, najlepiej NCS'em. Dodam, że póki co ustawiłem opcję świateł dziennych TAGFAHRLICHT_ECE, wyłączają się po zgaszeniu auta, ale mało to satysfakcjonujące. Poniżej załączam wsad LCM'a w PSW: http://file4u.pl/download/1961037/FSW_PSW_www.file4u.pl.MAN Z góry dzięki

Nikt nie ma żadnego pomysłu?

Witam, Chciałbym zmienić wyświetlacz radia który obecnie mam (duży, bez OBC) na wersję z OBC. Taki też właśnie podłączyłem, niestety funkje komputera są na nim nieaktywne. Wiązka dochodząca do komputera jest dokładnie taka sama jak w przypadku auta z którego OBC wziąłem. Zegary mam w wersji uproszczonej. Czy potrzebny jest jakiś dodatkowy moduł aby działał OBC pod radiem?

Witam, U mnie za to jest bardzo dziwny objaw. Mianowicie gdy sie kreci lekko kierownicą czuć jakby minimalne ocieranie gumy co na kierownicę przenosi dziwny rezonans. Patrzyłem, nic nie trze, wszystko w jak najlepszym porządku. Kierownicą kręci się bardzo lekko (servotronic) podczas jazdy układ się "usztywnia" Zastanawia mnie tylko fakt tego dźwięku - tarcia. Może ma ktoś jakiś pomysl?